New York, New Haven a Hartford Railroad - New York, New Haven and Hartford Railroad - Wikipedia

New York, New Haven a Hartford Railroad

Mapa systému NH
Přehled
Hlavní sídlo	New Haven, Connecticut
Zpravodajská značka	NH
Národní prostředí	Connecticut Massachusetts New York Rhode Island
Data provozu	24. července 1872 - 31. prosince 1968
Nástupce	Penn Central Transportation Company
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka	2133 mil (3433 kilometrů)

The New York, New Haven a Hartford Railroad (oznamovací značka NH), běžně známý jednoduše jako Nové nebe, byla železnice, která provozovala v Nová Anglie oblast Spojených států od roku 1872 do roku 1968, dominující železniční dopravě regionu v první polovině 20. století.

Začátek v 90. letech 20. století a akcelerace v roce 1903, newyorský bankéř J. P. Morgan snažil se monopolizovat dopravu v Nové Anglii zprostředkováním akvizice 50 společností NH, včetně dalších železnic a parníků, a vybudováním sítě elektrifikovaných trolejbusových linek, které zajišťovaly meziměstskou dopravu po celé jižní Nové Anglii. Do roku 1912 provozoval New Haven více než 2 200 mil (3 200 km) trati se 120 000 zaměstnanci a prakticky monopolizoval provoz v širokém pásmu z Bostonu do New Yorku.

Tato snaha o monopol se rozhněvala Progresivní doba reformátoři, odcizené veřejné mínění, vyústily ve vysoké ceny akvizic a zvýšené stavební náklady. Dluh prudce vzrostl ze 14 milionů $ v roce 1903 na 242 milionů $ v roce 1913, zatímco nástup automobilů, nákladních automobilů a autobusů snížil zisky ze železnice. Také v roce 1913 podala federální vláda protimonopolní soudní řízení, které donutilo NH zbavit se svých trolejbusových systémů.^[1]

Trať zkrachovala v roce 1935. Vyšla z bankrotu, i když omezeného rozsahu, v roce 1947, ale znovu zkrachovala v roce 1961. V roce 1969 byla její železniční aktiva sloučena s Penn Central Systém,^[2] vznikla o rok dříve sloučením New York centrální železnice a Pennsylvania železnice. Již špatně koncipovaná fúze, Penn Central v roce 1970 zkrachovala a stala se největším bankrotem v USA až do Enron Corporation nahradila v roce 2001. Zbytky systému nyní obsahují Metro-severní železnice je New Haven Line, hodně ze severní části Amtrak je Severovýchodní koridor, ConnDoT je Shore Line na východ, části MBTA a mnoho provozovatelů nákladní dopravy, jako je CSX a Providence a Worcester železnice.^[3] Většina systému je nyní veřejně vlastněna státy Connecticut, Rhode Island, a Massachusetts.

Dějiny

Expanze a akvizice

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „New York, New Haven a Hartford Railroad“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Obecné kanceláře společnosti, New Haven, kolem roku 1905

Vlak přes Norwalk River (Pohlednice z roku 1914)

Kmenové akcie vydané v roce 1967

Železnice v New Yorku, New Havenu a Hartfordu byla založena 24. července 1872 konsolidací New York a New Haven železnice a Hartford a New Haven železnice.^[4] Vlastnil hlavní linku z New York City na Springfield, Massachusetts přes Nové nebe a Hartford, Connecticut, a pronajal další linky, včetně Shore Line železnice na Nový Londýn. Společnost si později pronajala další linky a systémy a nakonec vytvořila virtuální monopol v Nová Anglie jižně od Boston a Albany železnice.

První linka původního systému, která se otevřela, byla železnice Hartford a New Haven, otevřená od Hartford na Nové nebe, s parníkem spojení do New Yorku v roce 1839, a do Springfield, s železničním spojením do Worcester a Boston, v roce 1844. New York a New Haven byly postaveny později, protože probíhaly souběžně s Long Island Sound pobřeží a vyžadovalo mnoho mostů přes řeky. To se otevřelo v roce 1848, pomocí práva na trackage přes Železnice v New Yorku a Harlemu (pozdější část New York centrální železnice systém) z Woodlawn v Bronxu na jih k Manhattanu. S otevírací z Grand Central Terminal v roce 1913 tam byl přesunut terminál New Yorku v New Yorku.

