Western Maryland železnice - Western Maryland Railway

Western Maryland železnice
Logo Western Maryland.jpg
Western Maryland Railway 1950s.svg
Western Maryland Railway v roce 1950
Přehled
Hlavní sídloBaltimore, Maryland
Zpravodajská značkaWM
Národní prostředíMaryland, Pensylvánie a západní Virginie
Data provozu1852–1983
NástupceBaltimore a Ohio (později CSX )
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka834 mil (1344 km)[1]

The Western Maryland železnice (oznamovací značka WM) byl Američan Železnice I. třídy (1852–1983), která operovala v Maryland, západní Virginie, a Pensylvánie. Bylo to primárně a uhlí tahání a náklad železnice, s malou osobní vlak úkon.

WM se stal majetkem Šachový systém holdingová společnost v roce 1973, ačkoli to pokračovalo v nezávislých operacích až do května 1975, poté byla řada jejích linek opuštěna ve prospěch paralelního provozu Baltimore a Ohio železnice řádky. V roce 1983 byla plně sloučena do Baltimore a Ohio železnice, který byl později také sloučen s předchozím Chesapeake a Ohio železnice do Šachový systém v roce 1987, který je nyní přejmenován na Přeprava CSX.[2]

Dějiny

Zlaté dluhopisy Western Maryland Rail Road Company, vydané 1917

Hlavní linka: Baltimore do Hagerstownu

Původní hlavní linka začala pronajímáním Baltimore, Carroll a Frederick Railroad v roce 1852, se záměrem vybudovat železniční trať z Baltimore na západ do Washington County, Maryland. The Marylandské valné shromáždění změnil název společnosti na Western Maryland Rail Road Company v roce 1853 a stavba začala od Owings Mills v roce 1857.[1] Existující Severní centrální železnice odbočka končící v Owings Mills byla použita pro připojení do Baltimoru. Železnice byla dokončena do Westminster v roce 1861 a Union Bridge v roce 1862. Další expanze byla zpožděna kvůli Občanská válka. Stavba na západ byla obnovena v roce 1868 pod vedením hlavního inženýra Joseph S. Gitt a linka byla dokončena do Hagerstown v roce 1872. Tato část se stala východním pododdělením. První velké obchody s automobily společnosti byly založeny na Union Bridge.[3]

V roce 1873 WM postavil vlastní linku z Owings Mills do Fulton Junction v Baltimoru a získal práva na trackage z Baltimore a Potomac železnice (B&P) pro zbývající dvě míle trasy na východ do Union Station (později nazvaný Penn Station). Postavila pobočku východně od Union Station na Hillen Station, která byla otevřena v roce 1876 a stala se sídlem společnosti. WM navázal spojení z Hagerstownu do Williamsport, za účelem přístupu k přepravě uhlí z Chesapeake a Ohio kanál.[3]

Pen Mar stanice c. 1878. Postavena WM Park Pen Mar jako horské středisko v roce 1877 a provozoval výletní vlaky z Baltimoru. Park byl uzavřen v roce 1943.[4]

Rozšíření v Marylandu a Pensylvánii

Pod vedením prezidenta společnosti John Mifflin Hood, železnice poprvé rozšířila do Pensylvánie pronajmutím linky z Edgemontu v Marylandu do Waynesboro a Shippensburg. Tato linka se stala Lurganské dělení a byla pronajata od Baltimore a Cumberland Valley železnice v roce 1881 a byl připojen k Harrisburg a Potomac železnice v roce 1886.[1]:41

Druhá cesta do Pensylvánie, Hanover Subdivision, byla získána WM, když získala kontrolu nad Baltimore a Hanover železnice a Gettysburgská železnice, na konci roku 1886. Tato linka se napojila na hlavní WM v Emory Grove, pokračovala na sever k Hannover a Gettysburg, pak na jihozápad, aby se znovu připojil k WM v Highfield, Maryland poblíž pensylvánské hranice. Pobočka z Nosiči na York, Pensylvánie byla dokončena v roce 1893; toto se stalo Yorkským pododdělením.[1]:42

