Metropolitan Street Railway (Toronto) - Metropolitan Street Railway (Toronto)

Metropolitní radiální čára
(později Lake Simcoe linka)
Toronto and York Radial Railway YONGE ST., ST. CLAIR AVE. TO YONGE BLVD., looking s. at Sherwood Ave. (16990205162).jpg
Metropolitní linka na Yonge Street na Sherwood Avenue při pohledu na jih (1912)
Přehled
Hlavní sídloToronto
Národní prostředíToronto
Data provozu1885[1]–1930
NástupceNorth Yonge Railways
Technický
Rozchod1885-1895?:
4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) Toronto měřidlo

1895?-1927:
4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

1927-1930:
4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) Toronto měřidlo
Délka77 km (48 mi)[2]

The Metropolitní ulice železnice byl provozovatel Metropolitní linka v Toronto oblast, která začala jako místní koňský vůz vedení a přeměnil se na elektrický radiální linka sahající do Lake Simcoe. V roce 1904 získala železnici Radiální železnice v Torontu a Yorku (T & YRR) a stala se metropolitní divizí T & YRR. V roce 1922 získalo město Toronto T & YRR a uzavřelo smlouvu Ontario Hydro řídit čtyři linky T & YRR včetně Metropolitní. V roce 1927 TTC převzala provoz metropolitní linky do Suttonu a přejmenovala ji na Lake Simcoe linka. V roce 1930 TTC uzavřela metropolitní linii, ale krátce znovu otevřela část mezi Glen Echo a Richmond Hill provozující jej jako North Yonge Railways do roku 1948.

Tento článek je více o linii Metropolitan než o společnosti, která ji vytvořila.

Popis linky

Linie Metropolitan byla jednokolejná radiální linka s procházejícími smyčkami. V letech 1909 a 1914 byla metropolitní linka na své maximální délce od CPR přejezd v Yonge Street na Sutton. Zde je popis linky během tohoto období.

Toronto terminál linky Metropolitan byl na Yonge Street na severní straně křížení CPR, který v té době byl úrovňový přejezd. To je téměř to, co je nyní Stanice metra Summerhill. Cestující přijíždějící z jihu dálnicí Yonge tramvajová linka, potřebovali vystoupit na jižní straně přechodu CPR a projít přes dráhy CPR na palubu radiálních vozů.[1] Fotografie z roku 1905 ukázala, že terminál byl mimo ulici v jihozápadním rohu Yonge Street a Birch Avenue. Mapa z roku 1914 však ukázala, že terminál byl přemístěn na východní stranu ulice Yonge.

Od svého terminálu v Torontu vedla linka na sever na západní straně Yonge Street až k severnímu okraji Hogg's Hollow. Jižně od ulice St. Clair Avenue West linka prošla kolem domku linky na západní straně. V Davisville měla železnice elektrárnu. Na jižním okraji Hogg's Hollow sestupovala linie s 8% stupněm.[3][4] (V roce 1922 by jižní terminál byl v Glen Echo na tomto jižním okraji.)

Ze severního okraje Hogg's Hollow se čára protínala ze západní strany Yonge Street a vedla po její východní straně dalších 31 mil (31 km) s výjimkou úseků přes Richmond Hill a Aurora ve středu ulice.[5] V Richmond Hill byla radiální stanice na severovýchodním rohu Yonge Street a Lorne Avenue a cestující nastupovali do radiálních automobilů na ulici před stanicí. Na jihozápadním okraji Bondského jezera na východní straně Yonge Street se nacházela obytná budova a elektrárna. Na severní straně Bond Lake byl Bond Lake Park, hlavní zdroj výletního provozu na trati. Mezi Bondovým jezerem a Aurorou byla křižovatka s Železnice Schomberg a Aurora což byla parní železnice až do roku 1916, kdy byla elektrifikována.[4]

U Mulock's Corners linka vedla z Yonge Street a pokračovala v běhu přes Nový trh kde linka vedla kousek v uličce západně od Main Street. Radiální stanice Newmarket byla na Botsford Street naproti staré radnici a trať vedla podél západní strany radnice. (V roce 1904 vedla linka ve středu Main Street Newmarket, ale v roce 1905 byla přemístěna do uličky.)[6]

