Ottawa, Arnprior a Parry Sound Railway - Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway

Ottawa, Arnprior a Parry Sound Railway
Přehled
Hlavní sídloOttawa, Ontario
Zpravodajská značkaOA&PS
Národní prostředíOntario, Kanada
Data provozu1897–1959
NástupceAtlantická železnice v Kanadě
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Ottawa, Arnprior a Parry Sound Railwaynebo OA&PS, je historická železnice, která jezdila na střední a východní Ontario, Kanada od roku 1897 do roku 1959. Byla to na nějaký čas nejrušnější železniční trasa v Kanadě,[1] přepravující dřevo i výrobky ze dřeva z dnešní doby Provinční park Algonquin oblasti, stejně jako až 40% dopravy obilí z kanadského západu od Depot Harbor na Parry Sound až do Řeka svatého Vavřince údolí.

Železnice byla postavena John Rudolphus Booth, Kanaďan z 19. století dřevorubec a podnikatel, který vlastnil značná práva na dřevo v oblasti Algonquin a také major pila v centru Ottawy. Aby otevřel trhy s výrobky mlýna, které koupil Donald Macdonald linie a tvořil Atlantická železnice v Kanadě (CAR) z Ottawy do Vermontu. Pro zásobování závodů dodávala společnost OA&PS dřevo z druhé strany centrální Ontario. Společně OA&PS a CAR umožnily přepravu z kanadského západu do východních pobřežních oblastí USA. Linky byly sloučeny pod značkou CAR v roce 1899 a prodány společnosti Grand kufr železnice v roce 1905.

Využívání OA&PS dramaticky pokleslo díky rychlému odklízení většiny užitečného dřeva z oblasti Algonquin. Provoz byl dále omezen otevřením roku 1932 rozšířeného Wellandský kanál to umožnilo Lakers obejít překládací body na gruzínském zálivu, spolu s dramatickým poklesem cen obilí a obchodu během Velká deprese. Most kozlíku mezi Cache Lake a Lake of Two Rivers uzavřen v roce 1933 z bezpečnostních důvodů a nebyl znovu postaven. Oba konce nyní oddělené linky pokračovaly v používání nějakou dobu; západní část mezi Parry Sound a Cache Lake skončila služby v roce 1952, zatímco východní část viděl použití v některých místech až do roku 1959.

Jeho trasa prochází Provinční park Algonquin viděl, že hraje důležitou roli při rozvoji cestovního ruchu v parku s velkou stanicí a Highland Inn na Cache Lake je ústředním bodem parku ačkoli 10. a 20. let 20. století. Úseky parkem nyní tvoří rozšiřující se skupinu železniční stezky používá se hlavně na cyklistiku. Mimo park tvoří linie různé železniční stezky, včetně stezky Park-to-Park Trail, Seguin Trail a dalších.

Dějiny

Těžařská říše

John Egan otevřeno přihlašování centrální Ontario ve čtyřicátých letech 19. století s řetězem pil a mlýnů podél řeky Řeka Ottawa. Odtoková oblast pro řeku umožňovala splavovat dřevařské vory do mlýnů z enormní oblasti a Egan koupil pozemky v celém centrálním Ontariu, aby mohly krmit dřevo do mlýnů. V roce 1854 havárie červená borovice ceny přinutily celou říši k bankrotu a Egan obrátil svou pozornost k politice.[2]

V roce 1867 John Rudolphus Booth koupil 250 čtverečních mil traktu Eganových zemí na západní straně dnešního parku Algonquin. Booth pokračoval v rozšiřování své sbírky majetků a do 90. let 19. století držel titul na více než 7 000 čtverečních mil pozemků. Mlýnské práce byly soustředěny na Boothovy operace v Chaudiere Falls V centru města Ottawa, který se vyvinul v největší pilařské provozovně na světě.[3] Protokolování se zpočátku provádělo v oblastech se snadným přístupem k vodním tokům vedoucím k řece Ottawě, ale postupem času se začaly využívat.

