Radiální železnice v Torontu a Yorku - Toronto and York Radial Railway
![]() Radiální vůz na lince Metropolitan, kolem roku 1921 | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Toronto |
Národní prostředí | Toronto |
Data provozu | 1904–1921 (T & YRR) 1922–1927 (JEJÍ ) 1927–1948 (TTC ) |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Elektrizace | Trolejový drát, 550-600 PROTI DC |
The Radiální železnice v Torontu a Yorku byl tranzit provozovatel poskytující služby na předměstí města Toronto, Ontario, Kanada. Byla to dceřiná společnost Toronto železniční společnost.[1] Společnost byla vytvořena sloučením čtyř železničních operací v Torontu. Společnost byla součástí říše železničních podnikatelů Sir William Mackenzie a Donald Mann který zahrnoval Kanadská severní železnice a mateřská železniční společnost v Torontu.
Čáry
V tabulce jsou uvedeny 4 řádky tvořící T & YRR. Každá linka se stala samostatnou divizí T & YRR s výjimkou Schomberg a Aurora, které byly pobočkou metropolitní divize. Kliknutím na název předchůdce společnosti získáte další podrobnosti o každém řádku. V roce 1904 byly čtyři předchůdce společnosti sloučeny a vytvořily Toronto a York Radial Railway.
Čára | Předchůdce společnosti který vytvořil linku | Maximální rozsah vedení pod T & YRR | Čára Otevřeno | Čára Zavřeno |
---|---|---|---|---|
Metropolitní (Lake Simcoe) | Metropolitní ulice železnice | CPR midtown line - Sutton | 1885 | 1930 |
Schomberg a Aurora | Železnice Schomberg a Aurora | Schomberg Junction (Dubové hřebeny, jižně od Aurora ) – Schomberg | 1904 | 1927 |
Mimico | Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico | Slunečná strana – Kredit na přístav | 1892 | 1935 |
Scarboro (Scarborough ) | Toronto a Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company | Kingston Road & Queen Street - West Hill | 1893 | 1936 |
Časová osa
Pre-T & YRR era (1885–1904)
- Události před fúzí, která vytvořila T & YRR v roce 1904
V roce 1885 Železniční společnost Metropolitan Street v Torontu (začleněna 2. března 1877, přejmenovaná na Metropolitní železniční společnost v roce 1897) zahájila jízdu na koňské dráze na Yonge Street.[2]
V září 1890 začala elektrická služba na Metropolitní linka.[2]
Dne 16. Července 1892 se Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico (začleněna 14. listopadu 1890) zahájila počáteční službu mezi Sunnyside (Toronto) a řekou Humber.[2]
1. července 1893 se Toronto a Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company (začleněn 18. srpna 1892) zahájil elektrický, radiální provoz.[2]
5. července 1893 se Toronto železniční společnost získaný kontrolní podíl v Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico.[2]
10. července 1893 se Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico prodloužena služba z řeky Humber do Mimico Creek a dále do Etobicoke Creek (Long Branch) dne 29. září 1893.[2]
6. března 1895 se Toronto železniční společnost získaný kontrolní podíl v Toronto a Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company.[2]
Do roku 1899 se Metropolitní linka byla rozšířena na Auroru a Newmarket.[2]
V roce 1903 Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico změnila svůj název na Toronto a Mimico železniční společnost.[2]
Éra Mackenzie a Manna (1904–1921)
- Události, kdy byl T & YRR pod kontrolou William Mackenzie a Donald Mann
1. srpna 1904 spojila T & YRR čtyři železniční operace a přeměnila je na tři divize T & YRR, přičemž metropolitní divize měla odbočku:[3]
- Metropolitní ulice železnice stát se metropolitní divizí T & YRR
- Železnice Schomberg a Aurora stát se pobočkou metropolitní divize Schomberg a Aurora
