Newfoundlandská železnice - Newfoundland Railway

Newfoundlandská železnice
Newfoundland Railway herald.png
Přehled
Hlavní sídloSt. John's, Newfoundland
Zpravodajská značkaNFLD
Národní prostředíNewfoundland
Data provozu1898–1949 (sloučeno do CN ), opuštěný 1988
Technický
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)

The Newfoundlandská železnice provozován na ostrově Newfoundland od roku 1898 do roku 1988. S celkovou délkou trati 1 458 km to byla nejdelší 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná železnice systém v Severní Americe.[1]

Včasná výstavba

Newfoundlandská železniční mapa

V roce 1880 výbor Newfoundlandského zákonodárného sboru doporučil, aby byla z koloniálního hlavního města postavena úzkorozchodná železnice v roce 1880. St. John's na Halls Bay, 547 km (340 mil) na západ. Stavba byla zahájena na Avalonský poloostrov v srpnu 1881 Blackman Syndicate. 1884, Newfoundland železniční společnost stavěla 92 km (57 mi) na západ k Whitbourne před vstupem do nucená správa.

Držitelé dluhopisů zkrachovalé železniční společnosti Newfoundland pokračovali v budování odbočky 43 km (27 mi) z Brigus Junction do Harbor Grace (dále jen Harbor Grace železnice ), který byl dokončen do listopadu téhož roku.[2]

Koloniální vláda se zavázala vybudovat odbočku od křižovatky ve Whitbourne do přístavu Placentie mezi 1886 a 1888.

Robert G. Reid

Newfoundlandské železnice razítko

Koloniální vláda hledala nové investory, aby pokračovali v zastaveném projektu v Halls Bay, a v červnu 1890 skotský -rozený obyvatel Montrealu a železniční inženýr / dodavatel Robert Gillespie Reid souhlasil s vybudováním a provozováním linky. V roce 1892 se Reidovi pracovníci blížili k půli cesty k Využívá řeku když vláda změnila konec z Halls Bay přibližně 400 km (250 mi) dále na západ, nejprve do St. George's a nakonec Port aux Basques. Samotná trasa byla odkloněna do vnitrozemí nahoru do údolí Exploits a přes Gaff Topsails (jeden z nejvyšších terénů na ostrově) a pryč od pobřeží jednou na severním břehu řeky Exploits. Toto rozšíření systému bylo původně provozováno jako Newfoundland severní a západní železnice a za to dostal Reid pozemek v celkové výši 13 km² / km (5 000) akrů na míli).

Nová linka na západ do Port aux Basques byla dokončena v letech 1894 až 1898. Ve stejné době navrhl Reid a trajekt služba napříč Cabotský průliv z Port aux Basques do North Sydney, Nové Skotsko a uzavřel smlouvu na stavbu parníku Skotsko. The Bruce přijela na podzim roku 1897, předtím, než byla linka dokončena do Port aux Basques, takže její počáteční jízdy do Cape Breton Island byly vyrobeny z Malý zvuk Placentie. 29. Června 1898 dorazil první osobní vlak do Port aux Basques a Bruce vypluli s cestujícími do severního Sydney.

Později téhož roku koloniální vláda přesvědčila Reidovu společnost, aby převzala provoz zkrachovalé železniční společnosti Newfoundland a její sestry Harbor Grace železnice, stejně jako vládní pobočka Placentia, s cílem sjednotit systém na celém ostrově (známý jako Smlouva o železnici z roku 1998). Společnost Reid souhlasila s provozováním linek po dobu 50 let výměnou za přímé vlastnictví a pozemkové granty. Rovněž zakoupili vládní suchý dok v St. John's a telegrafní systém. Společnost Reid zakoupila osm nových parníků, které měly fungovat jako pobřežní trajekty po ostrově a do Labrador.

Po udělení tolika aktiv Reidovi následovala kontroverze a v roce 1901 byly smlouvy upraveny tak, aby vše zahrnovalo společnost s ručením omezeným, pojmenovanou Společnost Reid Newfoundland.