Asi na Queen Street v Newmarketu pokračovala linka na sever přes silnici Sharon, Keswick a Jacksonův bod na Sutton, severní konec linky. Mezi Keswickem a Jacksonovým bodem vedla rovnoběžně s Metro Road a břehy jezera Simcoe, často z pohledu na jezero.[6]

Průměrná provozní rychlost byla 32 km / h (20 mph).[4] (Pro srovnání, průměrná rychlost metra Řádek 2 Bloor – Danforth je také 32 km / h (20 mph).[7])

Časová osa

Pre-T & YRR era (1885-1904)

Události před sloučením, které vytvořilo Radiální železnice v Torontu a Yorku v roce 1904

V roce 1877 byla franšíza udělena městské železnici Metropolitan Street v Torontu. Prezidentem byl Robert Jaffray.[1]

V roce 1880 koupili bratři Charles a W. Warren kontrolní podíly v Metropolitan Street Railway.[1]

26. ledna 1885 zahájila železnice a koňský vůz linka na Yonge Street mezi crosstown CPR železniční trať (poblíž dnešní Stanice Summerhill ) na sever do Eglinton Avenue.[8] Trať byla položena na jednu stopu Toronto měřidlo a používal vozy s dvojím zakončením, aby se vyhnul otáčení smyček. Na lince CPR mohli cestující přestoupit na koňské vozy vozu Toronto Street železnice.[1]

V září 1890 začala elektrická služba na Metropolitan Street Railway. Koňské autobusy však byly dočasně nahrazeny kolem října 1890 do května 1891.[8] Rychlejší a těžší elektrické tramvaje poškodily koleje a vynutily si přestavbu trati.[1]

V roce 1892 dosáhla linka Metropolitan linky York Mills South (dnešní silnice Glen Echo Road a umístění budoucnosti) Glen Echo smyčka).[1]

V roce 1893 byl název společnosti změněn z Metropolitan Street Railway v Torontu na Metropolitan Street Railway Company (MStRyCo).[8]

V roce 1895 provincie poskytla železnici právo stavět tratě v okresech York a Simcoe, používat jakýkoli rozchod a hnací sílu podle svého výběru a uzavírat dohody s jinými železnicemi (parními nebo elektrickými) pro připojení, provozovací práva a výměnu aut.[3] Železnice by si vybrala standardní rozchod.

1. února 1897 byla linka Metropolitan otevřena Richmond Hill končící na stanici umístěné na Yonge Street na Lorne Avenue. Každá jednosměrná cesta mezi terminálem v Torontu (na linii CPR crosstown) do Richmond Hill trvala 45 minut (proti dostavníku 3 hodiny) a denně se konaly 4 zpáteční lety.[3] (V roce 2016 Triplix, regionální plánovač výletů, ukazuje, že stejná cesta z Stanice metra Summerhill na Lorne Avenue v Richmond Hill pomocí metro a Viva bude to trvat něco málo přes hodinu.)

V roce 1897 se název společnosti opět změnil z Metropolitan Street Railway Company na Metropolitan Railway Company.[8] S rozšířením na Richmond Hill byla trať nyní spíše radiální linií než pouliční železnicí.[3]

Od roku 1899 byla linka Metropolitan prodloužena na Aurora a Nový trh.[8] Blížící se Newmarket, linka opustila Yonge Street v Mullock's Corners, překročila pole na trase dnešní Cane Parkway a William Street, překročila Eagle Street a pokračovala na sever po hlavní ulici ke svému terminálu v Timothy Street.[3] Hotel King George v jihovýchodním rohu ulic Timothy a Main v Newmarketu sloužil jako osobní sklad pro radiální linku. Newmarket osvobodil železnici od daní z majetku na 10 let a umožnil železniční společnosti dodávat elektřinu městu.[9] Na podporu tohoto rozšíření společnost postavila parní elektrárnu v Bond Lake s výkonem téměř 1 000 koní.[3] Cesta mezi Torontem a Newmarketem trvala 90 minut.[6]

V roce 1899 získala železnice 200 akrů půdy na břehu jezera Bond Lake Park a generovat osobní dopravu pro linku Metropolitan. Během sezóny 1901 tam bylo 60 000 návštěvníků parku.[6]

V roce 1902 získala Metropolitní železniční společnost tehdy nedokončený Železnice Schomberg a Aurora.[6]

Éra Mackenzie a Manna (1904-1921)