20. století

Kolem počátku 20. století vedli newyorští investoři J. P. Morgan získal kontrolu a v roce 1903 nainstalován Charles S. Mellen jako prezident.^[5] Charles Francis Murphy Společnost New York Contracting and Trucking získala v roce 1904 kontrakt ve výši 6 milionů dolarů na stavbu železničních tratí v Bronxu pro železnice New York, New Haven a Hartford. Výkonný ředitel železnice uvedl, že zakázka byla zadána, aby se zabránilo třením Tammany Hall. V reakci na tuto smlouvu Zákonodárce státu New York pozměnil městskou listinu tak, aby byla pravomoc udělovat franšízy odstraněna z městské rady radních a předána radě pro odhad a rozdělení, která v roce 1989 zanikla teprve nedávno.^[6] Morgan a Mellen dosáhli úplného monopolu na dopravu v jižní Nové Anglii a zakoupili další železnice a parníky a trolejové vedení. Více než 100 nezávislých železnic se nakonec stalo součástí systému před a během těchto let a na svém vrcholu v roce 1929 dosáhlo 2131 mil. Během Mellenových let došlo k podstatným vylepšením systému, včetně elektrifikace mezi New Yorkem a New Haven. (Vidět Elektrifikace železnic New York, New Haven a Hartford.) Morgan a Mellen šli dále a pokoušeli se získat nebo neutralizovat konkurenci jiných železnic v Nové Anglii, včetně New York Central je Boston a Albany železnice, Rutlandská železnice, Maine centrální železnice a Boston a Maine železnice. Expanze Morgan-Mellen však ponechala společnost přetíženou a finančně slabou.

V roce 1914 bylo obžalováno 21 ředitelů a bývalých ředitelů železnice za „spiknutí s cílem monopolizovat mezistátní obchod získáním kontroly nad prakticky všemi dopravními zařízeními Nové Anglie“.^[7]

1942 reklama „The Kid in Upper 4.“ Osobní doprava se během druhé světové války dočasně zvětšila, ale New Haven se sám omluvil za svou špatnou kvalitu.

Finanční problémy

Ve stresu Velká deprese společnost zkrachovala v roce 1935 a zůstala ve správcovské správě do roku 1947. Kmenové akcie byly zrušeny a věřitelé převzali kontrolu. V letech 1935–40 Pouzdro 88 stanic, železnice uzavřela v roce 1938 88 stanic v Massachusetts a 5 na Rhode Island a neúspěšně se pokusila opustit celou divizi Old Colony.

Po roce 1951 nákladní i osobní doprava ztratila peníze. Dřívější expanze zanechala NH se sítí odboček s nízkou hustotou, které nemohly platit své vlastní náklady na údržbu a provoz. Nákladní doprava probíhala na krátké vzdálenosti a vyžadovala náklady na změnu, které nebylo možné získat zpět při sazbách na krátkou vzdálenost. Měli hlavní vlakovou dopravu v New Yorku a Bostonu (stejně jako New Haven, Hartford a Providence), ale tito vždy ztratili peníze a nebyli schopni získat zpět své služby poskytující investice jen dvakrát denně během dopravní špičky. Zánik New Haven mohl být urychlen otevřením Connecticut silnice v roce 1958 a dalších mezistátních dálnicích. S desítkami let nedostatečných investic nemohl New Haven konkurovat automobilům nebo nákladním automobilům.

V roce 1954 okázalý Patrick B. McGinnis vedl a proxy boj proti úřadujícímu prezidentovi Frederic C. "Buck" Dumaine Jr., slibovat, že akcionářům vrátí více ze zisku společnosti. McGinnis získal kontrolu nad železnicí a jmenoval Arthura V. McGowana, dlouholetého McGinnisova známého, viceprezidenta. McGinnis se pokusil dosáhnout mnoha svých finančních cílů odložením údržby. McGinnis také utratil peníze za honosný nový obrázek společnosti: zelené a zlaté obložení bylo nahrazeno černou, červeno-oranžovou a bílou. McGinnis a McGowan měli Chrysler Imperial automobily vyrobené na zakázku, aby mohly cestovat po trati železnice do svých venkovských usedlostí Litchfield County, Connecticut. Když McGinnis odešel o 22 měsíců později opustil společnost finančně ztroskotala, situace se vyhrotila hurikán poškození v roce 1955.

V roce 1959 New Haven přerušil osobní dopravu na Old Colony Railroad síť v jihovýchodní Massachusetts. Přes toto a další škrty New Haven znovu šel do bankrotu 2. července 1961.

Fúze s Penn Central (1969–1976)

Promenade Street Tower, otevřený v roce 1909, ovládal východní přístupy k Stanice Providence Union. Působilo to do éry Amtraku a bylo uzavřeno v roce 1986.