WM navázal spojení s Baltimore a Ohio železnice (B&O) v roce 1892 otevřením Potomac Valley Rail Road (řízeno WM) mezi Williamsportem a Velký bazén, Maryland. Toto spojení přineslo zásadní nárůst nákladní dopravy.[3]:42 Konstrukce rozšíření z Hagerstownu do Cumberland byla zahájena v roce 1903 a dokončena v roce 1906. Tím se stalo západní subdivize. Aby mohl WM obsluhovat rozšířený systém, postavil v roce 1909 v Hagerstownu hlavní prodejní komplex s Roundhouse, strojní dílny a související zařízení. Železniční nádraží v Hagerstownu byly také rozšířeny.[3]

Stanice Union Bridge, postavený 1902.
WM East Pododdělení
Legenda
mi
na Jamison Yard & West Subdivision
YD Tower
na South Yard a N&W
na nákladní stanici WM a B&O stanice
Academy Junction
86.6
Hagerstown
86.1
Blokovací věž NC
PRR
Lurganské dělení
85.7
Potomac Avenue
B&O Pobočka zabezpečení
84.2
Bezpečnostní
81.3
Chewsville
77.9
Smithsburg
75.3
Edgemont
71.7
Pen Mar
70.4
Camp Ritchie
70.0
Highfield Junction
Hanover Subdivision
69.8
Highfield
69.1
Blue Ridge
68.5
Sanatorium
66.0
Sabillasville
63.9
Deerfield
59.1
Thurmont
57.6
Graceham
55.8
Loy
54.2
Rocky Ridge
51.1
Objížďka
49.3
Keymar
48.3
Middleburg
45.4
Union Bridge
43.5
Linwood
41.2
Nový Windsor
37.8
Medford
36.6
Avondale
33.7
Westminster
30.7
Koželužna
28.7
Carrollton
26.8
Patapsco
25.1
Lawndale
23.4
Cedarhurst
20.2
Glen Morris
Hanover Subdivision
Věž Emory Grove
19.4
Glyndon
18.5
St. George's
16.4
Gwynnbrook
14.7
Owings Mills
12.4
McDonogh
11.8
Mount Wilson
10.7
Pikesville
9.8
Sudbrook
9.4
Howardville
6.8
Arlington
3.9
Walbrook
3.5
Walbrook Junction
Příliv dělení
3.0
Fulton Junction
PRR na Washington DC.
Tunel Baltimore a Potomac
1.4
B&P Junction
PRR do Harrisburg
1.3
B&O
1.0
Baltimore (Pennsylvania Stn )
PRR
0.7
Union Junction
PRR do Philadelphie
0.0
Baltimore (Hillen Stn.)

Plány expanze

The Fuller Syndicate, vedené George Gould, koupil kontrolní podíl ve WM v roce 1902 a připravila plány na rozšíření systému na západ.[1]:42–43

V roce 1904 WM dokončila stavbu velkého námořního terminálu v Port Covington, na Řeka Patapsco v Baltimoru, aby podpořila plány expanze organizace Gould. Koncová zařízení zahrnovala uhlí, obilí a zboží, mola, mostové jeřáby, 11 kolejišť, sklady, kulatý dům, točnu a dílnu. Ve 20. letech 20. století byly instalovány rotační vyklápěče uhlí a koksu a velký elevátor.[3]:13–14

V roce 1907 syndikát získal několik železničních společností, včetně George's Creek a Cumberland Railroad (GC&C), která vybudovala linii na západ přes Cumberland se zužuje a poté na jih do Lonaconing, Maryland.[1]:47–48 Pomocí části vedení procházejícího zužuje se přístavba Connellsville Extension byla postavena na západ od Cumberlandu do Connellsville, Pensylvánie, začátek v roce 1910, a dokončení bylo dokončeno v roce 1912. V Connellsville se WM spojil s Pittsburgh a Lake Erie železnice (P&LE). V roce 1915 WM získala práva na trackage na lince B&O z Bowest Junction (2 míle jižně od Connellsville) do Chieftonu ve Západní Virginii, která poskytovala přístup k uhelné doly v oblasti západně od Fairmont, Západní Virginie.[3]:64–67

Linka GC&C poskytla WM přístup k dolů v EU Údolí Georges Creek. V roce 1927 WM opustil některé z GC&C trati a přístup k další doly v této oblasti prostřednictvím práv na kolejích na Cumberland a Pennsylvania železnice (C&P).[1]:51 V roce 1944 WM koupil C&P a formálně spojil operace v roce 1953.[3]:68

Ačkoli nikdy nebyl gigantem, dělení Connellsville WM zvládlo rychlou nákladní dopravu na středozápadě a uhlí z dolů vlastněných společností poblíž Fairmont a Somerset, Pensylvánie.

