Atlantic Coast Line železnice - Atlantic Coast Line Railroad

Tento článek je o železnici Atlantic Coast Line Railroad ve Spojených státech. Pro linii atlantického pobřeží v Cornwallu ve Velké Británii viz Atlantic Coast Line, Cornwall.
Nesmí být zaměňována s Atlantic Shore Line železnice.
Atlantic Coast Line železnice
Logo pobřeží Atlantiku.png
1914 ACL.jpg
Mapa systému ACL, kolem roku 1914
Přehled
Hlavní sídloWilmington, Severní Karolína (1900-1960)
Budova železnice na pobřeží Atlantského oceánu 500 Water Street, Jacksonville, Florida (1960-1967)
Zpravodajská značkaACL
Národní prostředíAlabama
Florida
Gruzie
Severní Karolina
Jižní Karolína
Virginie
Data provozu1900–1967
NástupceSeaboard Coast Line Railroad
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka8 296 kilometrů[1]

The Atlantic Coast Line železnice (oznamovací značka ACL) je bývalý U. S. Železnice I. třídy od roku 1900 do roku 1967, kdy se spojila s dlouholetým soupeřem Seaboard Air Line železnice tvořit Seaboard Coast Line Railroad. Velká část původní sítě ACL byla součástí Přeprava CSX od roku 1986.

Atlantic Coast Line sloužil Jihovýchodní, s koncentrací linek na Floridě. Četné pojmenované osobní vlaky byly provozovány železnicí pro turisty směřující na Floridu, přičemž atlantická pobřežní čára významně přispěla k ekonomickému rozvoji Floridy v první polovině 20. století.[2]

Na konci roku 1925 provozovala ACL 4924 mil silnic, bez hejna dceřiných společností; po určitém sloučení byl počet najetých kilometrů na konci roku 1960 5 570, kromě A&WP, CN&L, East Carolina, Georgia, Rockingham a V&CS. V roce 1960 ACL vykázala 10 623 milionů čistých tunokilometrů nákladu na dopravu a 490 milionů osobokilometrů.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Raná historie

Nejstarším předchůdcem ACL byl Petersburg železnice mezi Petersburg, Virginie a bod blízko Weldon, Severní Karolína, která byla založena v roce 1830.[3][4] Trasa mezi Richmond, Virginie a Petersburg byl postaven Richmond a Petersburg železnice, která byla založena v roce 1836.[3] V roce 1840 Wilmington a Weldon železnice, v době známé jako Wilmington a Raleigh a přejmenovaná v roce 1855, dokončila trasu mezi Weldonem a Wilmington, Severní Karolína.[3] Od Wilmingtonu Wilmington a Manchester železnice zahájila činnost v roce 1853 až Florencie, Jižní Karolína, Kde Severovýchodní železnice provozováno do Charleston, Jižní Karolína.[3] V roce 1871 W&W a W&M (přejmenované na Wilmington, Columbia a Augusta) začaly k propagaci těchto dvou linek používat název Atlantic Coast Line.[5] Investor z Baltimoru, William T. Walters, získal kontrolu nad těmito samostatnými železnicemi po Občanská válka, a provozoval je jako síť nezávislých společností.[3] V letech 1897–1898 byla většina linek v Jižní Karolíně ve Waltersově systému sloučena pod názvem Atlantic Coast Line Railroad Company v Jižní Karolíně.[5] V roce 1898, když se společnosti posunuly směrem ke kombinování do jednoho systému, byly linky ve Virginii sloučeny do nové železniční společnosti Atlantic Coast Line Railroad Company ve Virginii a linky v Severní Karolíně prošly podobným procesem v roce 1899 a staly se Atlantickou pobřežní linkou Železniční společnost v Severní Karolíně.[5] V roce 1899[3] nebo 1900,[5] kvůli regulačnímu prostředí ve Virginii, které bylo pro společnost vhodnější než v jiných státech, převzalo kontrolu nad ostatními linkami ACL Virginie a následně zkrátilo svůj název na Atlantic Coast Line Railroad Company.[5]

