Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice - Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway

Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice
Steamengine576.jpg
Přehled
Hlavní sídloNashville, Tennessee
Národní prostředíKentucky, Tennessee, Alabama, Gruzie
Data provozu1851–1957
PředchůdceŽeleznice Nashville a Chattanooga
NástupceLouisville a Nashville železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo5 stop (1524 mm)
a 4 stopy 9 palců (1448 mm)[1]
Délka1900: 1114 mil (1914 km)

The Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice byla železniční společnost působící v jižní USA v Kentucky, Tennessee, Alabama a Gruzie. Začalo to jako Železnice Nashville a Chattanoogaobjednaný v Nashville 11. prosince 1845, postavena na 5 stop (1524 mm) měřidlo[2] a byl první železnice působit ve státě Tennessee.[3]Na přelomu dvacátého století NC & StL vyrostl v jeden z nejdůležitějších železničních systémů v jižních Spojených státech.[4](iii, Věnování)

Dějiny

Železnice Nashville a Chattanooga, předchůdce železnice NC a StL, byla organizována v roce 1848 skupinou významných podnikatelů v Nashvillu v Tennessee. Na základě jeho spojení s bohatstvím z rodin Grundy a Bass v Nashvillu a jeho energického prosazování hranice mezi Nashvillem a Chattanoogou, Vernon K. Stevenson byl zvolen prezidentem linky a vykonával tuto funkci šestnáct let. První lokomotiva v Nashvillu dorazila v prosinci 1850 na parník Krása spolu s 13 nákladními vozy a jedním osobním vozem. Vlak podnikl první cestu následující jaro, 18 kilometrů do Antiochie, Tennessee. Trvalo devět let, než jsme dokončili 240 kilometrů trati mezi Nashvillem a Chattanoogou,[3] ztížené strmými nadmořskými výškami Highland Rim a Cumberland Plateau mezi nimi. 2 228 stop (679 m) Cowanský tunel u Cowan, Tennessee, byl považován za zázrak času té doby.[3] Kvůli terénním potížím přejela železniční trať na krátké vzdálenosti do Alabamy a Gruzie. Města se objevila během výstavby, včetně Tullahoma a Estill Springs.

Během Občanská válka, železniční trať byla pro oba strategická svaz a Komplic armády. Kampaně v Tennessee v letech 1862 a 1863 viděly vojáky Unie nutit Konfederace z Nashvillu až do Chattanooga, po trati železnice. Koľaje a mosty byly opakovaně poškozovány a opravovány a kolejová vozidla byla z velké části zničena. V různých dobách vlaky přepravovaly zásoby pro obě armády. V roce 1885 se železnice úspěšně bránila před Nejvyšším soudem v roce Nashville, C. & St. L. R. Co. v.USA ze splácení poštovného za poštu v roce 1861, která nebyla doručena kvůli válce.

Mapa systému NC & StL, 1903

Po válce. společnost koupila Nashville a severozápadní železnice[5] a Hickman a Obion železnice na Hickman, Kentucky dosáhnout řeka Mississippi. V roce 1873 to bylo reincorporated jako Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice (NC a StL) (ačkoli dráhy společnosti nikdy skutečně dosáhly St. Louis, Missouri na severu). Na začátku roku 1877 koupila společnost NC & StL bankrot Tennessee a Pacifik železnice od vlády státu a provozoval ji jako spojení s Libanon, Tennessee.

Společnost také převzala plnou kontrolu nad Úzkorozchodná železnice v údolí řeky Duck v roce 1888, převedením na standardní rozchod následující rok. Už si pronajala linku, která spojovala Columbia, Lewisburg, a Fayetteville, Tennessee od jeho majitelů v roce 1879, kdy měli potíže s dokončením posledního úseku do Fayetteville.

