Tennessee centrální železnice - Tennessee Central Railway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Zpravodajská značka | TC |
| Národní prostředí | Tennessee |
| Data provozu | 1893–1968 |
| Nástupce | Nashville a východní železnice (Nashville do Monterey) |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Tennessee centrální železnice byla založena v roce 1884 jako Nashville a Knoxville železnice Alexander S. Crawford. Byl to pokus o otevření železniční trasy z uhlí a minerály z Východní Tennessee na trhy střední stát, služba, která mnoho podnikatelé pocit nebyl dostatečně zajištěn stávajícím železnice společnosti. Také chtěli přepravit uhlí a železnou rudu do severovýchodních USA přes USA Cincinnati jižní železnice, která byla pronajata jižní a provozována jako Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific Railway [CNOTP], prostřednictvím jejich Cincinnati brána. N&K byla dokončena pouze mezi Libanon, kde se připojil k a Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice větev z Nashville, a Stojící kámen (nyní Monterey).
V 80. letech 20. století se železnice stávala vyspělým průmyslovým odvětvím a pro nového konkurenta nebylo snadné proniknout. Firma a její nástupnické společnosti budou po celá desetiletí bojovat s finančními strastmi a nepřátelstvím ze zavedenějších linek. (Nelze použít Nashville Například vyšperkovaný nový terminál Union Station, protože ten byl ovládán soupeřem Louisville a Nashville železnice a její dceřiná společnost Nashville, Chattanooga a St. Louis.) Tennessee Central propojen Knoxville přímo, odkazem na Jižní železnice dceřiná společnost Harriman a Northeastern z Harriman do Knoxville s Nashvillem cestou, která vystoupala na Cumberland Plateau Sráz na Walden's Ridge mezi Emory Gap a Crossville. Tradiční hlavní cesta pro tento průchod byla vedena přes Chattanooga.
V roce 1893 zadejte podnikatele „plukovníka“ Jere Baxter. Byl znám jako charismatický a považován za bezohledného. Ačkoli v Tennessee nebyly nalezeny žádné peníze na dokončení majetku, který měl být v Tennessee Central, odcestoval do St. Louis a nakonec našel podporu. Pro většinu svého financování výstavby vydával dluhopisy. Zorganizoval a zkonstruoval čtyři linky, které se společně s N&K získanými od rodiny Crawfordových měly stát centrální Tennessee. Tyto linky byly reorganizovány v roce 1902 a přejmenovány na Tennessee centrální železnice. Několik verzí tohoto jména bylo používáno po dobu asi třiceti let, dokud nebyl v roce 1922 přijat konečný název Tennessee Central Railway.
Linka se během tohoto období rozšiřovala pomalu a po částech na západ a na sever od Nashvillu a dvakrát padla do nucené správy, a to v letech 1897 a 1912, při druhé příležitosti fungovala po dobu deseti let v technické insolvenci. Baxter zemřel v roce 1904 a jako své dědictví nechal nyní dokončenou TC, která byla těžce zatížena dluhy. Přestože společnost fungovala „na černo“, nedokázala uspokojit své dlužné dluhy, které vznikly při stavbě linky. V roce 1905 byla TC pronajata na tři roky společnosti Illinois centrální železnice západně od Nashvillu a jihovýchodně od Nashvillu. Kvůli nerentabilním operacím se ani jedna z linek nerozhodla obnovit svůj nájem. V roce 1922 skupina investorů vedená Paulem M. Davisem koupila železnici v bankrot prodej, čímž se ruší vázané zadlužení. Najali bývalého prezidenta Hugha Wrighta Stanleye, který linku provozoval se ziskem (s výjimkou let 1932 a 1933) až do roku 1945. První dieselelektrický lokomotiva Switcher byl přinesen do Nashvillu v roce 1939 TC.
