Sydney a Louisburg železnice - Sydney and Louisburg Railway - Wikipedia
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Glace Bay, Nové Skotsko |
| Národní prostředí | Cape Breton Island, nové Skotsko Kanada |
| Data provozu | 1910–1968 |
| Nástupce | Devco železnice, Uhelná železnice v Sydney |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Předchozí měřidlo | několik odpojeno 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná systémy převedeny na normální rozchod 1910-11 |
| Délka | 63 kilometrů (39 mi) |
| Délka stopy | 187 kilometrů (116 mi) |
The Sydney a Louisburg železnice (S&L) je historický kanadský železnice. Postaveno pro přepravu uhlí z různých dolů do přístavů Sydney a Louisbourg, působila S&L ve východní části Cape Breton County, nové Skotsko. Železnice používá mírně odlišný pravopis pro město „Louisbourg“.
1720–1763, počáteční úsilí
Těžba uhelného pole v Sydney lze vysledovat již v roce 1720 francouzština vojáci z Pevnost Louisbourg z odkrytých slojí podél pobřeží u Port Morien. V návaznosti na Sedmiletá válka Francie postoupila zbývající území v roce 2006 Acadia a Nová Francie na Británie pod Pařížská smlouva. Po převzetí kontroly nad Ile Royale ji Británie přejmenovala na Cape Breton Island a sloučila území do kolonie Nova Scotia.
1763–1857, těžební monopol
V roce 1784 Británie rozdělila kolonii Nového Skotska a vytvořila kolonie Nový Brunswick a Cape Breton Island, čímž se Nové Skotsko zmenšilo pouze na jeho poloostrovní území. V roce 1788 Král Jiří III povolil svého syna, Princ Frederick, Vévoda z Yorku, aby byla udělena minerální práva Novému Skotsku (tehdy pouze poloostrovní část), nicméně události jako Napoleonské války odložil žádost až do konce konfliktu v roce 1815. Vévoda se v té době nacházel ve finančních potížích a nechal agenta požádat o práva na nerosty, která král povolil, ale papírování bylo na místě. V roce 1820 zemřel král Jiří III. A vévoda čelil finančnímu zkáze z dluhů; ve stejném roce došlo k opětovnému sloučení kolonie ostrova Cape Breton do kolonie Nova Scotia. V roce 1825 byla objevena a schválena nedokončená žádost (pro celé Nové Skotsko, včetně ostrova Cape Breton Island), čímž vévoda podepsal práva na Obecné těžební sdružení, stoprocentní dceřiná společnost jednoho z vévodových věřitelů: Londýn klenotnická firma Rundell, Bridge a Rundell.
1858–1890, organizace a sloučení
GMA udržovala monopol na práva nerostných surovin v celé kolonii až do let 1857-1858, kdy se jich vzdala koloniální vládě, s výjimkou určitých oblastí, které vyvinula v okolí uhelných polí v Sydney, Pictou a Cumberland. V letech 1858-1870 otevřela GMA 19 podzemních prostor doly v uhelném poli v Sydney, přičemž většina produkce byla určena na vývoz na severovýchod Spojené státy. Kromě GMA se v uhelném poli v Sydney po roce 1858 otevřelo mnoho nezávislých dolů, včetně několika operací financovaných USA v Nová Victoria, Bridgeport, a Rezervní doly.
Několik malých železnic (např Uhelná a železniční společnost v Glasgow a Cape Breton a Cape Breton železnice ) byly během této doby postaveny těžebními společnostmi. Během tohoto věku industrializace byly evidentní geografické překážky při přepravě uhlí, přičemž jedinými vhodnými přístavy byly Sydney nebo Louisbourg; snahy o vybudování přístavů na exponovaném pobřeží poblíž zálivu Glace byly počasí neúčinné. Ačkoli Sydney měla mnohem vhodnější přístav než Louisbourg, ten první byl často udušen těžkými mořský led během důležité sezóny přepravy uhlí v zimních měsících. Přístav Louisbourg, který si francouzská armáda vybrala pro celoroční vody bez ledu při stavbě pevnosti Louisbourg během první poloviny 18. století, se znovu stala cenným přístavem, když byla z dolů v Reserve postavena železniční trať do Louisbourg v roce 1877. Tato linka byla špatně postavena a brzy byla ztracena lesní požár.
90. léta 19. – 1910, vznik konglomerátů
Velká průmyslová industrializace přišla na uhelné pole v Sydney, když v 90. letech 20. století vznikly dva velké konglomeráty: Uhelná společnost Dominion nebo DOMCO (v roce 1893) a Společnost Nova Scotia Steel and Coal Company nebo SCOTIA (v roce 1900). Ten byl nástupcem GMA a zaměřil svou činnost na severní stranu Přístav v Sydney, blízko Doly v Sydney, zatímco první byla sloučením různých nezávislých společností na jižní straně přístavu.