The Louisville a Nashville železnice, agresivní konkurent NC & StL, získal kontrolní podíl v roce 1880 prostřednictvím nepřátelského převzetí akcií, které způsobilo velkou nevraživost mezi městy Nashville a Louisville.[6]Železnice však nadále fungovaly odděleně, až se nakonec sloučily v roce 1957. Společnost se vzdala parních operací v roce 1953. Po převzetí v roce 1880 získala společnost NC & StL odbočky v Kentucky a Alabamě a expandovala z Nashvillu do Memphisu. V roce 1890 stopy dosáhly Atlanta, Gruzie tím, že si pronajme stát Západní a atlantická železnice.[4](Seznam poboček v pořadí podle jejich získání)

V roce 1902 získala společnost L&N Atlantic Coast Line železnice při převzetí podobném převzetí společností NC & StL, ale nadále působila jako samostatná společnost. V roce 1982 skončila podniková existence L&N sloučením do nástupce ACL, The Seaboard System Railroad. Po několika dalších fúzích byl v roce 1986 systém Seaboard přejmenován Přeprava CSX, která nadále používá původní trasu NC a StL mezi Nashvillem, Chattanoogou a Atlantou. Ostatní části systému, například cesta k Hickmanovi, byly opuštěny.

Kilometry a výnosy

Na konci roku 1925 provozovala NC & StL 1259 mil silnice na 1859 mil trati; na konci roku 1956 bylo počet kilometrů 1043 a 1791.

Tržby z nákladní dopravy v milionech tunokilometrů
RokProvoz
19251306
1933851
19442766
19562073
Zdroj: výroční zprávy ICC
Tržby z osobní dopravy v milionech osobokilometrů
RokProvoz
1925141
193341
1944376
195652
Zdroj: výroční zprávy ICC

Osobní vlaky

Pohlednice propagující Dixieland

Železnice provozuje řadu pojmenovaných osobních vlaků, včetně:

  • Město Memphis (Memphis - Nashville)
  • Dixie Express (jednou trenérská sekce celého Pullmana Dixie Flyer a jindy prozatímní název Dixie Limited) (Chicago - New Orleans)
  • Dixie Flyer (Chicago a St. Louis - Florida)
  • Dixie Limited (dříve Dixie Express, dříve Chicago a Florida Limited) (Chicago a St. Louis - Florida)
  • Dixieland (zimní sezóna pouze do počátku 50. let) (Chicago a St. Louis - Florida)
  • Dixiana (Chicago a St. Louis - Florida)
  • Dixie Flagler (běžel každý třetí den; později přejmenován na Dixieland) (Chicago a St. Louis - Florida)
  • Dixie Mail aka Dixie Flyer - Mail and Express (Chicago a St. Louis - Florida)
  • Pozor (Memphis - Jackson, TN - Nashville - Chattanooga)

Železnice tak začala být inzerována jako „Dixie Line“ od počátku 20. let.[7] Kromě toho železnice provozuje Rychlý krok (jméno upuštěno před rokem 1910, poté známé jako č. 3 a 4), Gruzínský, Město Memphis, Dobrovolník, nejmenovaný noční vlak (dříve Memphis Limited), místní Nashville-Hickman, plus průchozí spací vůz z Tennessean na č. 3 a 4 vlakem z Chicaga do Augusty v Georgii. Další část vlaku se rozdělila v Chattanoogě a pokračovala jako Jižní železnice operace přes východní Tennessee a dále do Washingtonu a severovýchodního koridoru.[8]

Kromě toho železnice provozovala nejmenované vlaky mezi Nashvillem a Atlantou přes Chattanooga, mezi Memphisem a Paducah, Kentucky mezi Dicksone a Hohenwald mezi Nashvillem a Hickman, Kentucky přes Union City mezi Decherd a Huntsville, Alabama a další trasy na krátkou vzdálenost.[9]

Přežívající vybavení

Dva 4-4-0 lokomotivy z předchůdce silnice NC & StL, ze západní a atlantické, jsou vystaveny v muzeích: Generál a Texas jsou na předměstí Atlanty v Kennesaw a Buckhead, resp.