Formování ACL sloučením

1914 mapa linek přes Floridu

V roce 1898 se Petrohradská železnice a Richmondská a Petrohradská železnice formálně spojily a o dva roky později převzala kombinovaná společnost kontrolu nad trasami ACL jižně od Virginie i nad Železnice Norfolk & Carolina, která operovala od Norfolk ve Virginii na Tarboro, Severní Karolína.[3] Tato fúze vytvořila systém ACL sahající od jižní Virginie po Jižní Karolínu a Gruzii.[3] Další malé akvizice se uskutečnily v roce 1901 a v roce 1902 převzala ACL Systém rostlin, která provozovala řadu linek na Floridě a v Gruzii.[3] Ve stejném roce převzala ACL kontrolu nad Louisville a Nashville železnice stejně jako Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice, ačkoli dva nebyli nikdy sloučeni do ACL a byli provozováni nezávisle.[3] ACL získala Železnice ve východní Karolíně v roce 1935, vedoucí na jih od Tarboro do Hookerton, ačkoli prodloužení 12 mil do Hookertonu bylo opuštěno v roce 1933.[6]Poslední významnou akvizicí ACL byla Atlanta, Birmingham a pobřežní železnice, kterou koupil v roce 1927, ačkoli AB&C nebyla sloučena do ACL až do roku 1945.[3]

Pozdější historie

Sídlo společnosti Atlantic Coast Line, Jacksonville na Floridě.

Na počátku 20. století dosáhla železnice do značné míry své konečné konfigurace a začala se zaměřovat na modernizaci své fyzické továrny.[3] Ve dvacátých letech minulého století byla hlavní trať železnice z Richmondu ve Virginii do Jacksonville na Floridě dvoustopá, což železnici prospělo během dvacátých let, kdy na Floridě vzkvétala.[3]

V roce 1928 ACL dokončil hranici mezi Perry na Floridě a Drifton poblíž Monticello, Florida, poslední odkaz nového "Perry Cutoff ".[7] Tím se vytvořila přímější trasa mezi Chicagem a západním pobřežím Floridy a obešla Jacksonville, která prošla Maconem, Albany a Thomasville, trasa následovaná osobním vlakem ACL Southland od prosince 1928 do 1957, kdy byla přesměrována do Jacksonville.

1910 reklama na vlaky ACL z New Yorku na Floridu

Během velké hospodářské krize nákladní doprava ACL poklesla přibližně o 60%, ale železnice přežila 30. léta 20. století bez prohlášení bankrotu; jeho úspěch v tomto ohledu byl přičítán jeho vedení a pečlivým finančním praktikám, stejně jako vlastnictví Louisville a Nashville, které zůstaly silné během hospodářské krize.[3]

Během druhé světové války se osobní doprava ACL zvýšila o 200% a nákladní doprava o 150%.[3] Železnice poskytovala alternativu k pobřežní plavbě, která byla odolná vůči ponorkám, a sloužila také rychle se rozvíjejícímu vojenskému průmyslu na jihovýchodě.[3] V roce 1942 se Champion McDowell Davis (přezdívaný „Champ“) stal prezidentem ACL poté, co v 90. letech 20. století začal jako posel u železnice.[8] Okamžitě zahájil program zdokonalování, který skončil v polovině padesátých let, včetně přestavby několika set mil trati, instalace moderních zabezpečovacích systémů a vylepšení nákladní loděnice.[3] Železnice utratila minimálně $ 268 milionů na modernizaci své fyzické továrny během tohoto období.[3]

V roce 1956 železnice přesunula své sídlo, které bylo umístěno v sousedství Wilmingtonu v Severní Karolíně Union Station na Jacksonville, Florida. Jacksonville byl vybrán ze tří kandidátských měst, další dvě jsou Savannah, Gruzie a Charleston, Jižní Karolína. Stavba nového kancelářského komplexu byla dokončena v červenci 1960, přičemž přechod z Wilmingtonu byl dokončen v následujících týdnech.[9]