1. února 1893 byla založena společnost DOMCO, která získala nebo koupila všechny uhelné doly a železniční tratě mezi Sydney a Louisbourgem na jižní straně přístavu v Sydney. Konglomerát přišel vlastnit řadu obou Standard a úzkorozchodná[který? ] linky, stejně jako různá přístavní zařízení a uhelné doly. DOMCO se okamžitě pustil do standardizovat jeho provoz.
Železniční tratě společnosti DOMCO byly provozovány jako oddělení společnosti a byly racionalizovány počátkem následujícího roku v roce 1894, kdy byla mezinárodní železnice rozšířena do zálivu Glace Bay a Kaledonie, což umožnilo upustit od zhruba paralelní úzkorozchodné trati. V roce 1895 DOMCO rozšířil svůj železniční systém na jih do Louisbourgu, po trase dále na východ než předchozí pokus z roku 1877. V roce 1899 společnost DOMCO financovala Dominion Iron and Steel Company Limited nebo DISCO, který zkonstruoval a ocelárna na jižní straně Sydney Harbour v Sydney Whitney Pier sousedství, otevření v roce 1901; to bylo v přímé konkurenci konkurenční ocelárně, kterou postavila společnost SCOTIA současně na severní straně přístavu v dolech v Sydney. V roce 1908 postavil DOMCO podnět New Waterford a další ostruhy byly postaveny v Port Morien, Birch Grove, Donkin a Přinesl oblasti v 10. letech 20. století. Na počátku 20. století byly železniční tratě společnosti DOMCO považovány za jedny z nejmodernějších v Kanadě.
1910–1968, S&L prostřednictvím rozmachu a krachu
V roce 1910 byla začleněna železnice Sydney a Louisburg, aby provozovala všechny železniční tratě DOMCO. Všimněte si, že hláskování jména „Louisburg“ se liší od hláskování přístavu a města „Louisbourg“, které následuje po francouzském pojmenování nalezeném v pevnosti Louisbourg.
V roce 1914 byla ocelárna postavená společností SCOTIA v Sydney Mines uzavřena, avšak integrovaný mlýn v Sydney pokračoval v expanzi pomocí Bell Island Železná Ruda a lokálně produkované uhlí jako palivo. V roce 1920 se SCOTIA a DOMCO / DISCO spojily a vytvořily British Empire Steel Corporation nebo BESCO, která byla reorganizována jako Dominion Steel and Coal Corporation nebo DOSCO v roce 1930; SCOTIA a DOMCO zůstaly samostatnými dceřinými společnostmi BESCO / DOSCO, přičemž SCOTIA byla reorganizována jako Old Sydney Collieries.
S&L obecně obsluhovala oblast DOMCO jižně od přístavu, zatímco Old Sydney Collieries měla vlastní malou průmyslovou železnici, která zaměňovala na Intercolonial Railway čára, která vedla kolem západní strany přístavu v Sydney; ve vlastnictví federální vlády Intercolonial Railway (ICR) zabudovaný do oblasti v 90. letech 19. století. Po výstavbě železničního spojení DOMCO mezi Sydney a Louisbourg v polovině 90. let 20. století prudce vzrostl objem nákladní dopravy.
Zaměstnanost v hornictví dosáhla vrcholu na ostrově Cape Breton bezprostředně před rokem první světová válka a úsvit zvýšené mechanizace podzemních dolů. Společnost S&L provozovala více než 187 km trati, z toho 63 km byla hlavní trať a táhla přes 4 miliony tun nákladu, převážně uhlí; toto dávalo S&L vyznamenání za to, že má největší náklad na míli ze všech železnic v Kanadě. Kromě nákladu přepravovala S&L také osobní vlaky, zejména zaměstnance, kteří šli pracovat do dolů nebo se vrátili domů; osobní doprava dosáhla vrcholu 176 000 příjmů cestujících přepravených v roce 1913.[1]
Produkce uhlí vyvrcholila během roku druhá světová válka počátkem 40. let 20. století a začal dramaticky klesat s příchodem spalovacích motorů a dalších zdrojů tepla. Vzhledem k blízkosti a dostupnosti paliva byla společnost S&L jednou z posledních železnic v Severní Americe, která udržela flotilu uhelné páry lokomotivy, s 31 na seznamu během padesátých let a více než 400 zaměstnanci; S&L začala naftovat v roce 1960, poslední parní lokomotiva však byla vyřazena až v roce 1966. V roce 1961 měla DOSCO dceřinou společnost Cumberland železnice předpokládat provoz železnice v Sydney a Louisburgu na ostrově Cape Breton. Důvodem této změny bylo, že S&L byla vytvořena na základě provinční charty v roce 1910, což ji způsobilo nezpůsobilost pro federální železniční dotace, zatímco Cumberland Railway, která měla federální chartu, se kvalifikovala pro federální železniční subvence. Silnice podnikala jako divize Cumberlandské železnice v Sydney a Louisburgu.