Do železnic

V roce 1884 vstoupil Booth do železničního světa vytvořením Nosbonsing a Nipissing Railway, 5,5 míle přepravní železnice který umožňoval sběr dřeva do Lake Nipissing k přepravě Jezero Nosbonsing, který se připojil k Ottawě. Železnice byla původně soukromá, ale v roce 1886 dostala listinu[4] po sporu s Severní a pacifická spojovací železnice překračování práv.[5]

Booth poté zahájil rozsáhlý program rozšiřování železnic, a to jak pro zásobování mlýnů z oblastí, které nejsou na řece, tak pro odesílání produktů z mlýna v Ottawě na trhy, které nejsou snadno obsluhovatelné přes St. Lawrence. Tento program začal Boothovým nákupem Macdonald's Montreal a City of Ottawa Junction Railway (M&O) z Ottawy do Coteau Junction, kde se setkala s Grand kufr železnice linky západně od Montrealu, stejně jako Železniční a mostní společnost Coteau a Province Line která spojila fúze a akvizice s Centrální Vermontská železnice jen přes Sv. Vavřince. Stavba začala v roce 1881 a nakonec překročila Sv. Vavřince v roce 1890.[6]

V roce 1888 si Booth objednal Ottawa, Arnprior a Renfrew Railway postavit linku z Ottawy do Renfrew, stejně jako Ottawa a Parry Sound železnice který běžel od Parry Sound k Renfrew. Tyto dvě linie byly sloučeny do Ottawa, Arnprior a Parry Sound v roce 1891.[7] Spolu s linkami z Ottawy do Vermontu by OA&PS otevřela rozsáhlá území kolem Velkých jezer pro rychlou přepravu na východní pobřeží USA a také poskytla cestu pro jeho vlastní dřevo, aby se dostalo do Ottawy z oblastí, které nejsou dobře obsluhovány přes řeku Ottawu. .

Soutěž

V té době Kanadská tichomořská železnice (CPR) běžel primárně na západ od Fort William na Lake Superior, poskytující přístup k jezernímu přístavu na kanadský západ. Zásilky s obilím na jezerech byly hlavním zdrojem příjmů, ale lodě mohly dosáhnout pouze tak daleko Lake Erie, jako kanál mezi jezerem Erie a Ontario byl v té době docela malý. Sv. Vavřinec navíc prošel Lachine Rapids na Montreal, což znamenalo, že zpětné nakládání na lodě muselo probíhat v Montrealu nebo dále na východ. To vedlo k narůstajícímu obchodu v přístavech Gruzínský záliv k překládce po železnici na východ, ale všechny tratě v oblasti vedly na jih přes Toronto, které již bylo silně přetížené.

Ačkoli CPR byl v procesu budování nových linek, které by nakonec spojily Fort William s oblastí Ottawy, tyto běžely na sever od jezer a nenabízely vhodná přístavní zařízení. Další cesta na jih, spojující se s gruzínským zálivem, by výrazně snížila železniční část zásilek u jezer. Zřejmým místem pro takový přístav by byl Parry Sound, nejhlubší sladkovodní přístav na světě.[8] CPR začala plánovat takovou službu na základě listiny Atlantik a severozápad V roce 1892 bylo oznámeno, že chtějí porazit Boothovu linku.[9] V tomto roce CPR vyjádřila zájem o koupi a dokončení PSCR jako poslední část své trasy A&NW z Ottawy. Booth zametl dovnitř a koupil linku zpod nich. Tato akce vedla k sérii akcí za oko mezi dvěma železnicemi. CPR brzy učinila veřejná prohlášení o svých plánech vybudovat paralelní cestu k Boothovi a porazit jeho linii do provozu. Když Boothova linie dosáhla Renfrewu, údajně vypukl boj mezi soupeřícími stavebními posádkami.[10]

