West Jersey a pobřežní železnice - West Jersey and Seashore Railroad
![]() Mapa systému (tratě West Jersey a Seashore Railroad červeně, tratě Atlantic City Railroad fialově) | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Camden, New Jersey |
Národní prostředí | Camden a Winslow Junction do Atlantic City a Millville / Cape May, New Jersey |
Data provozu | 1896–1933 |
Nástupce | P-RSL |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Elektrizace | 600 PROTI DC třetí kolejnice |
The West Jersey a pobřežní železnice (WJ&S) byl a Pennsylvania železnice dceřiná společnost v Stát USA z New Jersey s připojením k Philadelphie. Vznikla spojením několika menších silnic v květnu 1896.[1] Na konci roku 1925 provozoval 379 mil (610 km) silnice na 717 mil (1154 km) trati; v tomto roce vykázala 166 milionů tunokilometrů příjmů z nákladní dopravy a 332 milionů osobokilometrů. Železnice se stala součástí Linky na pobřeží v Pensylvánii v roce 1933.
Dějiny

4. května 1896 spojila Pennsylvania Railroad (PRR) všechny své železnice a několik menších nemovitostí v jižním New Jersey do West Jersey a Seashore Railroad (WJ&S).[1][2][3] To zahrnovalo West Jersey Railroad, Alloway a Quinton železnice Camdenská a Atlantická železnice, Chelsea Branch Railroad a železnice Philadelphia, Marlton a Medford.[4] K konsolidaci mělo původně dojít v březnu 1896, ale na schůzi konané 21. března bylo dohodnuto, že není dost času na to, aby hlasy zmocněnců dorazily od akcionářů, kteří nebyli místní v New Jersey; lhůta pro zástupce byla poté prodloužena na 6. dubna 1896.[5] Zástupci každé z hlavních linií se setkali 2. května 1896 a všichni souhlasili s fúzí, která vstoupila v platnost, jakmile bude možné v Trentonu podat papírování.[1]
WJ&S jako dceřiná společnost PRR měla dvě linky přicházející z terminálu Federal Street v Camdenu v New Jersey:
- Hlavní trať do Atlantic City a do dalších pobřežních bodů přes Winslow Junction s využitím práv na sledování na odbočce Cape May odbočky ACRR do Woodbine Junction a její linie Cape May do Ocean City, Wildwood a Cape May.
- Millville linka přes Woodbury do Millville a odštěpení v Newfield do Atlantic City bylo elektrifikovaný s 650 V DC třetí kolejnicí a horním vodičem.
- Linka odbočující na Millville
- Pobočky směřující do Salemu a Deep Water Point z Woodbury a Bridgeton ze Glassboro.
28. října 1906, an nehoda v Atlantic City zabil 53 lidí, když se vlak se třemi vozy vrhl do otevřeného prostoru otočný most.
Předchůdce železnice
Camden a Atlantik železnice

Této železnici byl udělen její statut státu New Jersey[6] 19. března 1852.[7][8][stránka potřebná ]
Linka byla postavena z Camden na Atlantic City přes Berlín. Na konci června 1854 byl dokončen bez padacího mostu přes dopravní tepnu mimo Atlantic City; pravidelná osobní doprava byla zahájena 4. července a první den bylo přepraveno více než 3 000 osob.[9][10] Linka se ukázala tak populární, že soupeř 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo Philadelphia a Atlantic City železnice, který byl objednán v roce 1876, se vyrovnal hlavní linii mezi Camdenem a Atlantic City.[11]
Železnice vyslala v květnu 1880 gangy mužů, aby pomohli bojovat s masivním lesním požárem, který podle odhadů způsobil škody více než 200 000 $ (ekvivalent 5 298 621 $ v roce 2019), s cílem zabránit požáru v dosažení Atlantic City.[12]
Po několika finančních transakcích v roce 1882[13][14] které by mohly zahrnovat úplatky úředníka C&A za účelem získání seznamu akcionářů,[15] PRR získala kontrolu nad Camdenem a Atlantickou železnicí prostřednictvím své dceřiné společnosti West Jersey železnice 1. ledna 1883.