Reidův rozvoj železnice v kolonii začal přitahovat pozornost k potenciálu přírodních zdrojů ostrova. V roce 1903 se Reids spojili s třezalkovým podnikatelem Harrym J. Crowem, aby koupili práva na dřevo Botwood, Norris Arm, Gambo, Gander Bay, a Point Leamington. V roce 1904 britští investoři jménem Harmsworth deklarovali záměr postavit buničina a papír mlýn dovnitř Grand Falls a 7. ledna 1905 Anglo Newfoundland Development Company (AND) byla založena na základě partnerství mezi Harmsworths, Reid a koloniální vládou. Botwood byl rozšířen výstavbou hlubinných přístavišť a skladů pro přepravu hotové buničiny. Aby bylo možné tyto dva propojit, A postavil úzkorozchodnou Botwood železnice (postavený na stejném rozchodu jako kolejiště společnosti Reid Newfoundland Company) počínaje rokem 1908 a jeho dokončení v roce 1909. Později by byl přejmenován na Grand Falls centrální železnice.

Reid zemřel v roce 1908, ale jeho společnost udávala tempo rozvoje v newfoundlandském vnitřním těžebním a lesnickém průmyslu, ačkoli celá operace nadále utrpěla ztráty. V roce 1909 a do 10. let 19. století koloniální vláda uzavřela smlouvu na vybudování dalších odboček. Mezi hlavní díla patřily:

  • řádek do Bonavista
  • řádek do Trepassey
  • prodloužit linii Harbor Grace Carbonear na Bay de Verde
  • několik menších větví, z nichž některé byly odstupňovány, ale kolejnice nebyly nikdy instalovány

Znárodnění

Nádraží Newfoundland, St. John's

Na počátku 20. let se ztráty společnosti Reid Newfoundland zvyšovaly a v roce 1923 koloniální vláda prošla Zákon o vypořádání železnic která zrušila provozní smlouvu na celý systém a předala železnici vládní kontrole (forma znárodnění ). Některé ze zemí, které patřily společnosti Reid Newfoundland Company, byly vládou použity jako součást dohody o vývoji celulózky a papírny v Rohový potok.

Železnice byla původně nazývána Vládní železnice Newfoundland ale brzy byl zkrácen na Newfoundlandská železnice v roce 1926. Zůstala majetkem vlády panství až do roku Konfederace 1. dubna 1949, kdy byla převedena do federální vlády Kanadská národní železnice.

V roce 1925 Americká tavicí a rafinérská společnost (ASARCO) zdokonalil způsob obnovy jednotlivce kovy v Ruda a uzavřela partnerství se společností AND za účelem rozvoje a těžit na Buchans, který byl s Newfoundlandskou železnicí spojen Millertown železnice,[3][4] také a 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná.

Válečný

Přestože železnice zaznamenala během roku nárůst provozu První světová válka, byla to rozsáhlá výstavba související s vojenstvím na konci 30. a počátku 40. let, která prokázala hodnotu Newfoundlandské železnice jako strategického aktiva. Vedle hlavní linie byla vyvinuta základna letectva Houser, a hlavní americké vojenské základny byly postaveny v Stephenville (Ernest Harmon AFB ), Argentia (NS Argentia ) a třezalka (Pepperrell AFB ), kromě kanadských a britských obranných zařízení v St. John's. Vzhledem k nedostatku silnic a dálnic za každého počasí v Newfoundlandu během 40. let a hrozbě ponorek ve vodách mimo pevninu se Newfoundlandská železnice stala důležitým, přesto velmi nejasným zásobovacím článkem v obraně severovýchodního Atlantiku a spojenecký konvojový systém.

Když se Churchill v roce 1941 setkal s Rooseveltem v zátoce Placentia, aby podepsal Atlantickou chartu, poslal Churchill lorda Beaverbrooka, ministra letecké výroby. Beaverbrook vletěl do Gander a poté cestoval po železnici do Placentie v kabině nákladního vlaku, aby ušetřil čekání na osobní vlak. [5]

Druhá světová válka také zažila Newfoundlandskou železnici nejtragičtější ztrátu, když trajekt Karibů byl torpédován a potopen 40 km (25 mil) od Port aux Basques u Německá ponorkaU-69 14. října 1942. O život přišlo 137 cestujících a potopení přežilo 104 lidí. Na počest ztracených cestujících a členů posádky se sdružení zaměstnanců železnic Newfoundland vzdalo celé pracovní síly denních mezd jako dar veřejné kampani na vybudování památníku poblíž železničního terminálu Port aux Basques.