Booth nakonec vyhrál soutěž kvůli hádce o úzký průchod u Haggarty Pass poblíž Killaloe.[11] Následoval soudní spor mezi OA&PS a CPR, který CPR prohrál. Na úseku 19 mil od roku již byly spuštěny kolejnice Renfrew na Eganville, ale zbytek trasy dlouhé 186 mil byl opuštěn. To vedlo k intenzivnímu soupeření mezi Boothem a CPR, které by trvalo desetiletí, obchodní bitva, kterou by CPR nakonec prohrála. Booth's OA&PS by pokračoval být nejrušnější linkou v Kanadě, v jednom okamžiku by zvládl až 40% kanadského obchodu s obilím.[1]

Výběr trasy

Průzkumová skupina 24 mužů vedená Georgem Mountainem opustila Ottawu 20. listopadu 1891, aby prozkoumala linii Okres Nipissing Vraceli se 8. března 1892. Prošli 120 mil silnic po cestě dlouhé přes 500 mil drsnou zemí pěšky a nesli své zásoby na saních.[12]

The Parry Sound Colonization Railway (PSCR) byl objednán v roce 1885[13] z toho postavit krátkou trať Parry Sound, Ontario k nově vytvořenému Severní a pacifická spojovací železnice který prošel městem na východ. V roce 1891 bylo položeno asi 20 mil vedení od Scotia Junction k Bear Lake, což je o něco méně než polovina trasy k Parry Sound, když společnosti došly prostředky na další výstavbu. Booth koupil linku dne 30. září 1892, zřejmě poté, co slyšel, že CPR měl zájem o to pro jejich linku.[14]

S východní a západní konce nyní pevné, další průzkum mezi Long Lake a Emsdale, byla zahájena v listopadu 1893.[15] Dne 28. března 1893 CPR podala plány volající po úrovňovém přejezdu poblíž OA&PS Zlaté jezero, ale ještě nezačal stavět. Tato linka by poskytovala službu Eganville vedle OA & PS a místní obyvatelé byli velmi skeptičtí poté, co jim byla slíbena služba CPR v roce 1875.[16]

Budování linky

Přechod diamantů mezi OA&PS a B&O byl během své historie místem několika kolizí, což byla pocta jeho stejně bouřlivé budově.
Drsný terén Kanadského štítu je patrný na této fotografii stavby OA&PS, která se staví přes oblast dnešního parku Algonquin. Všimněte si nedostatku vegetace v tom, co je dnes zcela pokryto hustým boreálním lesem.

Stavba východních částí začala v září 1892 na sever od Ottawy a dosáhla Arnprior v květnu 1893 a otevřena 13. září 1893. Když linka OA&PS začala severně od města, musela překročit CPR Brockville a Ottawa železnice (B&O) linka, a dne 20. září 1893 bylo oznámeno, že posádky ze dvou linií přišly do rány, ačkoli pozdější zprávy bagatelizovaly akci.[10]

Aby bylo možné dokončit křižovatku, CPR požadovala, aby OA&PS položila na druhé straně křižovatky 1700 stop kolejnice, aby jejich vlaky mohly být vedeny mimo linku CPR. Aby tomu pomohli, položili muži OA&PS své čáry až k B&O, aby mohli ručně nést kolejnice na krátkou vzdálenost na druhou stranu silnice. Vzhledem k tomu, že přechod nebyl funkční, nebylo jim legálně povoleno provozovat kolejnice na zemi CP, takže mužům CPR bylo nařízeno, aby jej roztrhali, což donutilo posádku OA&PS nést kolejnice z větší vzdálenosti. OA & PS znovu položil svou linii, se zprávami, že to způsobilo boj.[10]

Atlantik a severozápad CPR porazil OA&PS Eganville, který provozoval chartu do města dne 30. prosince 1892 a zahájil pravidelnou dopravu příští měsíc.[9] OA&PS uvažovala o tom, že se dostane do Eganvillu, ale přítomnost A&NW způsobila, že se taková objížďka stala zbytečnou, a město se rozhodlo nevyplatit bonus oběma železnicím, přičemž svůj bonus poskytlo pouze „vítězi“.[17] Linka dosáhla svého nejbližšího přiblížení k Eganville, asi jednu míli na jihozápad, na konci roku 1893.[18]