Začátkem 20. století osobní doprava
TC měla osobní dopravu z Nashvillu do Harrimanu, s přímou dopravou do Knoxville ve spolupráci s Jižní železnice. V roce 1936 měl na trase denní a noční vlak v každém směru.[1] Noční vlak sloužil jako část Carolina Special, cestující by však museli přestoupit na jiné autobusy nebo pražce v Knoxville, aby mohli pokračovat v cestě do Asheville a východní Severní Karolíny a jihovýchodní Jižní Karolíny.[2]
Poválečné roky a úpadek
Válečný provoz na počátku 40. let rozjasnil finanční situaci, ale poté se vrátily těžké časy. Navzdory ztrátám v roce 1946 skupina investorů vedená J. L. Armstrongem vyplatila skupinu Davis. Poslední z parních strojů byl vyřazen z provozu v roce 1952 kvůli příchodu čtyř dieselových lokomotiv (spolu s 200 zásobníky uhlí) financovaných z Rekonstrukce Finance Corporation půjčka ve výši 2,2 milionu USD. V roce 1954 byl otevřen první blok Tennessee Valley Authority je Uhelná elektrárna Kingston, který byl z velké části napájen uhlí od vlastních provozovatelů on-line uhelných dolů TC. Společnost ztratila ztrátu peněz osobní doprava 31. července 1955, který se v poválečných letech zúžil na jedinou cestu z Nashvillu do Harrimanu a zpáteční cestu.[3] Také v tomto roce TC ukončila provoz svých parních lokomotiv.
V roce 1956 TC koupil další dieselové lokomotivy a zásobníky uhlí s další půjčkou RFC. Krátká ziskovost byla obnovena v letech 1949 až 1956. V roce 1957 začala TVA zadávat zakázky provozovatelům uhelných dolů non-TC a jejich dopravní rozmach se zhroutil. Přestože byl proveden program zlepšování přednosti v jízdě a získávání nového zařízení, firma nakonec nebyla schopna splácet půjčky RFC a do své třetí a konečné nucené správy se dostala v roce 1968. Její aktiva byla odprodána. Hodně z pásu Nashvillu jižně od Nashvillu již bylo státu prodáno k výstavbě I-440. Západní divize od západního konce silnice I-440 s předností v Nashvillu po Hopkinsville, KY byl zakoupen Illinois Central Railroad. Východní konec čáry z Harrimanu na vedlejší kolej západně od Crossville šel na jižní železnici. Zbývající střední část z Crossville do Nashvillu přešla ke svému starému a vůbec ne přátelskému rivalovi, Louisville a Nashville.
Na konci roku 1956 provozoval TC 286 mil po silnici a 377 mil po trati; v tomto roce vykázala 278 milionů čistých výnosů na tunokilometry nákladu a 1 milion na kilometry cestujících. Tennessee Central vydržel více než 80 let tváří v tvář velmi tvrdým šancím a hrál významnou roli v ekonomickém rozvoji svého regionu služeb. Mnoho lidí v malých městech, na nichž sloužila jako „Cesta osobní služby“, si na ně dodnes s láskou vzpomíná a připomíná je jmenovec, Tennessee Central Railway Museum, v obchodě bývalého mistra mechanika, který byl také jeho ústředím v posledních letech. V současnosti existuje neoznačený památník Mezistátní 440 smyčka na jih od centra Nashvillu, která sedí na starém Tennessee Central vpravo-of-way, koupil stát v posledních letech železnice.
Přežívající porce
Dráha mezi Monterey a Crossville byl demontován L&N v 80. letech, což se ukázalo jako problematické pro nedávné zastánce obnovení osobní vlakové dopravy mezi Nashville a Knoxville. The Nashville a východní železnice byla vytvořena za účelem oživení provozu nákladní dopravy linky do Old Hickory a Libanon, přibližně 30 mil východně od Nashvillu, s občasnými výběhy do bodů o něco dále na východ přes dřívější TC trackage ve vlastnictví L&N. N&E se kdysi podílela na provozu Broadway Dinner Train z Nashvillu. Dnes hostí Music City Star dojíždějící železniční doprava mezi Nashvillem a Libanonem.
V roce 2000 byla Nashville a západní železnice založena jako dceřiná společnost Nashville a Eastern, aby převzala provoz starého TC z Nashvillu do Ashland City, která byla na části původně prodána IC, ale později provozována četnými krátkými linkami. Stezka dvoustého výročí řeky Cumberland se rozprostírá přibližně 14 mil západně od Ashland City na starém silničním TC. Nakonec ministerstvo obrany převzalo provoz starého TC z Hopkinsville do Fort Campbell. Zbytek TC linky mezi koncem Trail a Fort Campbell byl opuštěn.
Na východním konci je bývalý Tennessee Central nadále používán mezi Krabí sad, Tennessee a Rockwood, na opačné straně Walden's Ridge, společností Lhoist North America pro pohyb agregovaných produktů. V Rockwoodu Lhoist přestupuje s Norfolk Southern, který k řešení tohoto obchodu používá ex-TC po zbytek cesty od Emory Gap.
