Portlandská společnost - Portland Company

Portlandská společnost
PrůmyslŽelezniční zařízení
Založený10. listopadu 1846; Před 174 lety (1846-11-10)
Zakladatel
Zaniklý1978 (1978)
Hlavní sídlo
Nová Anglie
,
Spojené státy
Portland Company building 6 v listopadu 2016

Portlandská společnost byla založena 10. listopadu 1846 John A. Chudák a Norris Locomotive Works inženýr Septimus Norris jako lokomotiva slévárna vybudovat železniční zařízení pro sousední Portlandský konec Atlantik a St. Lawrence železnice spojení mezi Portland, Maine a Montreal.[1] Obchody byly otevřeny pro podnikání v říjnu 1847.[2] Jeho první lokomotiva, Augusta, se vynořila z obchodů v červenci 1848 k dodání do Portlandu, Saca a Portsmouthu (pozdější část Boston a Maine železnice ). V příštích několika desetiletích společnost vyrobila ve svých zařízeních Fore Street více než 600 parních lokomotiv a také 160 obchodních a námořních plavidel, železničních vozů, stavebních strojů, automobilů Knox a podobně. Společnost Portland postavila motory dělových člunů s postranními koly z občanské války Agawam a Pontoosuc.[3] S přihlédnutím ke svým dalším produktům by si společnost mohla nárokovat, že je jedním z předních výrobců středně těžké až těžké oceli v Nová Anglie. Společnost ukončila výrobu v roce 1978.

V současné době se podle webových stránek The Portland Company Complex stalo místo mořským komplexem s malým přístav, několik námořníků i dalších nájemců kanceláří a Maine Narrow Gauge Railroad Co. a muzeum.

5'6 "velké lokomotivy pro Atlantik a železnici Sv. Vavřince

Coos byla 14. lokomotiva postavená společností Portland Company
Černý tisk gravírováním na bílý papír poprsí bělocha středního věku s vlasy rozepnutými na boku a shlukující se kolem uší jako princezna Leia s mírně přísnou tváří a nejmenšími čelistmi. Na sobě má standardní bílou bundu přes bílou košili a kolem límce jednoduchého motýlka. Na pozadí není nic jiného než bílý papír.
Zakladatel John A. Chudák
Číslo díladatumTypHmotnostŘidičiVálceA & StL #názevGTR #
2Září 18484-4-023 tun60"15x221Montreal101
530. prosince 18484-4-023 tun60"15x222Machigonne102
624. února 18494-4-022 tun60"15x223(1.) Oxford103
816. května 18494-4-024 tun60"14x204William P. Preble104
1330. prosince 19494-4-022 tun66"15x205Waterville105
141. února 18504-4-022 tun66"15x206Coos106
1818504-4-025 tun60"15x2026Jenny Lind
19Leden 18514-4-022 tun60"15x207Felton107
20Červen 18514-4-024 tun54"17x228Železniční král108
28Prosinec 18514-4-022 tun60"14x209Casco109
29Leden 18524-4-022 tun66"15x2010Forest City110
30Březen 18524-4-020 tun60"13x2011Danville111
3118524-4-023 tun60"13x2027Consuelo
32Květen 18524-4-022 tun60"14x2212Falmouth112
3611. listopadu 18524-4-022 tun60"15x2013Daniel Webster113
40Leden 18534-4-024 tun60"16x2214Cumberland114
41Dubna 18534-4-024 tun60"16x2217Norsko117
4227. ledna 18534-4-021 tun66"14x2215Nulhegan115
4311. dubna 18534-4-023 tun72"15x2216Paříž116
4424. června 18534-4-023 tun66"15x2220Gloucester120
4523. května 18534-4-024 tun60"15x2218Yarmouth118
46Červen 18534-4-024 tun60"15x2219Amonoosuc119
4820. září 18534-4-024 tun60"16x2221Vermont121
4916. listopadu 18534-4-022 tun72"14x2222Gorham122
561. prosince 18534-4-023 tun72"15x2223J.S. malý123

Lokomotivy s rozchodem dvou stop

V roce 1890 společnost The Portland Company získala vzory používané společností Hinkley lokomotivka pro lokomotivy s rozchodem 2 stopy. Portland vylepšil vzor do nejúspěšnějšího designu na 2metrových železnicích Maine. Portlandský design si zachoval zdobené viktoriánské prvky, včetně stropních dómů a střechy kabiny s ladným zpětným zakřivením. První z konstrukcí byla v době dodání nejtěžší a nejsilnější lokomotiva na kterékoli z 2metrových železnic Maine. Portlandské lokomotivy se staly standardem pro osobní dopravu, protože byly postaveny větší nákladní motory. Portlandské lokomotivy byly následně použity pro loděnici a na tratích s lehčí železnicí. Společnost Portland Company byla v letech 1890 až 1907 dominantním výrobcem nákladních vozů pro 2metrové železnice Maine.

