Maryland Midland železnice - Maryland Midland Railway

Maryland Midland železnice
Maryland Midland Railway logo.png
Přehled
Hlavní sídloUnion Bridge, Maryland
Zpravodajská značkaMMID
Národní prostředíCarrolle a Frederick Kraje, Maryland
Data provozu1980–
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka63 mil. (v současné době v provozu), 74 mil. celkový[1][2]

The Maryland Midland železnice (oznamovací značka MMID) je Třída III krátká trať provozující přibližně 63 mil trati ve středu Maryland.[1][2] Původně měla sídlo v bývalém Western Maryland železnice stanice v Union Bridge, Maryland: od té doby se přestěhovala do nového zařízení naproti staré stanici.[3] Železnice byla ve vlastnictví 87,4% Genesee & Wyoming od roku 2008, s Lehigh Cement (největší přepravce na lince), který si ponechal 12,6% podíl.

Železnice v současné době funguje od Highfield, Maryland (západ) do Glyndon, Maryland (východ), přes dvoumílovou smyčku Franklin County, Pensylvánie, a také z Woodsboro, Maryland (na jih) do Taneytown, Maryland (severní).[2] Linka končí severně od dealera propanu Ferrellgas poblíž Angell Road.

Dějiny

Operace byly zahájeny v roce 1980 na úseku exPennsylvania Railroad's Frederick Vedlejší linka z Taneytown na Walkersville, Maryland. Počínaje rokem 1983Western Maryland železnice řádek z Emory Grove na Highfield byl zakoupen od CSXT v sekcích.

Na konci roku 1993 společnost navrhla plán na omlazení úseku Frederick Secondary z Taneytownu do York, Pensylvánie která byla za posledních deset let opuštěna. Tento plán by společnosti umožnil rozšířit své trhy do Pensylvánie a poskytl by spojení s železniční sítí společnosti Conrail.[4] Plán se ukázal jako příliš nákladný, když vlastníci půdy podél navrhované trasy rekonstrukce železnice požadovali nadměrné ceny a stavba nikdy nezačala.[5]

Podnikání železnice rostlo z vlaků, které v 80. letech táhly 200 nákladních vozů ročně, v roce 2006 na 18 000 nákladních vozů.[2] Do roku 2006 vlastnila flotilu deseti lokomotiv; tři GP9 nízké kapoty a sedm GP38-3, všechny EMD stavět. Jeho kolejová vozidla také zahrnovala 410 nákladních vozů vlastněných nebo pronajatých.

V roce 2008 koupila železnici společnost Genesee & Wyoming, korporace se sídlem v USA, která vlastní několik železničních zkratek ve Spojených státech a Austrálii.

Výletní linka pro cestující

Společnost Gus Novotny Associates, Inc. zahájila v roce 1989 služby výletních cestujících, známé jako EnterTRAINment Line, v železničním systému Maryland Midland.[6] EnterTRAINMENT Line (EL), nebyl součástí Maryland Midland železnice. Zaplatil železnici „poplatek za přepravu“ pokaždé, když EL provozovala vlak. Zaměstnanci na palubě, jako je kuchyňský štáb, servery, barmani, vedoucí vlaku a faux dirigent, byli zaměstnanci EL. Maryland Midland Railway poskytla motory a vlakový personál pro výlety EL.

Čtyři majitelé řady EnterTRAINment, Kirk Lorenz, Steve Hamilton, Don Golec a Jerry Pilcher, zakoupili EL od společnosti Gus Novotny & Associates přibližně v roce 1992. (Ověřeno Jerry Pilcherem) Před nákupem spustila linka EnterTRAINment plán vlaky na večeři typu „vše, co můžete sníst“, vlaky na večeři s tematikou vražedných záhad a karnevalové vlaky pro děti. Noví majitelé přidali speciální tematické vlaky, jako jsou vlaky občanské války, vlaky zastávky politické píšťalky, vlaky na řezání stromů Santa Clause, vlaky na svatbu a vlaky NYE.

Kapacita linky EnterTRAINment se také zvýšila s novými majiteli, stejně jako frekvence a data odjezdů. Vyžádalo se podnikání skupinových zájezdů a marketingové úsilí se rozšířilo o AAA, cestovní kanceláře a další národně známé cestovní partnery. Večeře a záhadné vražedné vlaky byly provozovány mezi Westminsterem v MD a Union Bridge v MD a mezi Union Bridge v MD a Thurmont v MD. Speciální vlaky provozované mezi Union Bridge, MD a výměnou silnice s CSX na Blue Ridge Summit v Pensylvánii.