WM otevřel a osobní nádraží v Cumberlandu a jeden dovnitř Hagerstown v roce 1913. Stanice Cumberland obsahovala kanceláře pro západní divizi. Dnes se budova jmenuje Canal Place, zařízení provozované Služba národního parku a zahrnuje stanici pro Vyhlídková železnice Western Maryland a návštěvnické centrum pro Národní historický park C&O Canal. Byl přidán do Národní registr historických míst v roce 1973. Stanice Hagerstown byla přidána do Národního registru historických míst v roce 1976.[5]

Uhelná země Západní Virginie

The Západní Virginie střední a Pittsburg železnice (WVC & P) začínal jako úzkorozchodná v roce 1880 se její název a rozchod změnily v roce 1881 a v následujících letech otevřela obrovský pás dřeva a uhlí na Allegheny Highlands v Západní Virginii. Železnice byla přímo zodpovědná za vznik takových měst jako Davise, Thomas, a Parsons.

Ve velkém údolí poblíž ústí Leading Creek a Řeka Tygart Valley WVC & P zkonstruovalo město Elkins (pojmenováno podle investora Stephen Benton Elkins ). Elkins byl domovem velké kolejiště pro železnici a sloužil jako uzel západního Marylandu a Šachový systém operace v regionu až do 80. let.[Citace je zapotřebí ]

WVC & P byl prodán Fuller Syndicate v roce 1902 a byl sloučen do Western Maryland v roce 1905. Známý jako Thomas Subdivision, linka napojená na hlavní trať Western Maryland v Maryland Junction, jižně od Cumberland. Tato řada, známá svým stupněm černé vody v Blackwater Canyon, se stala důležitou součástí úspěchu západního Marylandu až do jeho případného opuštění v 70. letech.[Citace je zapotřebí ]

WVC & P založila Uhlí a železnice (C&I) v roce 1899 k dosažení těžby dřeva a spojení s Železnice Chesapeake a Ohio (C&O). Trasa opustila Elkins a odvodnění řeky Tygart Valley tunelem pod Cheat Mountain, následoval Holicí vidlice řeka proti proudu a poté Řeka Greenbrier ve West Fork dolů z horních toků do Durbin v Pocahontas County, kde se spojila s divizí C&O Greenbrier. Stavba do Durbinu byla dokončena do roku 1903. Akvizicí WVC & P v roce 1905 se C&I stala součástí WM a tato linie se stala subdivizí Durbin.[1]:46–47

V roce 1927 WM koupil Greenbrier, Cheat a Elk Railroad, který běžel od Cheat Junction, na durbinské ponorce, do Bergoo. Tato linka se stala GC&E Subdivision. V roce 1929 WM koupil linku od Západní Virginie Midland železnice rozšířil sub GC&E na jih do Webster Springs. Zatímco tyto tratě byly původně postaveny jako protokolování železnice, WM je také používal pro uhelné operace.[3]

Operace dvacátého století

Fuller Syndikát se pokusil sestavit svůj vlastní transkontinentální železniční systém začátek kolem roku 1902, získáním různých železničních tratí. Čelila tvrdé konkurenci ze strany Pennsylvania železnice (PRR), B&O a další, a stal se finančně přetížen ve svých expanzních plánech. Jako výsledek vstoupil WM nucená správa v roce 1908. Nová společnost, Western Maryland Railway Company, byla založena a koupila majetek WM v roce 1909 a nucená správa skončila v roce 1910.[1]:47–48

V roce 1931 Pittsburgh a železnice Západní Virginie (P&WV) dosáhla Connellsville, aby se spojila s WM.[1] Spojení umožnilo vznik Abecední trasa, partnerství zahrnující WM, P&WV a šest dalších železnic, které poskytovaly konkurenci větším železnicím včetně PRR. Dnes si P&WV pronajímá Wheeling a Lake Erie železnice.