Hlavní linka postavená a provozovaná C&A zůstává v provozu pro 21. století pro osobní dopravu PATCO a NJ Transit je Atlantic City Line.
West Jersey železnice
Společnost West Jersey Railroad (WJ) otevřela své knihy 29. března 1853 a upsala kapitál 250 000 $.[16] Svou listinu mu byla udělena státem New Jersey 5. února 1853,[17][7] postavit linku z Camden, New Jersey na Cape May, New Jersey. Na zasedání společnosti dne 17. května došlo k dalšímu upisování akcií 1 000 akcií od jednoho ředitele ve výši 200 000 USD, čímž se celkový úpis zvýšil na 450 000 USD.[18] Průzkumy možných cest byly provedeny poměrně rychle a ředitelé společnosti se sešli 15. července 1853, aby vybrali trasu, na které budou stavět.[19] Trať byla poté stavěna po etapách s podporou C&A z Camdenu do Glassboro. Prvních 13,2 km (13,2 km) od linie využívajících opuštěné přednostní postavení postavené Camden a Woodbury železnice byl otevřen 15. dubna 1857; poté se rozšíření k Glassboro otevřelo 1. dubna 1861 a do Bridgetonu 25. července 1861.[17]
Linka byla dokončena v roce 1863. V tomto roce se ředitelé WJ rozhodli postavit linku do Bridgetonu v New Jersey a později postavit linku ze Glassboro do Millville a Cape May. Přednost v jízdě je nyní Provoz sdílených aktiv v South Jersey / Philadelphii Vineland Secondary nákladní železniční trať. Severní část je navržena tak, aby se z ní stala tramvaj Glassboro – Camden Line.
Millville a Glassboro železnice
22 mil dlouhý (35 km)[20] Millville and Glassboro Railroad (M&G) byla postavena skupinou podnikatelů Millville nezávisle na West Jersey Railroad. Objednaný 9. března 1859,[21] a začleněna v březnu 1859, M&G byla dokončena a otevřena v říjnu 1860.[7][22][23][24][poznámka 1] M&G začala stavět linku z Millville do Cape May, ale finanční prostředky vyschly a linka nebyla dokončena. To bylo sloučeno do West Jersey železnice 1. dubna 1868.[27]
Cape May a Millville železnice
V roce 1863 skupina investorů z okresu Cape May[poznámka 2] byla udělena listina státem New Jersey dne 9. března 1863,[27][26] postavit Cape May a Millville železnice (CM&M). První vlaky jezdily 23. srpna 1863.[27] Stavba byla dokončena v roce 1867, přičemž celá řada trvala 66 mil (41 mil).[20] Bylo pronajato WJ v roce 1869; a plně se spojil do WJ 27. srpna 1879.[27][29][Poznámka 3]
Salem železnice
17 mil dlouhý (27 km)[20] Salem Railroad, objednaný a zapsaný dne 14. března 1856,[17] táhnoucí se od Elmeru po Salem v New Jersey. Stavba byla dokončena v roce 1863 a Salemská železnice byla 1. ledna 1868 pronajata WJ.[17][7][poznámka 4] Linka byla plně sloučena do WJ 1. ledna 1888.[17]
Swedesboro železnice
Švédská železnice, objednaná 23. února 1866,[27] byl postaven z Woodbury do Swedesboro 10,8 mil (17,4 km)[20] WJ. Stavba začala v roce 1867, byla pronajata WJ dne 17. srpna 1869,[27] otevřeno 11. září 1869,[27] a byla dokončena v říjnu 1869. K úplnému sloučení do WJ došlo 1. ledna 1888.[27]
Woodstown a Swedesboro železnice

Woodstown a Swedesboro železnice byla objednána 21. března 1871, otevřena 23. února 1873, pronajata WJ 1. ledna 1883 a plně sloučena 1. ledna 1888.[27]
21. Ledna 1882 WJ postavila linku od konce Swedesboro železnice na Riddleton Junction na Salem železnice na žádost o zemědělské zájmy ve Woodstownu. Stavba byla zahájena v únoru 1883. To fakticky dalo WJ dvě různé cesty do Salemu.