Na naléhání Mezistátní obchodní komise, New Haven byl sloučen do Penn Central 31. prosince 1968, kterým společnost ukončila železniční provoz. Penn Central byl v bankrotu do roku 1970 a korporátní entita New Haven zůstala v existenci po celá sedmdesátá léta, protože správce Estate sledoval spravedlivou platbu od Penn Central za aktiva New Haven.

Podstatná část bývalé hlavní trati New Haven mezi New Yorkem a Bostonem byla převedena do Amtrak v roce 1976 a nyní tvoří hlavní část EU elektrifikovaný Severovýchodní koridor, hostující vysokorychlostní Acela Express a regionální železnice servis. Hlavní linie mezi Nová Rochelle a New Haven je ve vlastnictví státu Connecticut uvnitř jeho hranic a Městský úřad pro dopravu uvnitř hranic New Yorku a je obsluhován Metro-sever a Shore Line na východ, která vede do Nového Londýna v Connecticutu. The MBTA je Providence / Stoughton Line poskytuje příměstskou dopravu z Prozřetelnost na Jižní nádraží v Bostonu.

Dne 28. srpna 1980 získala společnost American Financial Enterprises, Inc. aktiva společností New York, New Haven a Hartford Railroad Company, když soud schválil plán reorganizace a společnost byla reorganizována. Tím byla ukončena 108letá korporátní historie legendární železnice a ukončena 19letá sága o její druhé reorganizaci bankrotu. Americké finanční podniky by se staly největším jediným akcionářem akcií společnosti Penn Central Company do poloviny 90. let a ovládly by 32% akcií společnosti.

Conrail Era and Beyond (1976 - současnost)

Nákladní operace na bývalých linkách New Haven přešly na Conrail s jeho vládou dohlíženým vytvořením 1. dubna 1976. Během následujících 23 let se Conrail stáhl z velké části tohoto území, opustil nějakou trať a předal další linky do Providence & Worcester, Bay Colony, Boston & Maine, Connecticut Central, Železnice Pioneer Valley, Housatonic a Connecticut Southern. Tyto linky, které stále provozoval Conrail v roce 1999, se staly součástí Přeprava CSX v důsledku rozpadu systému Conrail.

Logo NH vytvořil Herbert Matter během McGinnisovy éry (1954–1956)

Stát Connecticut často naráží na New Haven v jeho moderních dopravních projektech; mnoho Metro-severní železnice motory jsou lakovány v barvách McGinnisovy éry, zatímco známé logo „NH“ se objevilo na všem, od značek na stanici až po osobní automobily.

The Connecticut ministerstvo dopravy namaloval své naftové dojíždějící železniční lokomotivy používané na neelektrifikovaných Danbury a Waterbury Metro sever větve, stejně jako jeho Shore Line na východ provoz, v „McGinnisově schématu“, složený z bílých, černých a oranžovo-červených pruhů s ikonickým logem NH. Všechny tyto linky byly dříve ve vlastnictví New Haven železnice.

The Valley železnice „Konzervační linka se sídlem v Essexu v Connecticutu, která provozuje jak parní, tak dieselový pohon, namalovala autentické nápisové nápisy původní železnice„ New York, New Haven a Hartford “na nabídky svých místních parních lokomotiv, 2-8 -0 Konsolidační typ číslo 97 a 2-8-2 typ Mikado číslo 40. K obnovení provozu je třetí parní lokomotiva, čínský Mikado třídy SY, dříve známý jako 1658, je přečíslován a malován jako New Haven 3025 a má být založen na motoru typu Mikado, který byl pro New Haven typický.

V roce 2016 New Britain Rock Cats přestěhoval několik mil do Hartford, aby se stal Hartford Yard Kozy. Název odráží starou historii železnice New York, New Haven a Hartford a logo vychází z původního loga NYNHH. Tým začal hrát v roce 2017 v centru Hartfordu v Dunkin Donuts Park.

Operace

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „New York, New Haven a Hartford Railroad“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Cestující

• Osobní vlaky jezdily mezi terminálem Grand Central Terminal a bostonským jižním nádražím přes Providence přibližně hodinu za den (11 vlaků ve všední den v každém směru v roce 1940).
• Několik osobních vlaků denně, včetně přenocování Federální běžel mezi Washington DC. a New York (Stanice Penn ) přes PRR a dále do Bostonu.
• Osobní doprava provozovaná z terminálu Grand Central do Hartford, Springfield a za.
• Přední osobní doprava z New Yorku do Bostonu byla Merchants Limited, opouští Grand Central a South Station současně v 17:00. Také prominentní byl Yankee Clipper,^[9] s odjezdy 1 PM. Po mnoho let tyto vlaky neprováděly žádné osobní vozy salónní auta, stolování a obytné vozy.