S označením uhlí a oceli byla společnost DOSCO zakoupena v roce 1957 jako stoprocentní dceřiná společnost společnosti Avro Kanada, jehož majetek byl převeden na Hawker Siddeley Kanada v roce 1962. Dceřiná společnost společnosti DOSCO společnosti Hawker-Siddley v roce 1965 oznámila, že její doly zbývá pouze 15 let výroby, a dospěla k závěru, že náklady na otevření nových podzemních dolů v uhelném poli v Sydney budou příliš drahé. Společnost dala jasně najevo své úmysly, že během několika měsíců ukončí těžbu uhlí.
V reakci na obrovské veřejné pobouření v průmyslové oblasti Cape Breton County Menšinová vláda předsedy vlády Lester Pearson oznámil, že J.R. Donald povede Královskou vyšetřovací komisi v uhelném průmyslu v Cape Breton s slyšením v letech 1965 a 1966. Donaldská komise doporučila, aby federální Korporační společnost být založen za účelem získání a řízení uhelných operací společnosti DOSCO s cílem pomalu odstavit ekonomiku oblasti Sydney od uhelného průmyslu.
- „Budoucí plánování by mělo být založeno na předpokladu, že doly v Sydney nebudou fungovat po roce 1981.“
7. července 1967 Cape Breton Development Corporation Společnost DEVCO byla založena za účelem dočasného provozu dolů, jejich postupného vyřazování v průběhu 70. let a zároveň rozvoje nových ekonomických příležitostí pro okolní komunity. 30. března 1968 DEVCO vyvlastněn Uhelné doly DOSCO a S&L, vypořádání s Hawker-Siddeley za platbu 12 milionů $.
1968 až dodnes
S&L byla reorganizována jako Devco železnice, ačkoli několik let pokračovala v podnikání pod svým starým názvem. S H.S. Haslam jako generální ředitel provozoval společnost 63 mil (63 km) trasy s kancelářemi v Sydney; k tomuto datu vlastnila 15 posunovačů nafty a 1100 nákladních automobilů.[2]
Ačkoli byla stará společnost S&L v roce 1972 v zásadě uzavřena, společnost DEVCO poté revidovala své plány, aby se pokusila využít zbývající vklady podle svých nejlepších schopností. Společnost DEVCO tak pokračovala v provozování skromné železniční dopravy a v případě potřeby přidávala nové podněty a další zařízení. Linka na východ od Glace Bay do Louisbourgu byla nepoužívána, protože byly zavírány starší doly.
V rámci iniciativy regionálního hospodářského rozvoje společnost DEVCO vytvořila turistickou železnici s názvem Cape Breton Steam Rail, která bude fungovat mezi zátokou Glace a Louisbourgem. V roce 1973 byla železniční historická společnost v Sydney a Louisburgu vytvořena zaměstnanci této společnosti v důchodu, aby pomáhali s turistickou železnicí a zachovali stanici v Louisbourgu. Turistická železnice používala dřívější vybavení a stanice S&L, ale na konci 70. let se ukázalo, že je neekonomické fungovat, a byla uzavřena.[3][4] Trať východně od Glace Bay byla v tomto okamžiku opuštěná.
Společnost DEVCO pokračovala v provozu železnice až do roku 2001, kdy uzavřela důl Prince, svůj poslední podzemní uhelný důl. Majetek železnice, který zahrnoval železniční trať, železniční přednosti v jízdě, lokomotivy a kolejová vozidla a sklad uhlí a lokomotivy ve Victoria Junction byly prodány společnosti 510845 New Brunswick Incorporated, stoprocentní dceřinou společností Emera, kanadská nadnárodní energetická holdingová společnost se sídlem v Halifaxu v Novém Skotsku. Do roku 2003 byla zbývající železnice v provozu jako Uhelná železnice v Sydney (SCR), která nadále provozuje 22,5 km (14 mil) krátkou linku přepravující uhlí z mezinárodních uhelných pilířů v přístavu Sydney do uhelného Linganská elektrárna, vlastněná Emerou.[5]
Poznámky
- ^ „Železniční stanice v Sydney a Louisburgu“. Kanadský registr historických míst. Parky Kanada. Citováno 24. května 2020.
- ^ Henry Sampson (ed.), Jane's World Railways 1972-73, str. 264-265. New York: McGraw-Hill Book Company, 1972.
- ^ „Více lokomotiv: Lokomotiva 42“. Muzeum průmyslu v Novém Skotsku. Komunity, kultura a dědictví Nova Scotia. Citováno 24. května 2020.
V letech 1973 až 1979 provozovala lokomotiva 42 parní železnici Cape Breton, turistickou linii mezi zálivem Glace a Louisbourgem.
- ^ MacDonald, Ken (14. dubna 2018). „Age of steam“. Cape Breton Post. Síť SaltWire. Citováno 24. května 2020.
- ^ „Železnice Sydney a Louisburg“. canada-rail.com. Citováno 24. května 2020.
Viz také
Reference
- Campbell, Brian (1995). Skladby napříč krajinou: Pamětní historie S&L. Sydney a Louisburg Railway Historical Society, Sydney, N.S. ISBN 0-920336-64-7.