Maurice říční železnice
Maurice River Railroad byla postavena WJ, aby získala podíl na lukrativním podnikání v ústřicích v Delaware Bay. Začleněna 17. června 1887, dlouhá řada 9,76 míle (15,71 km) se táhla od Manumuskina po řeku Maurice. To bylo dokončeno 1. listopadu 1887.[27] Společnost byla velmi brzy sloučena do WJ 1. ledna 1888.[27]
West Jersey a Atlantická železnice
V roce 1879 nařídila PRR WJ postavit linku z Newfieldu do Atlantic City přes Mays Landing, New Jersey. Po dokončení průzkumů[30] byla založena 6. listopadu 1879,[31][32] se stavbou začíná ve stejném měsíci.[33] Základní kapitál byl oceněn na 500 000 USD (ekvivalent 13 719 643 USD v roce 2019) při 50 USD na akcii.[34] Délka 34,2 mil (55,0 km)[35] linka byla dokončena 16. června 1880.[36] Tato železnice byla nakonec pronajata WJ.[8][stránka potřebná ]
Linka byla opuštěna z Newfieldu do Mays Landing 31. prosince 1958. Segment z Mays Landing do McKee City následoval 18. srpna 1966.[8][stránka potřebná ] V roce 2003 byla část trati z Egg Harbor Township do Mays Landing převedena na železniční stezka jako součást Atlantic County Bikeway.
Philadelphia Marlton a Medford železnice
Tato železnice byla objednána 7. ledna 1880,[17] a začleněna v lednu 1880 a stavba začala v dubnu 1880. Vlaky začaly fungovat od Haddonfield na Marlton do července 1881 a zahájil službu Medford 11. října 1881.[17][poznámka 5] V lednu 1885 to bylo provozováno Camden a Atlantik, a později jako Medford pobočka West Jersey a pobřeží železnice. Poslední osobní vlak jezdil 24. září 1927. Pobočka Medford byla oficiálně vyřazena z provozu 2. listopadu 1931.[38]
PM&M měl zastávky v Haddonfield, Freeman, Orchard, Springdale, Locust Grove, Cropwell, Marlton, Elmwood Road, Melrose a Medford. Všichni kromě Haddonfielda, Marltona a Medforda byli vlajka se zastaví.
Delaware říční železnice
Delaware River Railroad (DRR) byla založena dne 20. února 1873 jako Delaware Shore železnice postavit linku z Woodbury na Penns Grove. Linka byla otevřena v červenci 1876, ale v lednu 1879 vyhlásila bankrot a reincorporated jako DRR.[8][stránka potřebná ] 30. dubna 1900 WJ&S získala DRR.[39] Conrail's Penns Grove Secondary funguje podél přednosti v jízdě.
Linky na pobřeží v Pensylvánii
2. listopadu 1932 PRR a Společnost pro čtení (RDG) spojily své jižní železniční tratě v New Jersey do jedné společnosti, Linky na pobřeží v Pensylvánii (PRSL). V rámci konsolidace byly opuštěny duplicitní linky. PRR měla vlastnictví ze dvou třetin a RDG si vlastnila třetinu vlastnictví.[8][stránka potřebná ]
Dne 15. července 1933 si Atlantic City Railroad (dotace RDG) pronajala železnici WJ&S a připojila se k PRSL.
