Fort Worth a Denver železnice - Fort Worth and Denver Railway

Fort Worth a Denver železnice
Železnice Fort Worth a Denver (znak) .jpg
Forth Worth a Denver Railway - Colorado Special 1929.jpg
Fort Worth a Denver City Colorado Special roluje skrz Texas žebrá, 1929.
Přehled
Hlavní sídloFort Worth, Texas
Zpravodajská značkaFWD
Národní prostředíTexas
Data provozu1881–1982
NástupceBurlington severní železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Fort Worth a Denver železnice (oznamovací značka FWD), přezdívaný „Denverská cesta“, byl a Třída I. Americká železnice společnost působící v severní části města Texas od roku 1881 do roku 1982 a měl zásadní vliv na časné osídlení a hospodářský rozvoj regionu.

Železniční společnost Fort Worth a Denver City (FW&DC) byla objednána texaským zákonodárcem 26. května 1873. Společnost později změnila svůj název na Železniční společnost Fort Worth a Denver (FW&D) 7. srpna 1951.[1]

The hlavní linie železnice utekla z hodnota pevnosti přes Wichita Falls, Dětská, Amarillo, a Dalhart, do Texline, kde se napojila na kolejnice mateřské společnosti Colorado a jižní železnice, které se staly dceřinými společnostmi Burlingtonská cesta v roce 1908.

Na konci roku 1970 provozovala společnost FW&D 1 201 mil (1 933 km) silnice na 1577 mil (2 538 km) trati; v tomto roce vykázala 1493 milionů tunových mil nákladu na dopravu. (Tyto součty mohou, ale nemusí zahrnovat první Burlington-Rock Island železnice.) V roce 1980 klesl počet najetých kilometrů na 1181, ale tunových mil bylo 7732 milionů: příliv uhlí začal.

Konstrukce

The Panika z roku 1873 odložil zahájení stavby až do roku 1881, kdy Grenville M. Dodge se o projekt začal zajímat. Jako hlavní inženýr pro Union Pacific Railroad Dodge sehrál velkou roli při stavbě První transkontinentální železnice. Dodge zorganizoval v roce 1881 společnost pro zlepšení železnic v Texasu a Coloradu, aby vybudoval a vybavil FW&DC na oplátku za 20 000 $ na skladě a 20 000 $ v obligacích za každou míli položené trati. Ve stejném roce FW&DC a Železniční společnost Denver a New Orleans, organizované v Colorado, souhlasili s propojením svých systémů na Texas -Nové Mexiko okraj. FW&DC neobdržela žádnou jinou státní dotaci než věcná břemena s předností v jízdě k překročení státních pozemků v celkové výši 2 162 akrů (8,75 km2).[1]

Zahájení výstavby v Hodge Junction, severně od Fort Worth, 27. listopadu 1881, do září 1882 Dodge dokončil 110 mil (180 km) trati do Wichita Falls, Texas. V roce 1885 dosáhla linie Harrold;[2] do roku 1886, Chillicothe; do roku 1887 Clarendon a Amarillo;[3] a do roku 1888 Texline na Nové Mexiko okraj. Pokračování do Území Nového Mexika FW&DC se nakonec spojila s D&NO, kde hlavy kolejnic setkali se v Union Parku poblíž dnešní doby Folsom, Nové Mexiko, 850 km od Fort Worth, 14. března 1888.[1]

Služba mezi hodnota pevnosti a Denver začala 1. dubna 1888. V roce 1895 se Dodge stal prezidentem společnosti, jedné z několika železnic, v níž měl finanční podíl.[4]

Expanze

V roce 1899 získala společnost FW&DC Colorado a jižní železnice, nástupce D&NO. Samotnou C&S koupila Chicago, Burlington a Quincy Railroad v roce 1908, ale tyto tři společnosti nadále fungovaly jako samostatné právní subjekty. Částečně toto oddělení bylo způsobeno zákonem Texasu, který vyžadoval, aby všechny železnice působící ve státě měly své sídlo v Texasu. To mělo za následek požadavek, aby všechny provozované železnice v Texasu byly plně vlastněny, ale nezávislé společnosti regionálních nebo národních silnic.[5]