- Toronto a Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company stát se divizí T & YRR Scarboro
- Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico stát se divizí T & YRR Mimico
V roce 1904 byla zahájena pravidelná osobní doprava Pobočka Schomberg a Aurora metropolitní divize T & YRR. V tomto okamžiku byla linka provozována parními vlaky.[3]
24. prosince 1905 se Mimico linka byla prodloužena z Long Branch na Port Credit.[2]
1. června 1907 otevřel T & YRR prodloužení 40 km (25 mi) Metropolitní linka z Newmarketu do Jackson's Point.[3]
1. ledna 1909 otevřel T & YRR prodloužení 2,4 km (1,5 mil) Metropolitní linka z Jacksonova bodu do Suttonu.[3]
25. června 1915 roztrhl pracovní tým města Toronto tratě Metropolitní linie podél Yonge Street z CPR crosstown linka na sever k Farnham Avenue. To bylo výsledkem sporu mezi městem vedeného starostou Tommy Church a T & YRR. Starosta církve si stěžoval na „nedostatečné služby poskytované trakčními společnostmi Mackenzie-Mann“, mezi něž patřila torontská železniční společnost i T & YRR. Jednalo se o první kontrakci T & YRR, i když jen 400 metrů dlouhou.[4]
V roce 1916 byla dokončena elektrifikace větve Schomberg a Aurora.[3]
V roce 1921 plebiscit schválil nákup městem Toronto v Toronto železniční společnost a T & YRR.[4] The Toronto Transport Commission bylo provozovat všechny radiální linky v mezích města.[5]
1. září 1921 převzal TTC provoz všech tramvajových operací ve městě a krátce poté převzal kontrolu nad těmi částmi radiálních Scarboro a Mimico uvnitř městských omezení.[5]
Na podzim roku 1921 převzala TTC část linky Metropolitan na Yonge Street jižně od Glen Echo Road (na hranici města).[5]
Éra vodní elektřiny (1922–1927)
- Události, kdy T & YRR řídil Vodní elektrárny
V srpnu 1922 město Toronto formálně získalo linky T & YRR.[6]
1. listopadu 1922 převzal provoz T & YRR Komise pro vodní energii v Ontariu a spustit jako Vodní elektrárny: Toronto a York Division.[2] Hydro provedla vylepšení obou Metropolitní a Mimico řádky.[6]
Na konci roku 1923 měl T & YRR pod správou Hydro deficit. Město obvinilo Hydro ze špatného hospodaření. Hydro obviňoval TTC z akvizice ziskových částí radiálních linií uvnitř městských omezení.[6]
Do roku 1925 se městská rada v Torontu domnívala, že integrace radiálů do provozu TTC by přinesla efektivitu tím, že se zamezí duplikaci domovů a obchodů, umožní se převod vozidel mezi radiálními a městskými linkami, aby se uspokojila poptávka cestujících, a pevnější kontrola nad výdaji.[6]
Éra TTC (1927–1948)
- Události, kdy TTC provozoval linky T & YRR
Dne 12. ledna 1927 se Toronto Transport Commission začal provozovat linky T & YRR na základě smlouvy, přičemž za provoz odpovídá nové radiální oddělení TTC.[7] Spolu se 3 radiálními liniemi získal TTC 54 radiálních vozů s dvojím zakončením.[8] TTC nyní provozuje druhou největší elektrickou železnici v Severní Americe s 585 kilometry (364 mil) linek.[6]
V červnu 1927 Schombergova linie bylo zavřeno.[2]
16. března 1930 uzavřela TTC Metropolitní linka.[6]
17. července 1930 TTC znovu otevřelo část zaniklé linie Lake Shore mezi Richmond Hill a Torontem jako North Yonge Railways. Tato linka byla vlastněna oblastními obcemi a provozována na základě smlouvy TTC.[2]
9. února 1935 Dlouhý kredit na pobočce radiální služba skončila.[2]
Dne 25. Června 1936 se Scarborough radiální služba skončila.[2]
Dne 9. Října 1948 byla služba ukončena North Yonge Railways, poslední přežívající Toronto radiální.[2]
Rozchod
Oba Toronto měřidlo a standardní rozchod byly použity. Radiální vedení T&Y nepoužilo společný rozchod, dokud TTC nepřevzal provoz přeživších vedení v roce 1927 za účelem připojení radiálních vedení k Tramvajový systém v Torontu.