Viz také
- Pennsylvania železnice
- Společnost pro čtení
- Centrální železnice v New Jersey
- Jižní železnice v New Jersey
- 1896 Atlantic City železniční srážka
- 1906 Atlantic City vrak vlaku
- Železniční elektrifikace ve Spojených státech
- Stanice Glassboro
Poznámky
- ^ Charles K. Landis, zakladatel společnosti Vineland, New Jersey, údajně poprvé spatřili oblast při jízdě na železnici Millville a Glassboro v roce 1861.[25][26]
- ^ Benjamin F. Lee, který by později sloužil jako úředník Nejvyšší soud v New Jersey od roku 1877 do roku 1897 byl zvolen pokladníkem CM & M v roce 1863.[28]
- ^ Kniha Millville Centennial Souvenir z roku 1966 říká, že ke sloučení došlo 29. srpna 1879.[24]
- ^ Wilson uvádí, že Salem železnice byla pronajata West Jersey železnice v červnu 1868.[17]
- ^ Zpráva z Camdenových novin naznačuje, že začátek služby byl 17. října.[37]
Reference
- ^ A b C „A Railroad Merger - All the Pennsylvania Lines in Southern New Jersey Consolidate“. Ranní příspěvek. Camden, New Jersey. 2. května 1896. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ Wilson (1899), str. 359-360.
- ^ „Úřad železniční společnosti v Camdenu a Atlantiku - oznámení akcionářům“. Časy. Philadelphie. 29.dubna 1896. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ Wilson (1899), str. 356.
- ^ „The Time Extended“. Kurýrní pošta. Camden, New Jersey. 24. března 1896. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Legislativa v New Jersey“. Monmouthský demokrat. 12. února 1852. str. 2 - přes Newspapers.com.
Návrh zákona o pronájmu Camdenu a Atlantické železniční společnosti bylo nařízeno třetí čtení.
- ^ A b C d Camden Safe Deposit & Trust Co. (1. června 1933). „Před 60 lety (reklama)“. Kurýrní pošta. Camden, New Jersey. str. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d E Gladulich, Richard M. (1986). Po železnici na promenádu. Glendale, Kalifornie: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.
- ^ "(nepojmenovaná)". Brooklynský denní orel. 8. července 1854. str. 3 - přes Newspapers.com.
Přes Camdenskou a Atlantickou železnici prošlo přes tři tisíce osob ... v úterý ráno.
- ^ „Filadelfie a Starý oceán“. Wheeling Daily Intelligencer. Wheeling, WV. 7. července 1854. str. 2 - přes Newspapers.com.
Philadelphia je nyní v přímé železniční komunikaci se Starým oceánem, přes Camden a Atlantic City Railroad.
- ^ Hilton, George W. (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Stanford, Kalifornie: Stanford University Press. 446–447. ISBN 0-8047-2369-9.
- ^ "(nepojmenovaná)". The Opelika Times. Opelika, Alabama. 21. května 1880. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ „Bojové železnice“. Ranní příspěvek. Camden, New Jersey. 16. ledna 1882. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Úzká cesta“. Ranní příspěvek. Camden, New Jersey. 23. srpna 1882. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Camden a Atlantik - co k tomu říká bývalý prezident Freeman“. Kurýrní pošta. Camden, New Jersey. 26. února 1883. str. 1 - přes Newspapers.com.
Pan Freeman ... zmiňuje zejména úplatky úředníka v kanceláři železniční společnosti v Camdenu a Atlantiku, aby poskytl seznam akcionářů.
- ^ „Železnice West Jersey“. Baltimorské slunce. 31. března 1853. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d E F G h Wilson (1899), str. 357.
- ^ „West Jersey Railroad“. Monmouthský demokrat. 19. května 1853. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ "Setkání". Veřejná kniha. Philadelphie. 16. července 1853. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d "(nepojmenovaná)". The New Bloomfield, Pa Times. 5. prosince 1871. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ Wilson (1899), str. 357-358.
- ^ Garrison, S.A. (16. listopadu 1860). „Railroad Lines - Millville and Glassboro 'Railroad“. The Philadelphia Inquirer. str. 3 - přes Newspapers.com.
V pondělí 22. října a později budou vozy Millville a Glassboro 'Railroad denně odjíždět ...
