Carolina Piedmont Railroad - Carolina Piedmont Railroad

Carolina Piedmont Railroad
Carolina Piedmont Railroad logo.png
Přehled
Hlavní sídloLaurens, Jižní Karolína
Zpravodajská značkaCPDR
Národní prostředíSeverní Karolína
Data provozu1990–
PředchůdcePřeprava CSX
Technický
Rozchod4 ft 8 1⁄2 v (1435 mm) (standardní rozchod )
Délka34 mil (55 km)
Carolina Piedmont Railroad
Legenda
(Opuštěný)
588,6 AJK
Greenville
I-85 (SC). Svg
Mezistátní 85
585,3 AJK
East Greenville
584,7 AJK
General Electric
583,8 AJK
Průmyslové olovo
582,9 AJK
Mauldin
I-185 (SC). Svg
Mezistátní 185
I-385 (SC). Svg
Mezistátní 385
578,9 AJK
Kryovac olovo
577,8 AJK
Simpsonville
572,6 AJK
Fountain Inn
I-385 (SC). Svg
Mezistátní 385
565,1 AJK
Šedý dvůr
555,7 AJK
Laurens
AK 554,7
CSX do Greenwood
AK 554,7
CSX do Spartanburg

The Carolina Piedmont Railroad (oznamovací značka CPDR) je železnice třídy III a dceřiná společnost společnosti Genesee & Wyoming Inc. působící v Upstate oblast Jižní Karolíny. Z výměny s Přeprava CSX na Laurens železnice vede 34 mil (55 km) na severozápad a končí v East Greenville.[1]

Mezi primární komodity patří plastové pryskyřice, plynové turbíny, větrné turbíny, potravinářské výrobky, lesní produkty a chemikálie, přičemž železnice v roce 2008 akumulovala přibližně 5500 ročních nákladních automobilů.[2][3] Železnice slouží a General Electric zařízení, které poskytuje zdroj vysoce hodnotného nákladu pro linku, přepravující několik plynových a větrných turbín po železnici každý týden.[4]

Dějiny

Co je nyní železnice Carolina Piedmont začala jako Greenville a Laurens železnice, který byl objednán v roce 1878 a přijel do Greenville v roce 1882.[5] Železnice byla později sloučena se třemi dalšími v regionu a vytvořila Železnice Port Royal a Western Carolina v říjnu 1886. V roce 1896 byla železnice sloučena, tentokrát s Port Royal a Augusta železnice vytvořit Charleston a Western Carolina železnice, a byl okamžitě získán Atlantické pobřeží v roce 1897.[1]

Další fúze přišla v roce 1959, protože Charleston a Western Carolina byly formálně sloučeny do atlantické pobřežní linie. ACL byl sloučen do Pobřežní linie pobřeží v roce 1967 a SCL byla sloučena do Seaboard System v roce 1983. Konečná fúze nastala v roce 1986, kdy byl Seaboard System sloučen do CSX Transportation.[6]

Služba krátké linky začíná

Roční náklady na automobily činily v roce 1988 asi 8 000, což přimělo CSX prodat část z Laurens do bodu, který je krátký od centra Greenville na železnici Carolina Piedmont dne 5. listopadu 1990. Klíčovým faktorem při prodeji byla skutečnost, že linka nemohla podporovat intermodální nebo automobilové zásilky z důvodu nízké vůle. Železnice byla provozována jako divize Jižní Karolína centrální železnice, dceřiná společnost společnosti RailTex.[7] Za rok 1995 na trati vzniklo nebo bylo ukončeno přibližně 6000 nákladních vozů ročně.[1]

Expanze a akvizice

Hlavní článek: Greenville a severní železnice

V dubnu 1997 získala železnice Greenville a severní železnice z Greenville do Travelers Rest na vzdálenost 11,8 mil (19,0 km).[8] G&N bylo plánováno na opuštění, spolu s 3,2 mil (5,1 km) trati umístěné na konci Carolina Piedmont poblíž Letiště Greenville Downtown. Dne 28. května 1999 však železnice dosáhla dohody s Greenville County Economic Development Corporation (GCEDC) o koupi obou úseků v plném rozsahu. Greenville a severní byl přeměněn na Bažinová králičí stezka pěší stezka po GCEDC se nepodařilo najít nového provozovatele, zatímco jižní část byla provozována Carolina Piedmont na základě smlouvy GCEDC a je primárně využívána pro skladování motorových vozidel.[9]

Další změna nastala v roce 2000, kdy mateřskou společnost South Carolina Central, RailTex, koupila společnost RailAmerica.[10] Přibližně ve stejnou dobu se železnice spojila se společností General Electric s cílem modernizovat železniční infrastrukturu, aby vyhověla těžkým nákladům turbín pocházejících ze zařízení Greenville. Byla instalována těžší kolejnice a byly provedeny významné modernizace štěrku a vozovky.[4]

Železnice pokračovala v provozu pod RailAmerica a v roce 2008 přepravila 5529 ročních nákladních automobilů.[2] až do prosince 2012, kdy byla RailAmerica začleněna do konkurenční společnosti Genesee & Wyoming.

Aktuální CPDR

Soupis lokomotiv

CPDR v současné době vlastní 3 lokomotivy, z nichž všechny jsou EMD GP38-2. CPDR GP38-2 2079: Datum výroby: 11/79: Ex-CPDR 3881

Každodenní provoz

NB Crew začíná pracovat na dvoře v Laurens kolem 10:00 a je venku kdekoli od 10: 10-11: 00. Crew pobíhá kolem svého vlaku ve východním Greenville, kde jedou vlakem zpět na jih do Sealed Air v Simpsonville, kde svázat. SB Crew je mimo Simpsonville kdekoli od 22:00 do 23:00. Tato posádka jede vlakem až k Laurensovi. Pravidelný vlak je M-F. Budou běžet v sobotu podle potřeby pohybů GE Turbine.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Lewis, Edward A. (1996). Americký železniční průvodce (5 ed.). Nakladatelská společnost Kalmbach. p. 63. ISBN  0-89024-290-9.
  2. ^ A b Frailey, Fred W. (2010). „RailAmerica's Empire“. Vlaky. Nakladatelská společnost Kalmbach. 70 (6): 24, 29.
  3. ^ „Člen ASLRRA: Carolina Piedmont Railroad“. Archivovány od originál dne 19. září 2010. Citováno 19. září 2010.
  4. ^ A b „Wind and Rails: America's Rails přinášejí čistou energii a energii“ (PDF). Citováno 19. září 2010.
  5. ^ Belcher, Ray (2006). Greenville County: 1817-1970. Historie tisku. p. 29. ISBN  1-59629-154-0.
  6. ^ Solomon, Brian (2005). CSX. MBI Publishing Company. str. 63–67. ISBN  0-7603-1796-8.
  7. ^ Lewis, Edward A. (1991). Americký železniční průvodce (4. vyd.). Nakladatelská společnost Kalmbach. p. 284. ISBN  0-89024-109-0.
  8. ^ „Finanční doklad STB č. 33391“. 1. května 1997. Citováno 19. září 2010.
  9. ^ „Finanční doklad STB č. 33752“. 3. června 1999. Citováno 19. září 2010.
  10. ^ „Finanční doklad STB č. 33813“. 7. ledna 2000. Citováno 19. září 2010.

externí odkazy