Metropolitní radiální linka začala s rozchodem v Torontu v roce 1885, ale přešla na standardní rozchod poté, co železniční společnost Metropolitan Street získala v roce 1895 provinční povolení použít jakýkoli rozchod, který by potěšil. Standardní rozchod umožňoval metropolitě vyměňovat nákladní vozy za parní železnice.[9] Když TTC převzal linku v roce 1927, přestavěl linku na rozchod v Torontu, ale v Auroře postavil krátký úsek čtyřkolejné koleje s dvojitým rozchodem, aby tam dodával nákladní vozy.[7]
Mimico radiální linka používá Toronto rozchod až do roku 1922, kdy hydroelektrické železnice převede linku na normální rozchod. Když TTC převzal linku v roce 1927, převedl linku zpět na rozchod Toronto.[6]
Radiální linie Scarboro používala po celé roky provozu pouze torontský rozchod.
Linka Schomberg a Aurora používala během svých let provozu pouze standardní rozchod.
Elektrický systém
Systém původně používal 550 voltů DC [10] a později 600 V DC, což umožňuje systému běžet do Toronta (síť v Torontu běží na 600 V DC).[11]
Komentáře
Na rozdíl od městských systémů používali radiální (meziměstští) provozovatelé větší železniční vozy.
Radiální trasy přestaly kvůli zavedení meziměstských autobusů a nových dálnic, které umožňovaly lepší přístup do mnoha oblastí obsluhovaných železniční dopravou.
Železniční doprava se vrátila do některých komunit obsluhovaných T & YRR regionální železniční dopravou z GO Transit v 70. letech.
externí odkazy
- Wyatt, David A. „History of Regional Transit in Toronto, Ontario“. Citováno 2007-07-21.
- „Čekání na tramvaj v Georgině“. Virtuální muzeum v Kanadě. Citováno 2016-09-07.
- Tramvaj, předměstská a meziměstská mapa 1926: 1926 plán tranzitu elektrické železnice v oblastech Toronta a Guelph od Romana Fomina zveřejněný společností Transit Toronto. Velké PDF.
Ostatní torontské liniové linky ovládané sirem Williamem Mackenzie
- Niagara, St. Catharines a Toronto železnice
- Toronto příměstské železnice
- Toronto železniční společnost
Reference
- ^ Historie regionálního tranzitu v Torontu v Ontariu
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Wyatt, David A. „History of Regional Transit in Toronto, Ontario“. Citováno 2016-05-01.
- ^ A b C d E Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16.
Kapitola 5 - Radiální železnice v Torontu a Yorku
- ^ A b Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16.
Kapitola 7 - Tommy Church vs. William Mackenzie
- ^ A b C Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16.
Kapitola 8 - Hydro Radials, Clean-Up Deals, and Waterfront Grabs
- ^ A b C d E F G Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16.
Kapitola 9 - Kdo chce provozovat radiály?
- ^ A b John F. Bromley (1979). TTC '28; elektrická železniční doprava z Toronto Transportation Commission v roce 1928. Upper Canada Railway Society. s. 10–12: Radiální síť, s. 14: TTC Freight Operations. Citováno 2016-05-05.
- ^ John F. Bromley a Jack May (1973). 50 let progresivního tranzitu. Asociace elektrických železničních společností. str.39. ISBN 9781550024487. Citováno 2016-08-31.
- ^ Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16.
Kapitola 2 - Mocný metropolita se pohybuje na sever
- ^ „Metropolitní elektrická železnice“. Kanadské elektrotechnické zprávy a Steam Engineering Journal. Sv. 13 č. 6. Toronto. Červen 1903. Citováno 11. března 2019.
- ^ „Toronto a York Radial Railway Group“. Toronto a York Radial Railway Group na facebooku. Citováno 11. března 2019.
Ano, všechny tratě v Torontu běžely na 500 až 600 V DC s jednou výjimkou. Toronto Suburban line to Guelph běžel na 1500V DC od Keele a St Clair, dokud nenarazil do ulic Gur ... ulic Guelph na cestě ke stanici GT / CN. Na tu krátkou vzdálenost běželo na napětí městského systému 500 až 600 voltů. Nepovažovalo se za dobrou praxi mít 1500 V nad městskými ulicemi pro případ, že by režijní náklady klesly, ale byly určité výjimky.
Předcházet Žádný | Veřejná doprava v Torontu - meziměstské pouliční auto 1904-1927 | Uspěl Toronto Transport Commission |