V roce 1953 darovala NC & StL svůj poslední parní stroj č. 576 městu Nashville. Původně známý jako Žlutá bunda, the J3-57 -třída 4-8-4 lokomotiva byla vyrobena společností Americká lokomotiva ("Alco") v roce 1942. NC a StL označovaly své 4-8-4 jako Dixies, zatímco většina ostatních železnic jim říkala Severní. Byl vystaven v Centennial Park od té doby. V roce 2016 umožnilo město Nashville společnosti Nashville Steam Preservation Society uzavřít 23letý obnovitelný pronájem lokomotivy. Lokomotiva je v současné době na Tennessee Central Railway Museum pod obnovením funkčního stavu a využití pro víkendové výlety z centra Nashvillu na východ do Watertownu.[10]

Přežily další dva parníky NC a StL, 0-4-0T, které dříve pracovaly v obchodech. Jsou uloženy v Taylorsville a jsou buď v soukromém vlastnictví, nebo opuštěné. Zdá se, že mají stále žlutě natřená zábradlí.

V roce 2004, bývalý NC & StL EMD GP7 dieselová lokomotiva, Č. 710, obnovila původní nátěrová schéma Železniční muzeum v Tennessee Valley. TVRM má také vystaven ocasní vůz z města Memphis na jeho Grand Junction Yard v Chattanoogě.

V roce 2007 byl přesunut terminál přepínače Huntsville č. 100, bývalý NC & StL GE 44 ton Diesel (1950) Mt. Příjemný do železničního muzea Cowan v Cowan. Ačkoli následně motor L&N (číslo 3100), byla kosmeticky obnovena do původního schématu a čísla. V tomto procesu bylo zjištěno, že lokomotiva je provozovatelná. Je to důležité jako první tranzistorová lokomotiva na dálkové ovládání v USA (přestavěna v roce 1962)

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Dny, kdy změnily měřidlo“.
  2. ^ „Železnice Nashville a Chattanooga“.
  3. ^ A b C „První železnice přes Tennessee“. Tennessee historie pro děti. Archivovány od originál dne 15. dubna 2013. Citováno 4. října 2011.
  4. ^ A b DeBow, James Dunwoody Brownson (1900). Právní historie celého systému Nashville, Chattanooga a St. Louis Ry. a majetek. Nashville, Tennessee: Press of Marshall & Bruce Co.. Citováno 4. října 2011.
  5. ^ Nashville a Northwestern
  6. ^ „Velké železniční schéma“ (PDF), The New York Times, 19. ledna 1880
  7. ^ Prince, Richard E. (1968). Železnice Nashville, Chattanooga a St. Louis: Historie a parní lokomotivy. Bloomington, Ind .: Indiana University Press. str. 5. ISBN  025333764X. Citováno 18. srpna 2014.
  8. ^ Nashville, Chattanooga a St. Louis Ry. Historie a parní lokomotivy autor Richard E Prince (1967) str. 152 & 163 Wheelwright Lithographing Co. (L of C # 67-26269) [později znovu vydáno - viz níže], plus Oficiální průvodce(s) železnic Leden 1910, únor 1926, květen 1945, březen 1952, červenec 1957
  9. ^ „Official Guide of the Railways,“ Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway section, pp. 554, 555, Tables 1, 2, 3, 4, 14
  10. ^ Ibata, David (26-04-26). „Tým obnoví„ Dixie “4-8-4“. Trains Magazine. Citováno 2016-04-26.

Bibliografie

  • Anon. (Červen 1996) [leden 1953]. Úřední registr železničního zařízení. The Railway Equipment and Publication Company, dotisknutý National Model Railroad Association. ISBN  0-9647050-1-X.
  • Drury, George H. (1985). Historický průvodce po severoamerických železnicích. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. 200–201. ISBN  0-89024-072-8.
  • Princ, Richard E., Nashville, Chattanooga a St. Louis Railway: Historie a parní lokomotivy. Indiana University Press, 2001. ISBN  0-253-33927-8.

externí odkazy