Poslední lokomotiva o rozchodu 2 stopy, kterou vyrobila společnost The Portland Company, byla méně úspěšným rozšířením původního designu. Vulcan Iron Works postavil dvě modernizované verze základního designu Portlandu pro Monsonská železnice v roce 1913 a 1918 poté, co společnost Portland zastavila výrobu železničních lokomotiv. Základní design Portlandu vytáhl poslední Kennebec centrální železnice vlak v roce 1929, poslední Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice vlak v roce 1933 a poslední Monsonská železnice vlak v roce 1943.

Číslo díladatumTypHmotnostŽelezniceČísloPoznámky
6157. října 18900-4-4 Forney lokomotiva18 tunPhillips and Rangeley Railroad1stalo se Železnice Sandy River a Rangeley Lakes #7
61622. října 18900-4-4 Forney lokomotiva18 tunSandy River Railroad4stalo se Železnice Sandy River a Rangeley Lakes #5
621Prosince 18900-4-4 Forney lokomotivaKennebec centrální železnice2
6222. května 18910-4-4 Forney lokomotiva18 tunSandy River Railroad5stalo se Železnice Sandy River a Rangeley Lakes # 6 tedy Kennebec centrální železnice # 4 tedy Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice # 9 zachována WW&F Železniční muzeum
62414.dubna 18920-4-4 Forney lokomotiva19 tunBridgton a Saco River Railroad3stalo se Kennebec centrální železnice # 3 tedy Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice #8
626Listopadu 18940-4-4 Forney lokomotiva19 tunWiscasset a Quebec železnice2
627Listopadu 18940-4-4 Forney lokomotiva19 tunWiscasset a Quebec železnice3
628Listopadu 19062-4-4 Forney lokomotiva27 tunBridgton a Saco River Railroad5

Zachované portlandské lokomotivy

Následující lokomotivy postavené Portlandem byly zachovány.

Sériové čísloUspořádání kol
(Whyte notace )		Datum výstavbyProvozní vlastníciDispozice
233[4]4-4-01872Grand kufr železnice číslo 40Muzeum vědy a techniky v Kanadě[5]
6220-4-4 T Forney lokomotiva2. května 1891Sandy River Railroad číslo 5
Železnice Sandy River a Rangeley Lakes číslo 6
Kennebec centrální železnice číslo 4
Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice číslo 9		Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice[6]

Reference

  • Alexander, E.P. (1941). Železní koně. Knihy Bonanza.
  • Barney, Peter S. (1986). Wiscasset, Waterville a Farmington Railway: Technický a obrazový přehled. A&M Publishing.
  • Clegg, Anthony & Corley, Ray (1969). Kanadská národní parní síla. Vlaky a vozíky: Montreal.
  • Cornwall, L. Peter & Farrell, Jack W. (1973). Projeďte se po Sandy River. Tichomořská rychlá pošta.
  • Crittenden, H. Temple (1976). Maine Scenic Route. McClainův tisk.
  • Holt, Jeff (1986). Velký kufr v Nové Anglii. Railfare.
  • Johnson, Ron (n.d.). Maine Central R.R. horská divize. 470 Železniční klub.
  • Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Svazek 1 - Raná léta). Sundance Books.
  • Jones, Robert C. (1980). Two Feet Between the Rails (Svazek II - Zralá léta). Sundance Books.
  • Jones, Robert C. & Register, David L. (1987). Two Feet to Tidewater The Wiscasset, Waterville & Farmington Railway. Pruett Publishing Company.
  • Jones, Robert C. (1993). Dvě nohy k jezerům. Tichomořská rychlá pošta.
  • Jones, Robert C. (1999). Two Feet to Togus. Evergreen Press.
  • Meade, Edgar T., Jr. (1968). Busted a stále běží. Stephen Greene Press.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Moody, Linwood W. (1959). Maine Two-Footers. Howell-North.
  • Switzer, David C. (listopad 1964). „Lodě námořnictva Unie na východě“. United States Naval Institute Proceedings. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

Poznámky

  1. ^ S.B. Beckett (1850). Adresář a referenční kniha v Portlandu, 1850-51. Thurston & Co., tiskárna.
  2. ^ Holt, Jeff (1985). Velký kufr v Nové Anglii. Railfare. str. 124. ISBN  0-919130-43-7.
  3. ^ Switzer, listopad 1964, s. 85
  4. ^ http://www.railwaybob.com/cn40report.pdf
  5. ^ Clegg, Anthony & Corley, Ray (1969). Kanadská národní parní síla. Vlaky a vozíky: Montreal. str. 58.
  6. ^ „Obnova motoru 9“. Wiscasset, Waterville a Farmingtonské železniční muzeum. Citováno 2013-03-31.

Archivy a záznamy

externí odkazy