Kanadský národní

Newfoundland se stal 10. provincií Kanady 31. března 1949 a majetek Newfoundlandské železnice byl převeden pod kontrolu federálních Korporační společnost Kanadská národní železnice (CNR, CN po roce 1960). CN se stala hlavní přítomností v prvních letech Newfoundlandu jako provincie, ovládala železnici, služby suchého doku, mnoho trajektů a pobřežních lodí a telegrafní systém.

Newfoundlandská železnice má premiérový osobní vlak napříč ostrovy, Overland Limited byl přejmenován na Karibů CN, ačkoli to bylo hovorově známé jako Bullet Newfie. CN udržoval Caribou až do roku 1969.

Společnost CN provedla zásadní vylepšení kapitálu, modernizovala hlavní trať, mosty a kolejová vozidla a nahradila parní lokomotivy dieselovými jednotkami. Další vylepšení byly provedeny v trajektové dopravě, s novými plavidly a rozšířeným terminálem v Port aux Basques. Další nepřímé zlepšení služeb železničního provozu Newfoundland bylo provedeno v roce 1955, kdy byl otevřen Canso Causeway, propojení Cape Breton Island s pevninou Severní Amerikou a odstraněním potřeby převozu železničních vozů určených pro Newfoundland přes USA Canso průliv.

Provoz společnosti CN Newfoundland nadále zaznamenal výrazný nárůst provozu díky vylepšeným trajektovým a železničním spojům, ale po dokončení Trans-Canada Highway přes ostrov v roce 1965. Nové trajekty s motorovým vozem byly zavedeny; pevnina standardního rozchodu vozy byly přepraveny na Newfoundland, kde jejich normální rozchod podvozky byly vyměnit s úzkorozchodnými podvozky Port aux Basques. Tato inovace byla neúspěšná. První obětí byla osobní železniční doprava, která byla opuštěna v roce 1969 ve prospěch autobusů. Společnost CN začala v 70. letech v podstatě zastavovat prodej vlastních železničních operací v Newfoundlandu a při přepravě nákladu se začala spoléhat na nákladní automobily.

V roce 1979 CN reorganizovala svůj úzkorozchodný systém Terra Transport, jako prostředek k oddělení subvencovaného železničního provozu Newfoundland od jeho hlavního severoamerického železničního systému nákladní dopravy. Železniční nákladní doprava nadále klesala a všechny odbočky na ostrově byly uzavřeny v roce 1984. V roce 1987 v Kanadě deregulovaný jeho železniční průmysl, což umožňuje, aby opouštění pokračovalo s menší byrokracií. Bývalá dceřiná společnost CN CN Marine byl reorganizován do Marine Atlantic v roce 1986 byl jeden ze dvou trajektů s motorovým vozem rozprodán, takže úzkokolejný systém s omezenou schopností výměny v Port aux Basques v posledních dvou letech. V prosinci 1987 podepsala provinční a federální vláda dohodu o vylepšení dálnice v hodnotě 800 milionů USD (CAD), čímž odstranila opozici provinční vlády vůči čekajícímu opuštění železnice.

Železnice byla oficiálně opuštěna 1. října 1988. Po opuštění pokračovaly v práci pracovní vlaky a pomáhaly záchranným posádkám odstraňovat koleje ze vzdálených míst, zejména v Gaff Topsails mezi řekou Exploits a Jelení jezero, Newfoundland a Labrador. Poslední vlak, před prací vlaky odstraňující kolejnice, přijel z Port Aux Basques a opustil Corner Brook na východ 30. září a dorazil do Bishops Falls ráno 1. října 1988.

