Železniční a přepravní společnost v Londýně a Lake Erie - London and Lake Erie Railway and Transportation Company - Wikipedia

The Železniční a přepravní společnost v Londýně a Lake Erie je zaniklý Meziměstské železnice, která operovala v Ontario, Kanada od roku 1902 do roku 1918. Původně objednaná jako jihozápadní trakční společnost, byla v roce 1909 přejmenována na železnici London and Lake Erie Railway. Během své krátké životnosti byla trať vždy lokálně označována jako „The Traction Line“.

Jihozápadní trakční společnost

V roce 1902 skupina Londýn, Ontario Obyvatelé pod vedením Thomase Purdoma a Alfreda E. Welcha si pronajali elektrickou železnici se sídlem v Londýně. Na rozdíl od městského vlastnictví Londýn a železnice Port Stanley „Jihozápadní trakční společnost byla objednána především jako tahací linka pro cestující. Linky byly plánovány do několika dalších obcí v oblasti, ale nakonec byla linka 28 mílí klikatící se trasa mezi Londýnem a Port Stanley. Trať byla zahájena v roce 1903 na jih od Londýna do Lambeth. Stavba se zastavila v roce 1904, kdy společnosti došly finanční prostředky, ale obnovila se poté, co byl zajištěn další kapitál od Canadian Electric Traction Company, společného podniku mezi kanadskými a britskými investory. Výrobní zařízení a kolejová vozidla dodala společnost Bruce Peebles & Co. Ltd. z Edinburgh, Skotsko. Zařízení v jihozápadní trakční společnosti používalo a Tři fáze AC elektrický stropní trakční systém navržený Ganz z Budapešť, Maďarsko. Nové trakční vedení a byla jedinou železnicí v Severní Americe, která tento systém využívala.

Elektrárna byla postavena v roce Chelsea Green, předměstí Londýna, poblíž svého hlavního konkurenta The Železnice v Londýně a Port Stanley (L&PS).^[1]

Trasa linky pokračovala na jih směrem k Svatý Tomáš, procházející vesnicemi Scottsville, Tempo a Lynhurst. Dráhy dosáhly Svatého Tomáše v červenci 1906. Trakční vedení využívalo pro navigaci ulicemi koleje městské železnice St. Thomas. Linka vstoupila do města na západním konci a vystupovala na jih na východním konci, přejezd přes Londýn a Port Stanley železnice přes pouliční železnice na Talbot Street v tomto procesu. Linka pokračovala na jih a prošla vesnicí svaz a vstoupil do Port Stanley přes Colborne Street. Stanice trakčního vedení byla na východní straně přístavu Port Stanley, ve srovnání s rozsáhlejšími loděnicemi L&PS na západní straně. Stanice se nacházela přímo u Colborne Street a existuje dodnes. Za stanicí dolů do přístavu vedla pobřežní čára pro nakládání ryb a cestujících. Linka vstoupila do Londýna po Baseline Road a zahnutá na sever směrem do centra. Dlouhý kozlík nesl linii přes Temže údolí před ukončením na stanici společnosti na Horton Street.

Došlo k různým problémům s režijním systémem Ganz A / C, což přimělo linku přejít na provoz D / C počátkem roku 1907. Společnost objednala šest D / C motorových vozidel z Ottawa Car Company v Ottawa, Ontario v březnu 1907. Linka byla zasadena velkou ranou 10. srpna 1907, kdy požár způsobený zkříženými dráty zničil stodoly automobilů společnosti v Londýně. V té době se ve stodolách nacházelo šest britských automobilů a pět bylo zničeno. Čtyři z nových automobilů v Ottawě byly v St. Thomas, ale neměly nainstalované motory ani vybavení. Ztráty pro železnici byly vázány na více než 160 000 $. Následující rok bylo zakoupeno dalších šest automobilů Preston Car and Coach v Preston, Ontario. První vlak přijel do Port Stanley v říjnu 1907. Plány na expanzi do Delaware a Aylmeru v Ontariu byly projednány také v roce 1907.,^[2] ale z několika důvodů nebyla tato rozšíření nikdy postavena. Rok 1908 přinesl nucenou správu as ní i změnu vlastnictví.

V roce 2012 bylo jihozápadní trakční vedení uvedeno do Síň slávy železnice v Severní Americe.^[3] Jihozápadní trakční vedení bylo uznáno za svůj příspěvek k železniční dopravě jako jediná třífázová elektrická železnice v Severní Americe a jako jedna z mála na světě. Linka byla uvedena do třídy „Komunita, podnikání, vláda nebo organizace“ v kategorii „Místní“ (týkající se konkrétně oblasti v St. Thomas v Ontariu a okolí).