Události, kdy Radiální železnice v Torontu a Yorku byl pod kontrolou William Mackenzie a Donald Mann

1. srpna 1904 se na ulici Metropolitan Street Railway a Železnice Schomberg a Aurora byly sloučeny do Radiální železnice v Torontu a Yorku oba se stávají součástí její metropolitní divize.[10]

V roce 1905 T & YRR přemístil stopy v Nový trh z hlavní ulice na trasu vedoucí přes vedlejší ulice a pruhy k nové stanici na Botsford Street naproti radnici. Nová stanice byla vybavena přístřešky a později staničními komnatami ve druhém patře.[3] Přemístění kolejí mělo zmírnit dopravní zácpy na hlavní ulici, protože ulice nebyla dostatečně široká, aby se do ní pohodlně vešly jak koňské vozy, tak kolejová vozidla.[9]

1. června 1907 otevřel T & YRR prodloužení linky Metropolitan o 40 km (25 mi) z Newmarketu do Jackson's Point.[10]

1. ledna 1909 otevřel T & YRR 2,4 km (1,5 mil) prodloužení linky Metropolitan z Jackson's Point do Sutton.[10] Linka Metropolitan byla nyní v maximálním rozsahu. The Grand Trunk Railway (dříve Midland železnice, dříve Toronto a železniční trať ) již sloužil Sutton a Jackson's Point. Po příletu T & YRR do Suttonu tam GTR snížila svoji osobní dopravu, protože cestujícím byla služba T & YRR rychlejší.[11]

Metropolitan diversion, Yonge & Farnham Avenue, 1913.

V letech 1912-1913 T & YRR částečně zkonstruovala odklonovou linku 100 stop (30 m) západně od Yonge Street od Farnham Avenue po linii CPR crosstown ve městě Severní Toronto, a poté projekt opustil. T & YRR položil dvoukolejnou trať z Farnham Avenue a Yonge Street na jih na Walker Avenue s crossoverem severně od Walker. Počínaje rokem 1911 došlo ke sporu mezi T & YRR a městem, které chtělo dvoukolejnou trať, ale namítalo, že je na soukromém výjezdu z cesty, který překračuje několik vedlejších uliček ve třídě. Železnice nechtěla stavět dvoukolejnou trať na Yonge Street, jedním z důvodů bylo, že bude muset městu zaplatit 600 $ za míli a trať. V roce 1912 voliči severního Toronta zbavili železnici požadavku na dvojitou trať. Právní rozhodnutí na Osgoode Hall překonal povolení, které Ontario Rail Board dal železnici k vybudování odklonu. Nicméně poté, co bylo město North Toronto připojeno městem Toronto v roce 1912, spor o dvojitou trať pokračoval mezi železnicí a městem.[12]

25. června 1915 roztrhl pracovní tým města Toronto tratě Metropolitní linie podél Yonge Street z CPR crosstown linka na sever k Farnham Avenue. To bylo výsledkem sporu mezi městem a „trakčními společnostmi Mackenzie-Mann“, který zahrnoval železniční společnost Toronto a T & YRR. Jednalo se o první kontrakci T & YRR. Do roku 1916 museli cestující projít 400 metrů (1300 stop), aby mohli přestoupit mezi radiálními a městskými vozy na Yonge Street.[13]

V roce 1916 byla dokončena elektrifikace větve Schomberg a Aurora.[10] Některá auta S&A operovala do Toronta po lince Metropolitan, ale většina se připojila na Bond Lake.[2]

Éra elektrické energie (1922-1927)

Události, kdy Radiální železnice v Torontu a Yorku byl řízen Vodní elektrárny

16. srpna 1922 město Toronto formálně získalo linky T & YRR. V plánu bylo, že městské části radiálních linií T & YRR budou začleněny do TTC a části mimo město budou spravovány Ontario Hydro jako Vodní elektrárny: Toronto a York Division.[14]

1. listopadu 1922 Vodní elektrárny převzal provoz linek T & YRR mimo hranice města.[8] Hydro zahájilo řadu vylepšení tratí, včetně rehabilitace tratí, nové stanice na křižovatce Schomberg, nových přístřešků pro čekání, dalších vleček a dalších služeb pro Thornhill a Bond Lake Park.[14]