Společnost CN pokračovala v provozování své autobusové dopravy Roadcruiser a provozování nákladní dopravy CN Intermodal v Newfoundlandu až do roku 1996. S privatizací CN na konci roku 1995 se společnost zbavila všech peněžních ztrát a většiny jiných než železničních zájmů, včetně CN Roadcruiser. Cross-ostrov autobusovou dopravu převzal DRL Coachlines dne 30. března 1996 v Tritonu v Newfoundlandu. Provoz nákladní přepravy CN Newfoundland pokračoval až do podzimu 1996 a poté byl uzavřen kontrakt na Clarke Transport.

Dědictví

Bývalá železniční stanice Newfoundland v St. John's nyní hostí Železniční pobřežní muzeum. Mnoho měst po celém ostrově si zachovalo vystavené železniční vybavení.

Lewisporte Train Park, Newfoundland, Kanada

Až na několik výjimek nyní silnice tvoří Provinční park T'Railway železniční stezka. Do roku 2005 provozoval zábavní park Trinity Loop miniaturní vlak, jedno z mála zbývajících míst na Newfoundlandu se stále udržovanými kolejemi. Park byl uzavřen a byl kvůli nedostatku zájmu opuštěn v roce 2005. Od té doby byly všechny budovy těžce vandalizovány a Hurikán Igor odplavila část parku, včetně velké části kolejového lože.[6] Místní železniční fanoušci tlačili na vládu, aby zachovala park jako historické místo, ale úředníci vyjádřili malý zájem.

Některá kolejová vozidla byla převedena na užší rozchod 914 mm (3 stopy) a prodán společnosti White Pass a Yukon Route (WP&YR) železnice, která byla znovu uvedena do provozu v roce 1988. Štěrkové vozy používané WP&YR jsou stále natřeny oranžovou barvou CN; nepotvrzené informace naznačují, že některé osobní automobily Newfoundland byly pro WP&YR přeměněny na osobní vozy s retro vzhledem.

V provincii Newfoundland a Labrador stále existuje železniční doprava, ačkoli na Newfoundlandu není poskytována. The Quebec, severní pobřeží a labradorská železnice (QNSL) funguje mezi Září-Îles, QC a těžební oblast Labrador West. Bývalá linka QNSL, nyní vlastněná a provozovaná společností Tshiuetin železniční doprava, slouží bývalému hornickému městu Schefferville, QC, procházející Labradorem. QNSL také spojuje s Newfoundland a Labrador je další aktivní železnice, Železnice Wabush Lake.