Mapa linek Colorado a Southern Railroad, včetně linek Fort Worth a Denver City v Texasu

FW&DC byla první železniční tratí, která pronikla do severozápadní části Texasu, což výrazně přispělo k růstu texaských měst, jako je Wichita Falls, Dětská, Amarillo a Dalhart. Kromě toho železnice aktivně podporovala osídlení venkovských oblastí, které sloužila, a poskytovala zdarma semena, stromy a sazenice stromů zemědělcům a farmářům na podporu pěstování bavlny a pšenice a prevenci eroze.[1]

V prvních čtyřech desetiletích dvacátého století FW&DC na svém území vybudovala nebo získala řadu napájecích vedení, takže do roku 1940 provozoval systém vlastněný Burlingtonem v Texasu kromě železniční tratě také 1 659 km. Burlington-Rock Island železnice.[6]

Fort Worth a Denver City pronajaly Fort Worth a Denver South Plains (dokončeno v roce 1928, 206 mil (332 km) od Estelline na Plainview a Lubbock; Fort Worth a Denver Northern (dokončeno v roce 1932, 110 mil (180 km) od Dětská na Pampa ); a terminál Fort Worth a Denver (poskytující přístup k kolejím a terminálům v hodnota pevnosti ).[1] Ve skutečnosti byly všechny tři řádky od samého začátku projekty mateřské společnosti.

Několik přívodních vedení provozovaných železniční společností Wichita Valley Railway Company (další dceřinou společností Colorado a Southern) spojených s FW&DC ve Wichita Falls, včetně Wichita Valley Railway (Wichita Falls to Seymour), Wichita Valley Railroad (Seymour to Stamford), Abilene a severní (Stamford do Abilene, Texas ), Stamford & Northwestern (Stamford to Spur) a Wichita Falls & Oklahoma Railway (Wichita Falls to Byers and Waurika, Oklahoma ). V roce 1952 bylo údolí Wichita a jeho dceřiné společnosti sloučeny do železnice Fort Worth a Denver.[1]

V roce 1925 rozšířila FW&DC službu z Fort Worth do Dallas získáním práv na sledování nad Rock Island železnice mezi těmito městy. V Dallasu byly vlaky FW&DC spojeny s Burlington-Rock Island železnice prostřednictvím služby do Houston.

Vrchol a pokles

Fort Worth a Denver Alco 2-8-0 Č. 304 u Železniční muzeum Wichita Falls
Toto je obrázek tichomořské parní lokomotivy 4-6-2 (čtyři přední „volanty“, šest hnacích kol a dvě zadní kola) o hmotnosti přes čtyři sta tisíc liber.
FW&D Engine 501 v Childress, Texas.

Přední osobní vlak FW&DC byl efektivní Texas Zephyr (Vlaky č. 1 a 2), které jezdily mezi Dallasem a Denverem od 22. srpna 1940 do 11. září 1967. Jiné osobní vlaky zahrnovaly Gulf Coast Special (Vlak č. 7), Colorado Special (Vlak č. 8), Sam Houston Zephyr (Vlaky č. 3 a 4), stejně jako osobní automobily nad linkou South Plains mezi Childress a Lubbock a nad údolím Wichita mezi vodopády Wichita Falls a Abilene. Na vrcholu železnice v roce 1944, během druhá světová válka ekonomický boom, Texas železniční komise uvedl, že FW&DC vydělal 12 132 515 $ z příjmů z nákladní dopravy, 5 839 399 $ z příjmů cestujících a 1 488 095 $ z jiných příjmů. Avšak do roku 1972, tváří v tvář konkurenci mezistátní dálniční dopravy a leteckých společností, Fort Worth a Denver vlastnily dvacet lokomotiv a 1520 nákladních vozů, ale fungovaly se ztrátou 1743 551 $.[6]