Vlak na večeři nebo vlak Murder Mystery byly obvykle tvořeny:

  1. Elektrické auto poskytnout elektřinu vlaku a úložný prostor
  3. Jídelní vozy, která se skládala ze starých osobních vozů, s demontovanými sedadly trenéra a instalovanými stoly
  5. Taneční auto (bez sedadel nebo stolů), s nadrozměrnými okny, které se otevíraly až na střechu, a živým DJem
  6. Kopulovité auto, tradiční vůz se středovou kupolí, dříve Union Pacific dome-diner 8008, později Auto Train 807 (po zavření EL se vydal na exkurzní službu Copper Canyon v Mexiku)[7]
  8. „Kuchyňské auto“, byly provozovány dva různé typy, nejprve byl použit pouze bývalý „Obědový pultový vůz“ s minutovou kuchyní. Později byl doplněn a plný jídelní vůz, s kompletní kuchyní.
  10. Soukromé auto. Pár osobních automobilů bylo k dispozici za prémiovou cenu. Hostům bylo nabídnuto soukromé stolování a měli výlučné použití vozu, jeho ložnic a otevřené plošiny, stejně jako zbytku vlaku EnterTRAINment Line.
  12. „Hooper Car“. Edward G. Hooper, pronajatý od konzervační skupiny pro osobní automobil, byl bývalým salónním vozem v Baltimore a Ohiu a vyznamenal se tím, že byl pojmenován po bývalém prezidentovi Národní železniční historické společnosti. Mělo také vlastní bar a sociální zařízení.

Za méně než dva roky se podnikání na lince EnterTRAINment zčtyřnásobilo. Na povrch se však vynořil temný mrak v podobě údajných daní z titulu státu Maryland. Vzhledem k tomu, že společnost EL nabízela vlaky Murder Mystery, stát tvrdil, že společnost EL musí vybírat a odvádět státu 10% daň z přiznání a pobavení. Bývalí vlastníci tuto daň nikdy nevybírali a novým majitelům naznačili, že „daňový způsob“ je za nimi. To nebylo.

Argument společnosti EnterTRAINment Line byl takový, že subjekt byl ve skutečnosti provozovatelem osobní železniční dráhy, a proto nepodléhal místním nebo státním daním, nepodléhal vymáhání nebo jurisdikci státu, namísto toho spadal do pravomoci Mezistátní obchodní komise. Linka EnterTRAINment zveřejnila jízdní řád s jízdenkami, jednosměrnými nebo zpátečními jízdenkami, které byly k dispozici široké veřejnosti v jakémkoli vlaku provozovaném EL, a vedla přes linku, která byla součástí „národního systému“ definovaného ICC.

Noví vlastníci neprovedli náležitou péči a stát za nimi přišel kvůli zpětným daním A&A ve výši přibližně 300 000 USD. Pan Pilcher opustil společnost asi v roce 1994 v šoku, že se jeho partneři rozhodli bojovat proti obviněním státu, a to bez rady právního zástupce. Případ byl nakonec rozhodnut ve prospěch státu a linka EnterTRAINment brzy přestala fungovat. Velká část vybavení byla pronajata a vrátila se svým pronajímatelům. Další vybavení bylo prodáno dalším turistickým železnicím a na chvíli byly z oblasti Yorku v PA provozovány některé zbytky jídelního vlaku.

Tato služba byla ukončena, když společnost EnterTRAINment skončila v květnu 1995.[8][9] V poslední době byla Maryland Midland tratí pouze pro nákladní dopravu, s výjimkou příležitostných výletů akcionářů a muzea Historické společnosti Western Maryland Railway, které se nachází v sousední budově v Union Bridge.[2]

Výměny

Maryland Midland Railway spojuje s Přeprava CSX (CSXT) ve dvou bodech:

Reference

  1. ^ A b Fakta a statistiky: Nákladní železnice. Marylandské ministerstvo obchodu a hospodářského rozvoje. Citováno 2010-06-22.
  2. ^ A b C d E Ed Waters Jr. (27. června 2006). „Vydáme se na jinou trať: prezident Maryland Midland, který odchází do důchodu, odráží jeho kariéru a směr železničního podnikání“. Frederick News-Post. Citováno 2010-07-20.
  3. ^ Jackie Powder (28. dubna 1994). „Nové železniční velitelství, které má viktoriánský vzhled“. Baltimore Sun. Citováno 2010-07-20.
  4. ^ Amy L. Miller (4. ledna 1994). „Navrhovaná linka by nabídla podnikům železniční spojení do severních USA.“ Baltimore Sun. Citováno 2013-05-06.
  5. ^ Zprávy zaměstnanců (13. dubna 1994). „Maryland Midland ruší plány na linku do Pensylvánie“. Baltimore Sun. Citováno 2013-05-06.
  6. ^ Frederick N. Rasmussen (14. dubna 2013). „Bývalý učitel také vlastnil podnik s výletními vlaky“. Baltimorské slunce.
  7. ^ http://www.themetrains.com/auto-train-roster.htm
  8. ^ J. Shelley Hopkins (květen 2005). „Salonek B&O / Pozorovací vůz 3302“. Býčí list. Archivovány od originál dne 14. 7. 2010. Citováno 2010-07-20.
  9. ^ Donna R. Engle (17. prosince 1995). „Železniční vyjednávání o novém vlaku na večeři“. Baltimore Sun. Citováno 2010-07-20.

externí odkazy