Fúze

Již v říjnu 1958[4] ACL a konkurent Seaboard Air Line železnice diskutoval o možnosti fúze a zahájil rozsáhlé studie o potenciálním jednotném systému. Výsledky ukázaly, že fúze by mohla ušetřit značné peníze díky vynaloženým úsporám a sníženým výdajům ve výši 38 milionů USD ročně.[3] Dne 18. srpna 1960 byla fúze schválena akcionáři obou železnic.[4] V roce 1963 byla fúzí mezi těmito dvěma společnostmi schválena Mezistátní obchodní komise, byly však podány návrhy na nové posouzení, které vedly k rozhodnutí soudu o zpětvzetí schválení fúze dne 13. května 1965 s odvoláním na Claytonův protimonopolní zákon. Po dalším kole soudních rozhodnutí v roce 1966 bylo povoleno pokračovat ve fúzi, a to 1. července 1967. Výsledkem bylo vytvoření Pobřežní linie pobřeží.[4][10]

Provoz

ACL # 501, an EMC E3, vytáhl Mistr a nyní sídlí v North Carolina Transportation Museum.

Náklad

Během prvních let manipuloval ACL převážně se sezónními zemědělskými produkty, ale během druhé světové války se jeho nákladní doprava stala rozmanitější.[3] V padesátých letech minulého století tvořilo přibližně 44% veškeré nákladní dopravy vyrobené a různé předměty, zatímco během této doby se rozšířila i hromadná doprava, jako je uhlí a fosfáty.[3] Během padesátých let ACL získala přibližně 13 000 nových nákladních vozů, které se mají používat ve vysokorychlostních vlacích, které nabízejí ve srovnání se staršími zařízeními zkrácené provozní doby.[3] To umožnilo železnici zůstat konkurenceschopnou tváří v tvář konkurenci ze strany Mezistátní dálniční systém.[3]

Cestující

Seznamy ACL Pinellas Special v Belleair, Florida, v roce 1920

Osobní doprava ACL se skládala téměř výhradně z dopravy vázané na Floridu, převážně ze severovýchodu, ale také ze Středozápadu prostřednictvím vlaků, které byly provozovány několika železnicemi a ovládány ACL na jejich jižních koncích.[3] V roce 1939, v reakci na populární nový streamliner Seaboard, Stříbrný meteor, ACL zahájila svůj první efektivní vlak, all-trenér Mistr. ACL po druhé světové válce těžce investoval do svého osobního loďstva[3] ale příjmy cestujících poklesly z 28,5 milionu $ v roce 1946 na 14,1 milionu $ v roce 1959.[3] Až do svého sloučení v roce 1967 železnice pokračovala v udržování a zlepšování své osobní dopravy, dokonce nahradila staré stanice novými.[3]

Hlavní osobní vlaky

Všechny vlaky ACL New York - Florida jezdily po dálnici Pennsylvania železnice severně od Washingtonu, D. C., poté přes Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac z Washingtonu do Richmondu. Tampa / St. Petersburgské vlaky používaly kolejnice ACL jižně od Richmondu až do svých cílů. Vlaky do Miami jezdily po dálnici Florida východní pobřeží železnice z Jacksonville do Miami, ale poté, co osobní doprava na FEC účinně skončila dlouhotrvající stávkou v roce 1963, ACL přenesla své vlaky směřující do Miami na koleje Seaboard v Auburndale, Florida.

New York-Florida trasy:[11]

  • Mistr (New York - Tampa / Petrohrad a New York - Miami)
  • Everglades (New York - Jacksonville)
  • Florida speciální (New York - Miami / Petrohrad) (pouze v zimě; soupeř s Seaboardem Orange Blossom Special )
  • Gulf Coast Special (New York - Tampa / Ft. Myers / Petrohrad)
  • Havana Special (New York - Key West, před 1935 hurikán Den práce.)
  • Miamian (Washington - Miami)
  • Rekreant (New York - Miami)

Mid-West-Florida trasy:[12]