NH představil nápady pro železniční přepravu cestujících, včetně včasného využití restaurace a salónní auta v éře páry a ještě více při přechodu na naftu. NH byl v mnoha ohledech průkopníkem; v streamlinerech s Kometa, při použití nafta více jednotek (DMU) v USA s oběma Buddovými pravidelnými Budd Rail Diesel Cars (RDC) a all-RDC Roger Williams vlaková souprava, při použití autobusů přizpůsobených na železnici, v lehkých vlacích, jako je Vlak X -vybavený Dan'l Webster a při experimentování s Talgo - vybavení (pasivní náklon) ve vlaku John Quincy Adams.

Odvážným experimentem byl United Aircraft Turbo vlak, který s pasivní náklon, turbínové motory a lehká váha se pokusila o revoluci v cestování na železnici na střední vzdálenosti v USA. Sponzorováno Americké ministerstvo dopravy, Turbo Train drží USA rychlostní rekord železnice 170 mph, stanovené v roce 1968. NH nikdy neprovozovalo Turbo v příjmové službě, protože NH byl zakoupen společností PC, která provozovala vlak.

Ostatní osobní vlaky:^[10][11]

• Velvyslanec (New York -Montreal )
• Bankéři (New York-Springfield )
• Bar Harbor Express (Washington DC. -Ellsworth, Maine ) (přes noc; vše-Pullman ) (pouze léto)
• Stát Bay (New York-Boston )
• Berkshire (New York-Danbury –Pittsfield )
• Bostonský (New York – Boston)
• Zátoka podmáslí (Boston-Hyannis, a -Woods Hole )
• Koloniální (Washington – Boston)
• Velitel (New York Boston)
• Connecticut Yankee (New York-Quebec City) přes Boston a Maine (B&M), Quebec centrální železnice
• Brusinka (Boston-Hyannis a -Woods Hole)
• Den Cape Codder (New York-Hyannis /Woods Hole ) (pouze léto)
• Den Bílé hory (New York-Berlín, New Hampshire přes B&M)
• Východní vítr (Washington DC.-Portland, Maine, přes PRR a B&M) (pouze léto)^[12]
• Federální (Washington, DC - Boston) (přes noc)
• Čtyřicátá druhá ulice (New York – Boston)
• Pozlacený okraj (New York – Boston)
• Hell Gate Express (New York (Penn Station) -Boston)
• Housatonic (New York – Danbury – Pittsfield)
• Litchfield (New York – Danbury – Pittsfield)
• Mayflower (New York-Boston)
• Merchants Limited (New York – Boston)
• Montrealer (Washington DC.-Montreal prostřednictvím PRR, Kanadský národní (CN), Centrální Vermontská železnice (CV) a B&M) (přes noc)
• Murray Hill (New York – Boston)
• Narragansett (New York – Boston) (přes noc)
• Nathan Hale (New York – White River Junction) (přes noc)
• Naugatuck (New York-Winsted, Connecticut )
• Neptune (New York – Hyannis / Woods Hole) (pouze léto)
• Newyorčan (New York – Boston)
• Noční Cape Codder (New York – Hyannis / Woods Hole) (přes noc, pouze v létě)
• Noční Bílé hory (Washington, DC - Bretton Woods) (přes noc, pouze v létě)
• Severní vítr (New York-Bretton Woods) (pouze léto)
• Muškátový oříšek (Boston-Franklin-Hartford-Waterbury)
• Sova (New York – Boston) (přes noc)
• Vlastenec (Washington, DC - Boston)
• Poutník (Philadelphia – Boston) (přes noc)
• Puritán (New York – Boston)
• kvaker (Philadelphia – Boston) (přes noc)
• Písečná duna (Boston-Hyannis a -Woods Hole)
• Senátor (Washington, DC - Boston)
• Shoreliner (New York – Boston)
• Stát Maine (New York-Portland /Bangor přes B&M a Maine centrální železnice nebo MEC)^[12] (přes noc)
• Valley Express (New York-White River Junction)
• Washingtonian (Montreal -Washington DC., prostřednictvím PRR, CN, CV a B&M) (přes noc)
• William Penn (Philadelphia – Boston) (přes noc)
• Yankee Clipper (New York – Boston)

Dojíždějící

• Dojíždějící služba z New Yorku proběhla Nová Rochelle na Stamford, Nový Kanaán, Danbury (a dále do Pittsfield ) a skrz Bridgeport na Nové nebe a Waterbury (a dále do Hartford a Winsted ).
• Dojíždějící služba z Bostonu šla do destinací v systému OC v Greenbush, Plymouth, Brockton / Campello, Middleboro, Hyannis /Woods Hole na Cape Cod, Fall River, Newport, New Bedford a Prozřetelnost, Woonsocket, Needham Heights, West Medway a Dedham.