2. listopadu 1922 otevřela TTC tramvajovou linku Yonge až k hranici města v Glen Echo. Starou jednokolejnou linii Metropolitan podél západní strany Yonge Street z Farnham Avenue nahradila nová dvoukolejná tramvajová linka uprostřed silnice.[14]

V březnu 1923 byl na hranici města na Yonge Street a Glen Echo Road otevřen terminál Glen Echo. Terminál měl dvoupodlažní budovu v barvě buffu se španělskými střešními taškami. Budova měla vybavení pro cestující a zavazadla v prvním patře a kanceláře ve druhém. Mezi radiálními a tramvajovými tratěmi byla devět metrů široká plošina, která usnadňovala převody.[14] Na stránkách byl také domov Glen Echo Carhouse.

V letech 1922 až 1927 provincie a místní samosprávy stavěly silnice rovnoběžně s linkou do Suttonu i s odbočkou do Schombergu. To umožnilo silničnímu provozu snížit výnosy z radiální čáry.[15]:30

Éra TTC (1927-1930)

Události, kdy TTC provozovala Radiální železnice v Torontu a Yorku řádky

Dne 12. ledna 1927 se Toronto Transport Commission začal provozovat linky T & YRR na základě smlouvy. To zahrnovalo linii Metropolitan, kterou TTC přejmenovala na linku Lake Simcoe.[14]

V červnu 1927 Linka Schomberg a Aurora bylo zavřeno.[8]

V období od 11. do 17. září 1927 změnila TTC linku Lake Simcoe standardní rozchod na Toronto měřidlo.[5] TTC také uzavřela obchody a stáje Glen Echo a přesunula jejich funkce do stáje Eglinton Division. S přestavbou rozchodu bylo možné vjet radiální vozy do centra Toronta, ale kromě nočních expresních vozů a výletů do Bond Lake Park to TTC nevyužilo.[14] Glen Echo carhouse později se stal North York Township Market a poté jako Lawrence Motors Limited. Budova byla později zbořena a nyní obsazena Loblawovým obchodem.

V roce 1928 přidala TTC otočnou smyčku v Bond Lake Park, na východní straně ulice Yonge severně od vchodu do parku. To umožnilo jednostranným tramvajům doplnit oboustranné radiální vozy při přepravě davů návštěvníků parku.[15]:31

28. června 1928 zahájila TTC kombinovanou radiální a autobusovou dopravu mezi Torontem a Beaverton, s přestupem mezi radiálními vozy a autobusem v Sutton. Jedna reklama navrhla, aby se z terminálu Toronto Glen Echo v 13:40 odvezlo radiální auto Lake Simcoe a v 16:10 přestoupilo na autobus do Beavertonu.[16]

12. července 1928 se Orange Order uspořádala výroční piknik v Suttonu a pronajala si všechny dostupné radiální vozy a řadu tramvají speciálně upravených pro radiální dopravu. Tramvaje zahrnovaly čtyři šestimotorové vlaky (páryToronto železniční společnost tramvaje provozované ve dvojicích s více jednotkami),Městské železnice v Torontu oboustranný vůz 2160 (třída H-2) a tři motory Petera Witta. Z Glen Echo do Suttonu to byla nejdelší cesta městskými tramvajemi po radiální linii.[5]:23

Po sezóně 1929 byl Bond Lake Park trvale uzavřen.[5]

16. března 1930 uzavřela TTC linku Lake Simcoe (dříve Metropolitan) poté, co do Toronta v 1:15 dorazil radiální vůz 74 z Thornhillu.[16] Linka roky ztrácela peníze a hlavním faktorem byla silniční konkurence. V letech 1925 až 1930 se po Yonge Street zvýšil provoz aut a nákladních vozidel ze 4 925 na 11 163 za den a autobusová doprava se zvýšila ze 2 na 188 denně.[14]

Postscript

17. července 1930 TTC znovu otevřelo část zaniklé linie mezi břehy jezera Richmond Hill a Toronto jako North Yonge Railways. Tato linka byla vlastněna oblastními obcemi a provozována na základě smlouvy TTC.[8]

Dne 9. Října 1948 byla služba ukončena North Yonge Railways, poslední přežívající Toronto radiální.[8]


Úsek z Toronta se od 70. let stal autobusovou linkou a linkou metra na Finch Avenue, zatímco úsek od Steeles Avenue po Newmarket nyní obsluhuje York Region Transit a VivaBRT.