V tomto bodě byly dvě železnice v soudní bitvě o smysl dohody o právech na užívání půdy v malém pásu země poblíž Killaloe, což by vyžadovalo, aby CPR běžela na dálku nad zeměmi, které byly svěřeny OA&PS. Booth to odmítl a soudy s ním nakonec souhlasily. A&NW byl nyní vyřazen z přímého přístupu přes oblast Algonquin a byl by nucen severnější cestou, blíže k jejich hlavní linii Brockville a Ottawa. CPR se vzdal a linka A&NW skončila v Eganville.

Na západ od Eganville začala OA&PS postupným stoupáním po řadě zvlněných kopců, jak postupovala přes Algonquin Highlands. Bylo zapotřebí mnoho kozlíků a mostů, což podstatně zvýšilo čas a náklady na stavbu. Na konci roku 1896 byla železnice dokončena, když se spojila s tratí položenou PSCR ve městě Scotia. První vlak z Ottawy do Depot Harbor jedl s úředníky dne 21. prosince 1896[19] První placenou cestou z Parry Sound do Ottawy byl William Taylor, jeho manželka a jeho dcera.[20]

Depot Harbor

OA&PS engine # 701 2-8-0 postavený Baldwin Locomotive Works. Motor je zobrazen v Depot Harbor, na západním konci linky, hned za Parry Sound.

Booth a město se nedokázali dohodnout na ceně přístavních pozemků, a ke zlosti města se Booth rozhodl přesunout konec linky z města. Využil zákon, který umožňoval vyvlastnění indických zemí pro železniční použití, postavil konec trati na jihozápad od města a začal stavět nové město Depot Harbor v roce 1897. V roce 1898 vytvořil Booth paroplavební společnost s názvem Canada Atlantic Transport Company. To mu umožnilo přepravovat náklad lodí a železnicí z Thunder Bay do Ottawy rychleji, než jakákoli jiná trasa, než kdy existovala.

The dělící bod protože byla postavena železnice Madawaska, asi na půli cesty mezi Parry Sound a Ottawou. To zahrnovalo a Roundhouse a výhybna pro železnici. Některé místní komunity byly rozrušené při výběru tohoto místa, protože bylo poměrně vzdálené od současných sídel. Bylo to však v mezích dřeva Boothových podniků. Pobočka pouze pro těžbu dřeva byla založena západně od Madawasky na Egan Estate. Tato větev byla provozována samostatně jako těžařská železnice, podle listiny Nosbonsing a Nipissing Railway. Po celé trati bylo také postaveno několik zcela soukromých podnětných linií.

V roce 1899 převzala železnici její mateřská společnost CAR a pojmenování OA&PS oficiálně zmizelo. CAR byl nyní jedinou souvislou linkou z Parry Sound do Vermontu.

Éra GTR

V roce 1905 byla celá CAR prodána Grand kufr železnice (GTR) za 14 milionů Kanadské dolary. Železnice pokračovala v provozu a do roku 1910 tam byl dostatečný obchod na podporu jednoho vlaku každých 20 minut.

Zatímco hlavním využitím OA&PS byla nákladní a dřevěná doprava, její existence v divočině parku Algonquin umožňovala snadný přístup do této oblasti. V roce 1908 otevřela železnice chatu s názvem Highland Inn. Tento podnik byl velmi úspěšný a na trase železnice přes park bylo nakonec postaveno několik chat a mládežnických táborů.

V roce 1923 byla zkrachovalá GTR znárodněna kanadskou vládou a sloučena do Kanadské národní železnice (CNR).

V roce 1933 neočekávaná povodeň podkopala kozlík mezi jezerem Cache a jezerem dvou řek. CNR si nemohla dovolit náklady na opravy a federální vláda odmítla poskytnout dotaci, a tak skončila provozem železnice. Služba pokračovala na obou stranách rozkolu, ale od tohoto bodu provoz klesal a do konce čtyřicátých let jezdilo do chat v Algonquin Parku jen několik osobních vlaků.