- ^ „Millville v průběhu desetiletí: 1852-1862“. Denní deník. Vineland, New Jersey. 29. dubna 2002. str. 7 - přes Newspapers.com.
1859 - Stavba začíná ... Je dokončena v následujícím roce.
- ^ A b „End of Era: No More Trains“. The Millville Daily. 10. února 1971. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ "Ramblin 'Round". The Millville Daily. 17. července 1959. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Brandt, Del (16. listopadu 1991). „Millville: Kde přistál„ orel ““. Denní deník. Vineland, New Jersey. str. 5 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d E F G h i j k Wilson (1899), str. 358.
- ^ „Změny v kanceláři úředníka Nejvyššího soudu v New Jersey“. The Philadelphia Inquirer. 13. listopadu 1897. str. 8 - přes Newspapers.com.
- ^ „Millville Through the Desades: 1872-1882“. Denní deník. Vineland, New Jersey. 13. května 2002. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ „Domácí poznámky“. Večerní deník. Vineland, New Jersey. 24. října 1879. str. 3 - přes Newspapers.com.
Železnice West Jersey a Atlantic City Railroad byla prozkoumána až na pláž.
- ^ „Železniční záznam - West Jersey a Atlantic Road“. The Philadelphia Inquirer. 6. listopadu 1879. str. 8 - přes Newspapers.com.
- ^ "(nepojmenovaná)". Ranní příspěvek. Camden, New Jersey. 22. listopadu 1879. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ „Poštovní karty“. Ranní příspěvek. Camden, New Jersey. 24. listopadu 1879. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Fakta pro Jerseymen“. Časy. Philadelphie. 10. listopadu 1879. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ „Cizí pohled“. Ranní příspěvek. Camden, New Jersey. 15. ledna 1880. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Telegraphic Summary atd.“. Baltimorské slunce. 17. června 1880. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Bude otevřeno“. Kurýrní pošta. Camden, New Jersey. 13. října 1881. str. 1 - přes Newspapers.com.
Nová železnice Philadelphia, Marlton a Medford ... bude otevřena pro běžné podnikání v pondělí 17. instance.
- ^ Daniels, Mike (18. května 2000). „Marlton uvažuje o přestavbě železniční stanice“. Kurýrní pošta. Camden, New Jersey. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ "PRR Chronologie" (PDF). PRR výzkum. Philadelphia Chapter Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Leden 2005. Archivovány od originál (PDF) 3. září 2009. Citováno 2009-06-26.
Bibliografie
- Gladulich, Richard M. (1986). Po železnici na promenádu. Transangloské knihy. ISBN 0-87046-076-5.
- Linky na pobřeží v Pensylvánii. Crusader Press. 1980. ISBN 0-937156-02-7.
- Pensylvánie čte Seashores čáry barevně. 1996. ISBN 978-1-878887-57-3.
- Stanton, Robert (2006). Železnice v Camdenu v New Jersey.
- Stanton, Robert (2004). Dny trolejbusů v Camdenu v New Jersey.
- Kapitola West NRHS-NRHS (1980). Atlantic City Railroad. LCCN 77-79997.
- Kapitola West NRHS-NRHS (1973). Philadelphia Marlton a Medford Railroad Co. 1881-1931.
- Kapitola West NRHS - NRHS (2007). Čtení Seashore Lines. LCCN 2005936161.
- Kapitola West NRHS-NRHS (1988). The Trains to America's Playground. Morning Sun Books Inc.
- Kapitola West NRHS-NRHS (1983). West Jersey Rails. NRHS.
- Kapitola West NRHS-NRHS (1985). West Jersey Rails II. NRHS.
- Kapitola West NRHS - NRHS (2002). West Jersey Rails III. NRHS.
- Wilson, William Bender (1899) [1895]. Historie železniční společnosti v Pensylvánii. Sv. 1. Philadelphia: Henry T. Coates & Co. - prostřednictvím Knih Google.