  • Město Miami (Chicago-Miami)
  • Dixie Flagler (Chicago-Miami)
  • Dixie Flyer (Chicago-Miami; v posledních čtyřech letech zkrácen na Atlanta-Jacksonville)
  • Dixie Limited (Chicago-Jacksonville)
  • Plameňák (Cincinnati-Jacksonville)
  • Seminole (Chicago-Jacksonville)
  • Jižní vítr (Chicago - Petrohrad / Miami)
  • Southland (Cincinnati - St. Petersburg / Ft. Myers / Miami; jediný celoroční osobní vlak, který obejde Jacksonville a projde západní částí Floridy)

Další trasy:[13][14]

  • Palmetto (New York - Savannah, SC / Augusta, Ga./Wilmington, NC)
  • Tar Heel (New York a Norfolk - Wilmington)

V populární kultuře

V komedii Prestona Sturgese z roku 1942 Příběh Palm Beach, hlavní postava Gerry Jeffers (Claudette Colbert ) desky Florida speciální (Přední vlak ACL, vlak pouze pro zimu) v New Yorku Pennsylvania Station.[15]

Viz také

Reference

  1. ^ Drury, George H. (1994). Historický průvodce po severoamerických železnicích: historie, čísla a rysy více než 160 železnic opuštěných nebo sloučených od roku 1930. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. str. 28–32. ISBN  978-0-89024-072-4.
  2. ^ Dickens, Bethany (5. června 2014). „Episode 17 Travel Dining“. Historie střední Floridy (Podcast). Citováno 24. ledna 2016.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa Schafer, Mike (2003). Classic American Railroads, svazek III. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing. str. 9–17. ISBN  978-0-7603-1649-8.
  4. ^ A b C d Nuckles, Douglas B. (1995). Seaboard Coast Line Railroad. TLC Publishing. s. 1–3. ISBN  978-1-883089-13-9.
  5. ^ A b C d E „Pobřežní železnice na pobřeží Atlantiku“. RailGa.com. Archivovány od originál dne 2. března 2011. Citováno 13. února 2011.
  6. ^ W. Terry Smith. „Sběratel Farmville sdílí vášeň pro železnice s Tarborem" TGIF "The Daily Southerner, Tarboro, NC". Dailysoutherner.com. Archivovány od originál dne 22. září 2010. Citováno 13. února 2011.
  7. ^ „Nová éra západního pobřeží zavedena“. Sarasota Herald-Tribune. 5. prosince 1928. Citováno 22. října 2015.
  8. ^ „Povýšení Davise na prezidenta A.C.L. je příkladem úspěchu“. Tampa Times. 16. října 1942. str. 7. Citováno 17. září 2020.
  9. ^ Goolsby, Larry (2010). "ACL se stěhuje do Jacksonville". Linky na jih. White River Productions. 27 (3): 14–21.
  10. ^ Griffin, William (2004). Pobřežní linie a rodinné linky na pobřeží. TLC Publishing. s. 4–16. ISBN  978-0-9766201-0-5.
  11. ^ „Pobřežní železnice na pobřeží Atlantiku, zhuštěné tabulky, tabulka 1, 2“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 82 (8). Leden 1950.
  12. ^ „Atlantic Coast Line Railroad, Condensed Tables, Tables 11, 14, 18, 23, 25, 29“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 82 (8). Leden 1950.
  13. ^ „Pobřežní železnice na pobřeží Atlantiku, obsahuje tabulky, tabulka 27“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 64 (9). Února 1932.
  14. ^ Jízdní řád železnice Atlantic Coast Line, 12. června 1955, tabulky D, 6
  15. ^ Dirks, Tom. „Příběh z Palm Beach (1942),“ Filmový server recenze filmu, zpřístupněno 23. února 2012

Další čtení

  • Griffin Jr., William E. (2001). Atlantic Coast Line: Standardní železnice na jihu (1. vyd.). TLC Publishing. ISBN  978-1-883089-62-7.
  • Middleton, William D .; Smerk, George M .; Diehl, Roberta L., vyd. (2007). Encyclopedia of North American Railroads. Indiana University Press. 155–56.
  • Prince, Richard E. (2000). Atlantic Coast Line Railroad: Parní lokomotivy, lodě a historie (2. vyd.). Indiana University Press. ISBN  978-0-253-33694-1.