Zastaví

Zastávky od terminálu Glen Echo, 1922
ikona obrázku Zastavte jména a čísla

Zařízení

Jižně od Glen Echo před rokem 1921

Tato část popisuje radiální zařízení jižně od Glen Echo Road předtím, než byla uzavřena pro radiální provoz kolem roku 1921-1922.

  • Cemetery Hill carhouse (oficiální název neznámý) byl umístěn na Cemetery Hill jižně od Pásová železnice na východní straně Yonge Street, v severozápadním rohu dnešní Mount Pleasant Cemetery. Byl postaven po elektrifikaci linky Metropolitan v roce 1890. Toto zařízení bylo nahrazeno Deer Park Carhouse.[20]
  • Deer Park Carhouse a obchody byly umístěny na západní straně ulice Yonge jižně od St. Clair Avenue (viz Mapa z roku 1914 ). To bylo otevřeno T & YRR kolem roku 1908 a bylo rozšířeno v roce 1910.[20][21]. The Toronto Transport Commission získal dům v roce 1921, protože jižní terminál radiální linky byl přesunut na sever k hranici města na Glen Echo Road. V té době TTC konsolidovala různé tramvajové operace, díky nimž bylo zařízení nadbytečné. Proto byl prodán společnosti Badmintonový a raketový klub v Torontu v roce 1924 a přeměněn na badmintonové kurty (východní části domu zůstaly). Budova byla vykuchaná a většinou zničena požárem 14. února 2017.[22][23][24]

1922-1927

Zde je seznam zařízení metropolitní linky z jihu na sever v roce 1926:[5]

  • Terminál Glen Echo
  • Glen Echo Carhouse and Freight Shed
  • York Mills - rozvodna
  • Bond Lake Park Carhouse a power house
  • Newmarket Carhouse
  • Sharon - nákladní stanice
  • Sedore - rozvodna
  • Tábory - nákladní domy

Nákladní doprava

Éra standardního rozchodu (1895? -1927)

Expresní vůz T & YRR na lince Metropolitan, 1908.

Jakmile byla linka Metropolitan převedena na standardní rozchod mohla vyměnit nákladní přepravu s parními železnicemi, což udělala s CNR. Nákladní přeprava představovala po mnoho let 10-15% příjmů linky. Rovněž byl provoz mléka a vlak ledu z jezera Simcoe.[2]

Éra Toronto Gauge (1927-1930)

Se změnou trati Metropolitan na rozchod v Torontu přepravují expresní motory a přívěsy zatížení menší než auto náklad a produkty byly dopraveny do centra Toronta. TTC přeměnila bývalé obchody s motorovými vozidly na Toronto železniční společnost na Sherbourne Street do nákladního terminálu. Ze Suttonu byly denně 4 zpáteční lety. Expresní služba skončila v roce 1930 uzavřením linky Lake Simcoe.[5]

TTC pokračovala v nákladní dopravě s normálním rozchodem mezi CNR a Collis Leather v Auroře. K tomu položil TTC 3 km (1,9 mil) čtyřkolejného, dvojí rozchod dráha. TTC tam umístil bývalý osobní automobil pro posunutí standardního rozchodu.[5]

Flotila

V této části je popsáno několik vozů používaných na trati.

1906-1907 nákup

Článek: Toronto a York Radial Railway Cars, The Railway and Marine World, květen 1907.

T & YRR zakoupilo v letech 1906-1907 15 nových tmavě zelených radiálních vozů pro linku Metropolitan.[10] Podle článku z roku 1907 v Železniční a mořský světměla auta následující vlastnosti:

  • Sezení pro 24 cestujících v kuřácké části, 38 cestujících v hlavní části.
  • Vybaveno záchodem, fontánou na pití, věšáky na klobouky, háčky na kabáty.
  • Poháněno čtyřmi 75 hp motory dodávající každému autu 300 hp
  • Maximální rychlost 80 km za hodinu.
  • Ovládání více jednotek jedním motoristou.
  • Délka vozu 55 ft. 7 in., Šířka 9 ft. 3 in.