Hlavní železniční loděnice na WM byly Jamison Yard v Hagerstownu kapacita 3 000 automobilů, zejména pro provoz na západ; a Knobmount Yard, kapacita 1600 aut, jižně od Ridgely, Západní Virginie, hlavně pro provoz na východ.[6][7]

WM začal používat dieselové lokomotivy v roce 1941 pro provoz loděnic,[1] a pro pravidelné používání linky v roce 1949. Přestalo používat parní lokomotivy v roce 1954.[3]

Rozpuštění

Hillen Station, Baltimore v roce 1950

Osobní doprava na WM začala v roce 1859. Původní stanice WM Hillen Street v centru Baltimoru (na obrázku) byl zničen v roce 1954. Menší náhradní stanice Baltimore byla krátce používána v letech 1954-1957.[8] Výnosové míle cestujících poklesly z 26 milionů v roce 1925 na 2 miliony v roce 1956 a osobní doprava skončila v roce 1959.[1]:Chp.V V roce 1964 C&O a B&O společně požádaly o povolení získat kontrolu nad západní Marylandskou železnicí s Mezistátní obchodní komise (ICC). ICC akvizici schválila v roce 1968.[9]:364 V roce 1973 jako součást Šachový systém, Vlastnictví Western Maryland přešlo do společnosti C&O a provozovalo ji B&O. Samotné B&O se spojilo s C&O v roce 1987, jehož se stalo součástí Přeprava CSX.

Jízdní řád pro osobní vlak Western Maryland Railway v roce 1955

Dědictví

Hodně z původního WM západně od Velký bazén byla opuštěna, včetně vrcholu 724 m (2375 stop) Allegheny hory a Východní kontinentální předěl u Deal, Pensylvánie. Kromě CSX nyní provozuje části bývalého WM Durbin a Greenbrier Valley železnice, Maryland Midland železnice (MMID), Vyhlídková železnice Western Maryland, Pensylvánie a jižní železnice a York železnice. Část bývalého vozovky WM v Baltimoru nyní využívá Baltimorské metro jedete na severozápad od centra do Owings Mills, Maryland v Baltimore County.

Ostatní části jsou nyní železniční stezky. Mezi ně patří železniční trať Western Maryland Rail Trail v Marylandu; stezka Blackwater Canyon Trail a stezka Allegheny Highlands Trail v Západní Virginii a průchod Great Allegheny Passage v Marylandu a Pensylvánii.

v Allegany County, Maryland, Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal zahrnuje Železnice Western Maryland Right-of-Way, Milepost 126 až Milepost 160, uvedené na Národní registr historických míst v roce 1981, a Železniční stanice Western Maryland v Cumberlandu, který poskytuje turistickou orientaci a historické exponáty.[5][10]

Williamsport na C&O Canal byl západním terminálem WM od roku 1873 a jeho hlavním zdrojem dopravy uhlí, dokud nebyla hlavní linka prodloužena do Cumberland v roce 1906
Eckhart Junction v Cumberland se zužuje, 1970. Zdivo obloukový most přes Wills Creek byl postaven Marylandská těžební společnost v roce 1860 jako součást Eckhart odbočka železnice. Za zděným mostem je viadukt pro odbočku State Line
Stanice WM Cumberland, postavený v roce 1913

Bývalý sklad WM stále stojí na Hillen Street v centru Baltimoru, vedle Orleans Street Viaduct; nyní je obsazeno Veřejné úložiště, který také budovu vlastní a provozuje.