CNR ukončila službu v západní části v roce 1952, zatímco služba ve východní části pokračovala až do roku 1959, čímž došlo k uzavření železniční dopravy pro většinu středovýchodního Ontaria.

Dědictví

Pouze krátká část OA&PS zůstává v provozu, mezi Arnpriorem a diamantovým uzlem s hlavními liniemi CN východně od Ottawy. Trasa sloužící k přepravě linek do centra Ottawy, ale všechny železniční tratě v této oblasti byly odstraněny v 60. letech jako součást projektu zkrášlování měst a přesunuty na jih do nové Vlakové nádraží v Ottawě. Většina původní trasy trasy do oblasti Ottawy je nyní součástí Ontario Highway 417, známý také jako The Queensway, ačkoli krátký úsek je součástí stezky Watts Creek Pathway na západním konci města.

Pro většinu východních úseků bylo kolejiště odstraněno a jeho přítomnost je viditelná pouze díky několika rozptýleným ruinám, které tečkují krajinu. Část byla začleněna do Provinční park Horní Madawaska jako železniční stezka, která vede mezi Whitney a Madawaska. Poskytuje služby turistům, terénním vozidlům, jízdním kolům a jízdám na koních v létě a sněžným skútrům a týmům se psím spřežením v zimě. Části kolejového lože v provinčním parku Algonquin byly využity jako turistické a cyklistické stezky a dopravní prostředky k pronajatým nemovitostem v blízkosti koridoru dálnice. Tato část se neustále rozšiřuje a znovu připojuje.

Východní konec linky je více využíván pro železniční stezka a další účely. Úsek z Depot Harbor, včetně houpacího mostu na pevninu, je nyní používán jako základ pro Old Rail Line Road. Z města vede stezka Park-to-Park Trail, která vede z Provinční park Killbear Algonquinovi; část stezky Park-to-Park mezi nimi Dálnice 400 jižně od Parry Sound a Dálnice 11 na Emsdale je také známá jako Seguinova stezka, jejíž západní konec slouží také jako umístění hlavní silnice odpočívadlo a turistické informační centrum na dálnici 400.

Trasa

Od svého východního konce u vodopádů Chaudière v centru Ottawy běžela OA&PS na krátký úsek na jihozápad po velké zatáčce řeky Ottawa. Ohnul se více na západ na jih od Britannia Bay. Většina této části trati nyní leží pod dálnicí 417, západně ke křižovatce s Ontario Highway 416. Na západ od dálniční křižovatky vedla čára mírně severně od 417 a znovu ji bylo vidět asi jeden kilometr západně od křižovatky, na západní straně křižovatky s Moodie Drive. Odtud se z ní krátce stane Watts Creek Pathway k diamantovému uzlu s linkami CN, kde se linka opět aktivuje.

Aktivní část pokračuje v běhu na západ-jihozápad přes severní části Kanata a poté se stočí na severozápad v Huntmar Drive, kde byl postaven hlavní silniční most přes linky. Linka pokračuje na severozápad k útěku do Arnprioru, krátce před vstupem do města se krátce otočí na východ v Kinburnu. Linka byla vedena kolem západní strany centra Arnprioru a překračovala Brockville a Ottawa železnice na severním okraji města. Linie pokračuje stejným základním severozápadním zarovnáním k Renfrewu, kde překročila hranici Kingston a Pembroke železnice jen na západ od města na místě známém jako Renfrew Junction.

