Fort Worth a Rio Grande železnice - Fort Worth and Rio Grande Railway
 Mapa systému Frisco z let 1901-1903, ukazující plánovaná rozšíření nově získaného FW&RG z Brownwoodu do Spoffordu a San Antonia | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Fort Worth, Texas |
| Národní prostředí | Texas |
| Data provozu | 1885–1948 |
| Nástupce | Gulf, Colorado a Santa Fe železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Fort Worth a Rio Grande železnice, objednaný podle zákonů Texas dne 1. června 1885 byla součástí plánu vytvořeného Paddock Buckley Burton a další občanští vůdci z Fort Worth, aby vytvořili transkontinentální spojovací trasu New York, hodnota pevnosti a tichomořský přístav Topolobampo, o nichž se domnívali, že stimulují růst a rozvoj jihozápadního Texasu obecně a zejména ekonomiku Fort Worth.[1]
S finanční podporou od Železniční syndikát Vanderbilt, stavba FW&RG začala ve Fort Worth v listopadu 1886, ale postupovala pomalu s mnoha změnami trasy a dosahovala Granbury (40 mil (64 km) pryč) o rok později, Comanche v roce 1890 a Brownwood, 144 mil (232 km) od Fort Worth, v roce 1891.[1]
V roce 1901 Frisco železnice získala kontrolu nad společností FW&RG, kterou provozovala jako nezávislá dceřiná společnost, a prodloužila tak linku na Brady v roce 1903 a dále do Menard v roce 1911. Frisco vstoupilo do bankrotu v roce 1913 a neprovedlo žádné další rozšíření FW&RG, které ve většině let nedokázalo Čistý zisk.
1. března 1937 Frisco prodal FW&RG společnosti Atchison, Topeka a Santa Fe železnice za 1,5 milionu dolarů, což posledně uvedenému umožňuje vstup do Fort Worth ze západu. Santa Fe okamžitě pronajalo FW&RG své texaské dceřiné společnosti, Gulf, Colorado a Santa Fe železnice, do kterého byla FW&RG sloučena 31. prosince 1948. Dráha FW&RG byla známá jako Dublin Subdivision.[2][1] Po akvizici společnost Santa Fe vylepšila trať FW&RG a začala přes ni směrovat velké objemy nákladu na cestě mezi oblastí Dallas / Fort Worth a Kalifornií.[3]
GC&SF byla sloučena do mateřské společnosti Atchison, Topeka a Santa Fe železnice 1. srpna 1965.[4] Segment Brownwood-Brady (44 mil (71 km)) byl opuštěn v roce 1959 a segment Brady-Menard (31 mil (50 km)) byl opuštěn v roce 1972. Zbytek bývalého FW&RG z Belt Junction ve Fort Worth do Rickeru, šest mil východně od Brownwoodu,[5] koupil Cen-Tex Rail Link, pobočka společnosti Jižní orientovaná železnice 20. května 1994.[1] South Orient prodal linku Cen-Tex společnosti Fort Worth a západní železnice v roce 1999.[6]
Viz také
Další konečně neúspěšný pokus o vytvoření transkontinentální trasy do Topolobampo viz:
Poznámky pod čarou
- ^ A b C d Duncane.
- ^ Carr, Wes. „South Orient Railroad - Cen-Tex Rail Link“. Jihozápadní Railfan. Citováno 5. dubna 2011.
- ^ Bryant Jr., Keith L. (1974). Historie Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. New York: Macmillan. 268–269. ISBN 0-8032-6066-0.
- ^ Werner, George C. "Gulf, Colorado a Santa Fe železnice". Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 7. dubna 2011.
- ^ Jenkins, Rachel. „Ricker, TX“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 8. dubna 2011.
- ^ Carr, Wes. „South Orient Railroad - Cen-Tex Rail Link“. Jihozápadní Railfan. Citováno 5. dubna 2011.
Reference
- Duncan, Patricia L. „Železnice Fort Worth a Rio Grande“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 5. dubna 2011.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- 1926 mapa linek Santa Fe v Texasu, Oklahomě a Louisianě Je označena linka FW&RG z Fort Worth do Brownwoodu, Brady a Menarda, i když takto označená není.
- 1946 mapa linek Santa Fe v Texasu, Oklahomě a Louisianě Na této mapě je bývalý FW&RG zobrazen jako součást GC&SF.
- Osborn, William. „East of Eden, West of Lometa: The Santa Fe Railroad and the Livestock Industry of the Edwards Plateau, 1885-1975,“ prezentace k 31. výročnímu zasedání historické asociace Edwards Plateau, 5. října 2002, přístupná 24. května 2013.