Železniční a dopravní společnost Londýn a Lake Erie

V roce 1908 byla společnost South Western Traction Company v nucené správě a byla zakoupena v aukci J. MacDougallem z Londýna. Konsorcium podnikatelů vedené G.B Woodsem z Toronta koupilo linku od pana MacDougalla a vytvořilo železniční a navigační společnost London and Lake Erie. Prvním manažerem společnosti byl pan S.W. Sekačka. Společnost prosperovala a vzrostly příjmy z nákladní i osobní dopravy. V roce 1911 byla společnosti zasažena další rána, když byla nedělní služba pozastavena provincií pod Zákon o Pánu. Londýn a Lake Erie, působící jako provinční listina, nebyly z tohoto zákona osvobozeny. Nedělní vozy byly považovány za přísně rekreační a protože linka neposkytovala zásadní spojení, byla nucena přerušit nedělní dopravu. To bylo obnoveno až v roce 1913. S.W. Sekačka rezignovala jako manažer v roce 1912 a byl nahrazen Williamem Nelsonem Warburtonem.

Warburton pracoval s několika dalšími meziměstskými železnicemi v Ontariu, včetně Niagara, St. Catharines a Toronto železnice a železnice Chatham, Wallaceburg a Lake Erie. Zefektivnění zastávek mezi Londýnem a Port Stanley bylo provedeno krátce poté, co se Warburton ujal své pozice. Obchod byl tak dobrý, že společnost také objednala dva motorové vozy a dva přívěsové vozy z Niles Car Company. Společnost také experimentovala s generováním větší nákladní dopravy během tohoto období. Ryba z doku v Port Stanley byla hlavní taženou komoditou, ale nikdy se nedostala do velkého generátoru výnosů, v který společnost doufala. Úzké zatáčky a prudké stoupání železnice v Londýně a v Lake Erie, přestože byly uspokojivé pro meziměstské vozy, nepřispěly k efektivní nákladní dopravě. Výměna byla založena v St. Thomas kolem roku 1913 s Michigan centrální železnice. V roce 1915 byly vozy Niles prodány společnostem Niagara, St. Catharines a Toronto Railway. Rozhovory se konaly také v Aylmeru v roce 1915, společnost se vážně zabývala prodloužením linky. V plánu bylo rozšířit se do Port Burwell přes Aylmer, ale to se nikdy nestalo. Hlavním faktorem při tomto rozhodnutí byla absence železničního spojení v Londýně a Lake Erie.

V červenci 1915 byla elektrifikována železnice v Londýně a Port Stanley. To v kombinaci se stále rostoucí hrozbou automobilu nakonec znamenalo konec pro londýnskou a jezerní železnici.

Úpadek a prodej

Během příštích několika let se Londýn a Lake Erie snažily přežít. Vypuknutí první světová válka udělal málo pro zlepšení bohatství linky. Provoz rostl, ale výnosy nebyly. Plážová oblast v Port Stanley byla také velmi rozvinutá, ale Londýn a jezero Erie, které se nacházely na opačné straně přístavu, ztratily většinu turistického provozu. Londýn a Lake Erie vyřadily svoji londýnskou elektrárnu v roce 1915 ve prospěch kupní síly z Ontario Hydro. Vedení stále více snižovalo sílu ke snižování nákladů, což často vedlo ke zradě cestujících. Ve fiskálním roce 1916-1917 bylo přepraveno rekordních 726 799 cestujících, ale bylo to příliš málo, příliš pozdě. Zařízení bylo pod rostoucím tlakem, ale tržby nebyly k dispozici k provedení nezbytných oprav. Zima roku 1917 byla mimořádně krutá. Válečné požadavky snížily množství dostupného uhlí a služby musely být drasticky omezeny, protože pro automobily nebylo k dispozici teplo. Počínaje rokem 1916 začalo vedení hledat možnosti prodeje železnice.

Londýn i St. Thomas projevili zájem o nákup částí linky, ale ani jeden nebyl ochoten zaplatit požadovanou cenu v plné výši 600 000 $. Sir Adam Beck „Vizionář Ontario Hydro a bývalý starosta Londýna navrhl, aby City vydělal něco přes 300 000 $, ale vedení to odmítlo. Londýn se zajímal pouze o část na jih k Talbotville a měl v úmyslu provozovat jej jako prodloužení příměstské železnice na London Street Railway. Skutečné fyzické ocenění linky v roce 1918 bylo 360 000 $. Kupujícího se však nepodařilo najít a bylo rozhodnuto šrotovat linku.

28. října 1918 bylo vydáno prohlášení manažera Warburtona, že železnice v Londýně a Lake Erie ukončila provoz.^[4] Služba byla nejprve omezena z Port Stanley do St. Thomas, přičemž zbývající služba byla krátce poté přerušena. V příštích několika letech byla aktiva společnosti zlikvidována. Většina kolejových vozidel společnosti šla do Niagara, St. Catharines a Toronto železnice,^[5] se čtyřmi vozy jedoucími na železnici Oshawa.^[6]

Přednost v jízdě uvnitř hranic města Londýn byla prodána magistrátu. Belgrave Avenue jižně od ulice Tecumseh navazuje na starý stupeň trakčního vedení. Most přes řeku Temži zůstal, dokud nebyl přesunut na západ, aby se přes řeku nesl Richmond Street. Budova londýnského nádraží byla prodána Armádě spásy a byla zbořena počátkem padesátých let, kdy byla vyměněna. Zbývající staniční budovy byly v průběhu let demontovány, s výjimkou Port Stanley. Stupeň lze také vidět na různých místech, hlavně na jih od St. Thomas.

Reference

externí odkazy

• Webové stránky o historii železnice v Londýně a Lake Erie