Lokomotivy

Číslo[7]StavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
1Hawthorn Leslie and Company0-6-0 T18811884bývalá železnice Harbour Grace # 1 - prodána 1898 do Botwood železnice[8]
2–6Hunslet Engine Company4-4-0T187285–89bývalý Harbor Grace železnice # 2–6 zakoupeno od Prince Edward Island železnice v roce 1881 - sešrotován 1889–1893
8–9Baldwin Locomotive Works2-4-2 T7/189313566–13567bývalý Newfoundland severní a západní železnice[9] # 8–9 - sešrotováno v letech 1925 a 1934
10Baldwin Locomotive Works0-4-2 T3/189413968bývalý Newfoundland severní a západní železnice # 10 - prodáván po roce 1900
20–22Hawthorn Leslie and Company2-6-018821885–1887bývalá železnice Harbour Grace # 7–9 - sešrotována
23Hawthorn Leslie and Company2-6-218882061bývalý Harbor Grace železnice # 10 - sešrotován
40Baldwin Locomotive Works4-4-06/189313518bývalá severní a západní železnice Newfoundland č. 7 - sešrotována
41Baldwin Locomotive Works4-4-05/189111851bývalá severní a západní železnice Newfoundland č. 3 - sešrotována
42Baldwin Locomotive Works4-4-07/189112100bývalá severní a západní železnice Newfoundland č. 5 - sešrotována
43Baldwin Locomotive Works4-4-0188910135bývalý Newfoundland severní a západní železnice # 2 - prodal 1918 Botwood železnice
60Baldwin Locomotive Works2-6-05/189111859bývalá severní a západní železnice Newfoundland č. 4 - sešrotována
61Baldwin Locomotive Works2-6-06/189313519bývalý Newfoundland severní a západní železnice # 6 - sešrotován
63Baldwin Locomotive Works2-6-03/189413976bývalý Newfoundland severní a západní železnice # 11 - sešrotován
100Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816244Přečíslován na číslo 1 v roce 1925 a přidělen jako Saint Johns posunovač do sešrotování 6/1939
101Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816245Sešrotován
102Baldwin Locomotive Works4-6-04/189715309bývalý Newfoundland severní a západní železnice # 13 - sešrotován
103Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816271Sešrotován
104Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816272Sešrotován
105Baldwin Locomotive Works4-6-04/189715308bývalý Newfoundland severní a západní železnice # 12 - sešrotován
106Baldwin Locomotive Works4-6-02/190017511Sešrotován
107Baldwin Locomotive Works4-6-06/190017832Sešrotován 1939
108Baldwin Locomotive Works4-6-06/190017837Sešrotován
109–110Baldwin Locomotive Works4-6-01/190832576–32577Sešrotován 1939
111–112Společnost Reid-Newfoundland Obchody4-6-019111–2Sešrotován
113–114Obchody společnosti Reid-Newfoundland4-6-019123–4Přečíslována třída CNR F-3-a # 15–16[10] - sešrotován 12/1951
115–116Obchody společnosti Reid-Newfoundland4-6-019135–6Sešrotován 1938
117Obchody společnosti Reid-Newfoundland4-6-019147Přečíslována třída CNR F-3-a # 17[10] - sešrotován 7/1953
118Obchody společnosti Reid-Newfoundland4-6-019148Sešrotován 1938
119–120Obchody společnosti Reid-Newfoundland4-6-019159–10Sešrotován
121Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746636Sešrotován 1938
122Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746637Přečíslována třída CNR F-3-a # 18[10] - sešrotován 7/1953
123Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746638Sešrotován 1939
124Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746691Sešrotován
125Baldwin Locomotive Works4-6-02/190017510Sešrotován 1939
150Baldwin Locomotive Works2-8-02/190321597Sešrotován 1934
151Baldwin Locomotive Works2-8-02/190321598Sešrotován
152Obchody společnosti Reid-Newfoundland2-8-0191611Přečíslována třída CNR L-5-a # 280[10] - sešrotován 4/1955
153Obchody společnosti Reid-Newfoundland2-8-0191612Sešrotován
190–195Baldwin Locomotive Works4-6-2192054398–54401 & 54466–54467Přečíslována třída CNR J-8-a # 590–595[10] - # 593 zachovalé a zbytek sešrotován v letech 1957–1958
196Baldwin Locomotive Works4-6-2192659531Přečíslováno CNR třídy J-8-b # 596[10] - sešrotován 3/1957
197Montrealská lokomotivka4-6-2192667129Přečíslováno CNR třídy J-8-b # 597[10] - sešrotován 4/1957
198–199Americká lokomotiva4-6-2192967941–67942Přečíslována třída CNR J-8-c # 598–599[10] - prodáno 3/1957 společnosti Botwood Railway
1000–1001Americká lokomotiva2-8-2193068400–68401Přečíslována třída CNR R-2-a # 300–301[10] - sešrotován 1957
1002–1003North British Locomotive Company2-8-2193524297–24298Přečíslována třída CNR R-2-b # 302–303[10] - sešrotován 1957
1004North British Locomotive Company2-8-2193724436Přečíslována třída CNR R-2-b # 304[10] - sešrotován 3/1957
1005–1006North British Locomotive Company2-8-2193824521–24522Přečíslována třída CNR R-2-b # 305–306[10] - sešrotován 1957
1007Montrealská lokomotivka2-8-2194124667Přečíslována třída CNR R-2-c # 308[10] Pouze tato jednotka a 1008 nezachovaly stejné poslední číslice, když byly přečíslovány CN do řady 300. Možná provedeno pro udržení jednotek MLW / ALCo v jedné třídě a severních Britů postavených v jiné třídě - vyřazeno 5/1957
1008North British Locomotive Company2-8-2194169444Přečíslována třída CNR R-2-b # 307[10] Pouze tato jednotka a 1007 nezachovaly stejné poslední číslice, když byly přečíslovány CN do řady 300. Možná provedeno pro udržení jednotek MLW / ALCo v jedné třídě a severních Britů postavených v jiné třídě - prodáno 4/1957 společnosti Botwood Railway
1009–1013Americká lokomotiva2-8-2194169736Přečíslována třída CNR R-2-c # 309–313[10] - sešrotován 1957
1014–1015Montrealská lokomotivka2-8-2194169695–69696Přečíslována třída CNR R-2-c # 314–315[10] - sešrotován 1957
1016–1019Americká lokomotiva2-8-2194471963–71966Přečíslována třída CNR R-2-c # 316–319[10] - sešrotován 1957
1020–1023Montrealská lokomotivka2-8-2194775635–75638Přečíslována třída CNR R-2-d # 320–323[10] - sešrotován 1957
1024Montrealská lokomotivka2-8-2194976333Přečíslována třída CNR R-2-d # 324[10] - sešrotován 8/1957
1025–1029Montrealská lokomotivka2-8-2194976424–76428Přečíslována třída CNR R-2-d # 325–329[10] - # 327 prodán společnosti Botwood Railway a zbytek sešrotován v roce 1957
5000–5002General ElectricB + B194829722–29724Úzkorozchodná verze Přepínač 44 tun GE. Přečíslována třída CNR ES-4-a # 775–777[10] - prodáno v roce 1968 Severní železnice v Kostarice
800–805General Motors DieselA1A-A1A1956A923 – A928GMD G8. CNR třída GR-9-b
900–902General Motors DieselC-C1952A303–305GMD NF110. CNR třída Y-4-a poté GR-12-a
903–908General Motors DieselC-C1953A435 – A440GMD NF110. CNR třída Y-4-b poté GR-12-b
909–934General Motors DieselC-C1956A897 – A922GMD NF210. CNR třída GR-12-g
# 912 & # 920 wrecked 9/1966, # 910, # 911, # 915, # 916, # 918, # 921, # 926, # 928 & # 929 sold to FCAB, Chile, # 933 prodáno Sociedad Química y Minera, Chile
935–937General Motors DieselC-C1958A1450 – A1452GMD NF210. CNR třída GR-12-p
# 936 prodáno 1988 až FCAB, Chile, # 937 prodáno SQM, 1989 předán FCAB
938–946General Motors DieselC-C1960A1834 – A1842GMD NF210. CNR třída GR-12-x
vše prodáno FCP a prošel 1994 FCAB, Chile