Vlaky Yale Bowl

Počínaje 21. listopadu 1914 provozovala železnice speciální vlaky, které přivedly fotbalové fanoušky do az nového Yale Bowl stadion v New Haven. Cestující jeli zvláštními vlaky ze Springfieldu, Bostonu a zejména z New Yorku na stanici Union New Haven, kde se přestěhovali do trolejbusů na 2 míle (3,2 km) do Bowlu.^[13] Například 21. listopadu 1922 přepravily tyto vlaky více než 50 000 cestujících.^[14] „Neexistuje nic, co by se dalo srovnávat s fotbalovým hnutím New Haven, kromě záznamu jednoho z masových hnutí souvisejících s evropskou válkou,“ napsal jeden pozorovatel v roce 1916.^[15]

Náklad

• Hlavní nákladní nádraží byla v Jižní Boston, Taunton, Fall River, New Bedford, Prozřetelnost, Worcester, Springfield, Hartford, Waterbury, Nové nebe (hlavní hrb Cedar Hill klasifikační dvůr ), Maybrook (další hrbiště a výměnný bod pro západní spojení), New York Harlem River a New York Bay Ridge (kde byla provedena výměna s PRR a jinými železnicemi v New Jersey, přes člun (plovák na auto )).
• V noci mezi nimi cestovalo několik nákladních vlaků New York nebo Maybrook a dvůr Cedar Hill a dále do Boston. Ostatní prostřednictvím nákladních služeb sloužily výše uvedeným yardům, jakož i mezilehlým bodům a také státní hranici (výměna New York Central), Brockton, Framingham a Lowell (Výměna B&M za dopravu pro Taunton, New Bedford a Fall River).

Důstojníci společnosti

Viz také

• Kometa
• EMD FL9
• Elektrická lokomotiva EP-5
• FM P-12-42
• Státní les South River
• Joy Steamship Company
• Mary-Ann (turbínový generátor)

Reference

Další čtení

• Appleton, Edward (1871). Historie železnic v Massachusetts.
• Blakeslee, Philip C. (1953). Stručná historie na západ od New Yorku, New Haven a Hartford Railroad Co..
• Doughty, Geoffrey H. (2013). „Co dělat s New Haven Railroad?“. Historie železnice. Sv. 20 č. 9. s. 10–27. Pokrývá historii železnice od roku 1951 do roku 1995.
• Foster, George H. (1989). Splendor se plavil Sound: The New Haven Railroad a Fall River Line. Podrobnosti o osobních lodích společnosti
• Karr, Ronald Dale (1989). Ztracené železnice v Nové Anglii. Tisk na odbočce. ISBN  0-942147-04-9.
• Kirkland, Edward Chase (1948). Muži, města a doprava, Studie dějin New England 1820-1900. Sv. 2. s. 72–110, 288–306.
• Middleton, William D .; Smerk, George M .; Diehl, Roberta L. (2007). Encyclopedia of North American Railroads. str. 742–45.
• Swanberg, J.W. (1988). New Haven Power 1838–1968: Steam, Diesel, Electric, Mu's, Trolleys, Motor Cars, Buses, & Boats. Medina: Alvin F. Staufer. ISBN  1-112-89975-8.
• Weller, John L. (1969). Železnice New Haven: její vzestup a pád.

Archivy a záznamy

• Kolekce univerzitní železnice: New York, New Haven a Hartford Railroad ve Thomas J. Dodd Research Center, University of Connecticut Library
• New York, New Haven a Hartford Railroad Company záznamy ve společnosti Baker Library Special Collections, Harvard Business School.

externí odkazy

• New Haven Railroad Historical and Technical Association
• Stanice železniční společnosti New York New Haven a Hartford (kompletní výpis podle odvětví)
• Historický americký technický záznam Dokumentace (HAER):
  • HAER č. CT-8, "New York, New Haven & Hartford Railroad, automatický signální systém, Long Island Sound pobřeží mezi Stamford a New Haven, Stamford, Fairfield County, CT ", 45 fotografií, 30 datových stránek, 3 stránky s titulky k fotografiím
  • HAER č. NY-299, "New York, New Haven a Hartford Railroad, Shell Interlocking Tower, New Haven Milepost 16, přibližně 100 stop východně od křižovatky New Rochelle, New Rochelle, Westchester County, NY ", 21 fotografií, 22 datových stránek, 4 stránky s titulky k fotografiím