Radiální vozy TTC

TTC zdědil několik sérií radiálních automobilů z Vodní elektrárny v roce 1927. Zde je popis několika z těchto vozů, které byly všechny oboustranné.[5]

Auto
čísla		StavitelRok
postavený		Komentářeobraz
51,52Southern Car Company1906Zakoupeno v roce 1909 od Norwich a Westerly železnice, Norwich, Connecticut.TTC radial passenger coach -51.jpg
53,54,56,58,60Toronto železniční společnost1906TTC radial passenger coach -58.jpg
68,70,72,74,76,78Toronto železniční společnost1907TTC radial passenger coach -78.jpg

Tramvaje TTC

Na začátku roku 1928 upravil TTC 7 oboustranněTCR auta 2160-2166, 23 jednostranných Peter Witt vozy 2500-2522 a 4 šestimotorové vlaky 1244 / 1170-1250 / 1176 pro radiální dopravu. (Šestimotorový vlak byl spojený pár 2 exTRC auta, první auto se 4 motory a druhé s 2.) Tyto vozy byly vybaveny vzduchovými píšťalkami, velkoplošnými koly a držáky vlajky a obrysových světel. Byly používány hlavně k manipulaci s těžkými davy do Bond Lake. Při jedné příležitosti však taková auta (včetně automobilů Petera Witta) šla až do Suttonu, aby se ubytovala Orangemen piknik, kde vozy s jedním koncem couvly na rozcestí v Jacksonově bodě.[25]

Stav uchování

Zde je seznam zachovaných a přežívajících struktur se stop číslováním před rokem 1922:

UmístěníStopPopisFotografie
AuroraOpěra radiálního železničního mostu na podporu mostu nesoucího radiální linii přes Grand kufr železnice stopy jižně od Aurory.Radiální železniční most Abutment.JPG
Nový trhRadiální oblouk: Betonový oblouk, který nesl část kozlíku, který vedl radiální linii přes řeku Holland a Grand kufr železnice skladby v Newmarket.[26]Široký pohled Newmarket Radial Arch.JPG
Queensville75Stanice se přestěhovala do Queensville Sideroad jako soukromá rezidence.[27]Queensville Radial Station HDR.jpg
Keswick83Stanice na místě Radial Road je nyní právní kanceláří.[27]
Willow BeachElektrárna na silnici metra východně od 6. koncese, nyní soukromá rezidence.[27]Sedore Sub-Station (33391494514).jpg
Trivettova94Čekající přístřešek se přestěhoval do Georgina Pioneer Village & Archives.[19]Trivett's and Winch's (33405618342).jpg
Naviják95Čekající přístřešek se přestěhoval do Georgina Pioneer Village & Archives.[19]Trivett's and Winch's (33405618342).jpg
Sutton100Stanice v ulici Dalton a High Streets, nyní realitní kancelář.[27] Je uveden jako chráněná struktura u Město Georgina, chráněné od roku 2009 podle části IV Zákon o dědictví Ontario. Stanice byla postavena v roce 1908.[28]