K tomuto bodu vedla železnice v záplavových oblastech Ottawy nebo Řeka Bonnechere, kde je země docela plochá a čára je poměrně rovná. Linka opustila rovinu Bonnechere Douglas a Eganville, kde se terén stává drsnějším. Trať začíná klikatit, což je charakteristické pro jakoukoli železnici přecházející přes Kanadský štít. Na východním konci Zlaté jezero, jižně od stejnojmenného města, se linka stočí přímo na západ. To také wyed mimo Pembroke jižní železnice který běžel na severovýchod do Pembroke (uzavřen v roce 1961). OA&PS prošla městy Killaloe, Wilno a Barryho zátoka, kde se znovu otočila na severozápad, aby se vyhnula několika velkým jezerům v oblasti Barry's Bay. Linie se opět otočila na jihozápad, aby se dostala Madawaska, dělící bod čáry. Jen na západ od města Egan Estates železnice odbočil a utekl na sever do křoví.

Západně od Madawasky čára obecně navazuje na meandrující jižní pobřeží Řeka Madawaska, přejezd na mostě na severní břeh severně od Whitney, kde se řeka značně rozšiřuje. To byl začátek dalšího těžařská železnice, Whitney a Opeongo železnice, který běžel na severozápad k jezeru Opeongo, aby odnesl kmeny do dřevařské společnosti St. Anthony ve Whitney. Z Whitney se linie otočila znovu na západ přes Airy, následovala jezera a řeky přes Algonquin Park. Po dosažení Highland Inn začalo to znovu na severozápad, opouštělo park a dosáhlo Kearney a ujetím krátké zbývající vzdálenosti k vícedílné křižovatce s Severní a pacifická spojovací železnice ve Scotii.

Ze Scotie vedla linie po trase PSCR obecně na západ-jihozápad do Foley. Zde křižovatka wye nesla linky do města, zatímco druhá větev pokračovala na západ až na konec linky v Depot Harbor a přecházela do Parry Island na velkém otočném mostě. Úsek do města je nyní používán jako součást CN Northern Ontario James Bay železnice, ačkoli několik velkých ostruhy ve městě byly opuštěny.

Poznámky

Reference

  1. ^ A b Brožura „Track and Tower“, Friends of Algonquin Park
  2. ^ "Životopis Johna Ega", Slovník kanadské biografie
  3. ^ Bell 1991, str. 188.
  4. ^ Zákon o začlenění železniční společnosti Nosbonsing a Nipissing, TAK. 1886, c. 74
  5. ^ Brian Westhouse, „Historie těžby dřeva a dřevařských železnic v Ontariu“, 1. března 2006
  6. ^ Colin Churcher, „Montreal a Ottawa“[trvalý mrtvý odkaz ], Papers of the Ottawa Circle
  7. ^ Adrian Hayes, „Parry Sound: Gateway to Northern Ontario“, str. 227
  8. ^ Canadian Geographic. 127. Královská kanadská geografická společnost. 2007. str. 82. Citováno 11. dubna 2012. Parry Sound, nejhlubší sladkovodní přístav na světě, poskytuje určitou míru tomu, co mám na mysli pod Ontario Lake Country
  9. ^ A b Colin Churcher, "Eganville"[trvalý mrtvý odkaz ], Papers of the Ottawa Circle
  10. ^ A b C Renfrew Mercury, 2. září 1893
  11. ^ Omer Lavallée (červen 1964). „Ottawa, Arnprior a Parry Sound“ (PDF) (156). Kanadská železnice: 135. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  12. ^ Renfrew Mercury, 11. března 1892
  13. ^ Zákon o začlenění železniční společnosti Parry Sound Colonization, TAK. 1885, c. 78
  14. ^ Vůdce Eganville, 30. září 1892, od „Parry Sound Colonization Railway Company“
  15. ^ Huntsville Forester, 16. listopadu 1894
  16. ^ Občan Ottawa, 29. března 1875
  17. ^ Renfrew Mercury, 30. září 1892
  18. ^ Colin Churcher, „Významná data v historii železnice v Ottawě“ Archivováno 2006-04-27 na Wayback Machine
  19. ^ Renfrew Mercury, 25. prosince 1896
  20. ^ Ottawa Journal, 31. prosince 1896

Další čtení

externí odkazy