Viz také

Reference

  1. ^ Manžeta, Robert (2001). "Železnice". Dědictví Newfoundland a Labrador. Memorial University of Newfoundland. Citováno 6. února 2008.
  2. ^ Manžeta, Robert (2001). „Odbočky“. Dědictví Newfoundland a Labrador. Memorial University of Newfoundland.
  3. ^ „Knihovna fotografií: Woods Department. Millertown. Harpoon Railway. Září 1956“. Grand Falls-Windsor Heritage Society. 28. října 2015.
  4. ^ "Millertown železnice". Trainweb: Old Time Trains. 2005.
  5. ^ Clayton, F.H. (1964). „Newfoundlandská železnice“. Železniční časopis. Duben 1964: 374–379.
  6. ^ Zippo S. „Trinity Loop in 2011“. Flickr. Citováno 18. září 2011.
  7. ^ Lavallee, Omer (1972). Úzkorozchodné železnice v Kanadě. Montreal: Railfare. str. 104.
  8. ^ - železnice / Botwood Railway
  9. ^ NNWR
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Kanadská národní parní síla. Montreal: Vlaky a vozíky. str. 67.

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 47 ° 33'15,85 ″ severní šířky 52 ° 42'47,94 ″ Z / 47,5544028 ° N 52,7133167 ° W / 47.5544028; -52.7133167