Sutton Radial Station (20966328849).jpg

Galerie Obrázků

  • První radiální vůz do Jackson's Point, 1907

  • Keswick stanice, ca. 1910

  • Sutton stanice, ca. 1920

  • Radiální auto u Bond Lake, ca. 1910

Reference

  1. ^ A b C d E F G Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 1 - Mícha Yonge Street
  2. ^ A b C John F. Due, University of Illinois (1966). Meziměstský elektrický železniční průmysl v Kanadě. University of Toronto Press. Citováno 2016-05-05. Část II - Jednotlivé společnosti / Kapitola devět - Ontario / Toronto Area Roads / Radiální železnice v Torontu a Yorku Společnost
  3. ^ A b C d E F G Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 2 - Mocný metropolita se pohybuje na sever
  4. ^ A b C Robert M. Stamp (1991). „Rails through Richmond Hill“. Veřejná knihovna v Richmond Hill. Citováno 2016-09-11. Přichází radiální železnice
  5. ^ A b C d E F G h John F. Bromley (1979). TTC '28; elektrická železniční doprava z Toronto Transportation Commission v roce 1928. Upper Canada Railway Society. s. 10–12: Radiální síť, s. 14: TTC Freight Operations, s. 32–34: Soupis osobních automobilů. Citováno 2016-05-05.
  6. ^ A b C d E Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 3 - Přes Yorkské vysočiny do Bond Lake Park
  7. ^ „Fakta o tranzitu tramvaje“. Metrolinx. 31. května 2015. Citováno 31. května 2015.
  8. ^ A b C d E F G h i Wyatt, David A. „History of Regional Transit in Toronto, Ontario“. Citováno 2016-05-01.
  9. ^ A b Zaměstnanci NewmarketToday (24. listopadu 2018). „Pamatuješ si to? Radiální železnice z Toronta do Jacksonova bodu vzkvétala až do 30. let.“. NewmarketDnes. Archivovány od originál 11. srpna 2020. Citováno 11. srpna 2020. Vidět:Přednáška: Metropolitan Street Railway (Toronto) # Články History Hound
  10. ^ A b C d E Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 5 - Radiální železnice v Torontu a Yorku
  11. ^ Peltenburg, Adam. „Toronto a železniční trať“. Toronto Railway Historical Association. Citováno 9. srpna 2020.
  12. ^ Steve Munro & John F. Bromley (11. ledna 2009). „North Toronto vs T & YRR“. Citováno 2016-05-08.
  13. ^ Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 7 - Tommy Church vs. William Mackenzie
  14. ^ A b C d E F G Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 9 - Kdo chce provozovat radiály?
  15. ^ A b Louis H. Pursley (1961). The Toronto Trolley Car Story 1921–1961. Interurbans: publikace o elektrických železnicích.
  16. ^ A b Mike Filey (1996). Příběh TTC: Prvních sedmdesát pět let. Dundurn Press. s. 36–37. ISBN  155002244X.
  17. ^ Radiální železnice v Torontu a Yorku (19. května 1916). „Daily Schedule - Sutton to Toronto“. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  18. ^ Barbara Myrvold (1994). Historická procházka po Lawrence Parku. Rada veřejné knihovny v Torontu. s. 12–13. ISBN  0920601227.
  19. ^ A b C d „Čekání na tramvaj v Georgině“. Georgina Pioneer Village, Keswick, Ontario. Citováno 2016-10-14.
  20. ^ A b Joan C. Kinsella (1996). „Historická procházka po Jelením parku“. Veřejná knihovna v Torontu. 37–38. Citováno 2017-02-16.
  21. ^ „Železniční a mořský svět“. Srpna 1908. Citováno 2017-02-16. Toronto a York Radial Ry. plánuje postavit ... dům s auty a obchod v Deer Parku v jeho metropolitní divizi.
  22. ^ Dakshana Bascaramurty (14. února 2017). „Požární slzy šesti poplachů v legendárním raketovém klubu v Torontu“. Zeměkoule a pošta. Citováno 2017-02-15. Tvrzení G&M, že dům byl postaven koncem 18. století, je potvrzeno spolehlivějšími zdroji.
  23. ^ „Naše historie zde začíná v roce 1924“. Badminton a Racquest Club v Torontu. Citováno 2017-02-15. Podplukovník George Gooderham Blackstock ... a skupina kolegů hráli v badmintonovém klubu The Toronto Garrison, ale chtěli lepší zařízení. Komise pro přepravu v Torontu ... spojovala četné dopravní operace a již nepotřebovala tramvajové stodoly v Torontu a Yorku, které se nacházely na skrytém pozemku na St. Clair Avenue. Blackstock vedl poplatek za nákup nemovitosti St. Clair v roce 1924 a zahájil provoz B&R ...
  24. ^ Bow, James (25. června 2015). „Historie meziměstské dopravy na Yonge Street“. Tranzitní Toronto. Citováno 11. června 2020.
  25. ^ John F. Bromley a Jack May (1973). 50 let progresivního tranzitu. Asociace elektrických železničních společností. str.39: Tramvaje v radiální službě. ISBN  9781550024487. Citováno 2016-08-31.
  26. ^ „Radiální oblouk“. Historická místa Kanady. Citováno 2016-10-14.
  27. ^ A b C d „Radiální železnice v Torontu a Yorku“. Stránka historie železnice v Ontariu. Archivovány od originálu 2007-08-02. Citováno 2016-10-13.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  28. ^ DŮVODOVÝ VÝBOR GEORGINA (21. července 2015). PROGRAM DĚDICTVÍHO VÝBORU (PDF) (Zpráva). Město Georgina. Archivovány od originál (PDF) dne 30. září 2015. Citováno 23. srpna 2015. Postaven v roce 1908, „The Metropolitan Radial Railway Station“

externí odkazy