Nástupnické společnosti

V roce 1970 Chicago, Burlington a Quincy Railroad, Velká severní železnice a Severní Pacifik železnice spojili se do jediné železnice, Burlington severní železnice; jejich dceřiné společnosti v Coloradu a Texasu však nadále měly samostatnou legální existenci, dokud Burlington Northern nezískal železnice Fort Worth a Denver v důsledku fúze mezi BN a železnicí Colorado a Southern 31. prosince 1981. Fort Worth a Denver Korporátní existence společnosti Railway skončila, když byla formálně sloučena do Burlington Northern Railroad 31. prosince 1982.[6]

Bývalá hlavní trasa FW & D přes Texas žebrá a Severní Texas je nyní velmi využívanou cestou nástupce BN, BNSF železnice, zejména na uhlí a intermodální vlaky mezi Fort Worth a západem USA.[7] Navíc Union Pacific Railroad má práva na trať na této lince z Fort Worth do Dalhartu.[8] Na této trase však neprovozovaly žádné osobní vlaky od doby, kdy FW&D ukončily veškerou osobní dopravu v roce 1967, před Amtrak v roce 1971.

Kolejnice na stezky

V roce 1989 BN opustila dřívější kolejiště Fort Worth a Denver South Plains Estelline a Lubbock. V roce 1993 Texas Parks and Wildlife Department získal 64 mil (103 km) opuštěné přednosti v jízdě mezi Estelline a městem South Plains, aby vytvořil Státní park a stezka Caprock Canyons je pěší a cyklistická stezka.[1]

The Muzeum svatostánků v Clarendonu sídlí obnovené nádraží Fort Worth a Denver Railway.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G Handbook of Texas Online - FORT WORTH AND DENVER RAILWAY
  2. ^ „Fort Worth And Denver .; bude do jisté míry rozšířeno v Novém Mexiku“ (PDF). The New York Times. 11. prosince 1885.
  3. ^ „Historická značka v Texasu - Fort Worth a Denver City Railway, první železnice přes Texas Panhandle“. Archivovány od originál dne 07.07.2011. Citováno 2008-05-22.
  4. ^ Železniční společnost Fort Worth a Denver: Inventář fotografií, nedatováno, v jihozápadní sbírce / Knihovna zvláštních sbírek
  5. ^ Příručka Texas Online - ŽELEZNICE
  6. ^ A b C „Burlingtonská cesta“. Archivovány od originál dne 2008-05-09. Citováno 2008-05-22.
  7. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2006-10-19. Citováno 2008-05-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ „wfrrm01“. Archivovány od originál dne 2008-07-20. Citováno 2008-05-22.
  9. ^ "Muzeum svatých svatých". Archivovány od originál dne 2005-09-13. Citováno 2008-05-23.

externí odkazy

Bibliografie

  • „Železniční společnost Fort Worth a Denver“ z Příručka Texasu Online. URL přístupné 3. dubna 2006.
  • Goen, Steve Allen. Fort Worth & Denver: Color Pictorial. Four Ways West Publications, 1996. ISBN  1885614128
  • Overton, Richard C. (1965). Burlington Route: Historie Burlington Lines. Knopf. ISBN  0803258534
  • Overton, Richard C. Gulf to Rockies: The Heritage of the Fort Worth and Denver - Colorado and Southern Railways, 1861-1898. Austin: University of Texas Press, 1953, rev. vyd. 1970. ISBN  0837130352
  • Wagner, F. Hol. Colorado Road: Historie, hnací síla a vybavení železnic Colorado a Southern a Fort Worth a Denver. Kapitola Intermountain, Národní železniční historická společnost, 1970. ASIN B0015YX8ZO