Pododdělení

Na vrcholu na počátku 20. století provozoval WM následující řádky:[3]

Název děleníStartKonecPoznámkyPostavení
BelingtonElkins, Západní VirginieBelington, Západní VirginieV současné době je ve vlastnictví West Virginia State Rail Authority (WVSRA) a oficiálně pojmenována Západní Virginie centrální železnice; v současné době provozuje Durbin a Greenbrier Valley železnice (D&GV)
ConnellsvilleCumberland, MarylandConnellsville, PensylvánieZahrnuje pobočku State Line (Georges Creek Jct State Line, Pensylvánie, připojení k PRR do roku 1972).[3]:71 Centralizované řízení provozu (CTC) v Cumberlandu.Nyní porce Vyhlídková železnice Western Maryland a Velká Allegheny Passage železniční stezka
DurbinElkins, Západní VirginieDurbin, Západní VirginieElkins podvádět Jct. část nyní vlastněná WVSRA a provozovaná společností D&GV; Podvádět Jct. na část Durbinu, kterou vlastní Monongahela National Forest a pojmenoval West Fork Rail-Trail.
VýchodníWalbrook Junction, MarylandHagerstown, MarylandÚsek mezi Emory Grove a Highfieldem nyní provozuje Maryland Midland železnice; zbývající sekce provozované CSX.
Greenbrier, Cheat & Elk (GC&E)Cheat Junction, Západní VirginieWebster Springs, Západní VirginiePodvádět Jct. na část Big Cut ve vlastnictví WVSRA a provozovanou společností D&GV
HannoverEmory Grove, MarylandHighfield-Cascade, MarylandCTC na Emory Grove TowerNyní provozováno společností CSX Transportation
HuttonsvilleElkinsDailey, Západní VirginieV současné době vlastní společnost WVSRA. Provozovatel je v současné době D&GV, ale trackage je nečinný od ca. 2010.
LurganHagerstownShippensburg, PensylvánieČásti nyní provozované společností CSX a Pensylvánií a jižní železnicí
ThomasCumberlandElkinsZahrnuje pobočku C&P (Westernport na Carlos Junction, Maryland);[11] a Stony River Branch, otevřený a pronajatý WM v roce 1963 (Bayard, Západní Virginie na Mount Storm Power Station )[1]:189Části původní linie GC&C opuštěny v roce 1927; další části nyní provozované společností CSX, Georges Creek železnice; porce také železniční stezka a opuštěná / ponořená pod Jennings Randolph Lake.
SlapyWalbrook JunctionPort Covington (Baltimore)Části nyní CSX; Port Covington opustil 1988.[1]:312
ZápadCumberlandHagerstownCTC ve společnosti Maryland Jct.Část na východ od Cumberlandu opuštěná CSX, s výjimkou malého úseku v Severní pobočka; Western Maryland Rail Trail z Peare do Big Pool; část na východ od Big Pool provozovaná společností CSX pod reorganizací Lurgan Sub[12]
YorkPorters Sideling, PensylvánieYork, PensylvánieNyní provozuje York železnice

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: Fireballs and Black Diamonds (2. vyd.). Laurys Station, Pensylvánie: Garrigues House. ISBN  0-9620844-4-1.
  2. ^ Manuál přepravy Moody's (1986), str. 668
  3. ^ A b C d E F G h i j k Salamon, Stephen J .; Hopkins, William E. (1991). Západní Marylandská železnice v éře nafty. Silver Spring, Maryland: Old Line Graphics. ISBN  1-879314-07-X.
  4. ^ Woodring, Franklin P .; Woodring, Suanne K. (2005). Pen Mar. Mount Pleasant, Jižní Karolína: Arcadia. ISBN  978-0-7385-1760-5. Série snímků Ameriky.
  5. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. dubna 2008.
  6. ^ Morgan, David (březen 1954). „Western Maryland Railway“. Vlaky. Nakladatelství Kalmbach.
  7. ^ Biery, Tom (únor 2004). „Railroad Blueprint: The Western Maryland, Cumberland, Md., 1973“. Vlaky. 64 (2): 58.
  8. ^ „Hillen Station“. wmwestsub.com. Citováno 2018-07-19.
  9. ^ Stover, John F. (1987). Historie Baltimore a Ohio železnice. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN  0-911198-81-4.
  10. ^ „Maryland Historical Trust“. Národní registr historických míst: Western Maryland Railroad Right-of-Way, Milepost 126 až Milepost 160. Maryland Historical Trust. 2008-10-05. Archivovány od originál dne 31. 12. 2008.
  11. ^ Western Maryland Railway Co. (1967). „Track Chart: C&P Branch.“
  12. ^ „Western Maryland Railway: West Subdivision / Cumberland Extension.“ Zpřístupněno 28. 3. 2010.

externí odkazy