Městské železnice v Torontu - Toronto Civic Railways

Městské železnice v Torontu
HCRY-Toronto-Civic-Railways.jpg
Toronto Civic Railways Preston-postavený vůz 55 je zachován na Radiální železnice v Halton County muzeum.
Přehled
Hlavní sídloToronto
Národní prostředínové oblasti připojené k Toronto po 80. letech 19. až 20. století
Data provozu1912–1921
PředchůdceŽádné - nové linky neobsluhují Toronto železniční společnost
NástupceToronto Transport Commission
Technický
Rozchod4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) Toronto měřidlo
Délka36 km (22,4 mil)

Městské železnice v Torontu (TCR) byl a tramvaj provozovatel vytvořený a vlastněný městem Toronto, Ontario, Kanada, obsluhovat nově připojené oblasti města, které provozuje soukromý provozovatel Toronto železniční společnost odmítl sloužit. Když v roce 1921 vypršela franšíza společnosti Toronto Railway Company, její služby byly kombinovány se službami Toronto Civic Railways a nyní je předpokládá nová Toronto Transport Commission (TTC). První trasa TCR začala fungovat 18. prosince 1912.[1][2]

Přehled

Když město Toronto udělilo v roce 1891 společnosti Toronto Railway Company povolení provozovat tramvajový systém v Torontu, mělo město právo požadovat, aby TRC stavěla nové tramvajové linky v mezích města. Později město připojilo několik sousedních okresů rozšiřujících hranice města a nařídilo TRC, aby jim rozšířila tramvajovou dopravu. TRC odmítla říci, že franšízová dohoda vyžaduje, aby TRC poskytovala pouze tramvajovou dopravu uvnitř městských hranic, jak existovaly v roce 1891. Město podalo TRC k soudu, který rozhodl ve prospěch TRC. Město tedy vytvořilo občanské železnice v Torontu, které sloužily nově připojeným okresům. TCR nebyl samostatným subjektem nebo agenturou, ale fungoval pod městským oddělením prací, železnic a mostů.[2]:1–8

Linky TCR měly tři divize seskupené v každém ze západního konce, východního konce a středu města; tyto tři divize nebyly vzájemně propojeny ani neměly žádné trvalé připojení k síti TRC. Pro přesun tramvají mezi TCR se muselo provést dočasné železniční spojení s nedalekou linkou TRC. Proto bylo jedním z důvodů, proč si město vybralo, nutnost používat stopy TRC pro pohyby mezi TCR Toronto měřidlo pro TCR. Druhým důvodem bylo, že když franšíza TRC skončila v roce 1921, město chtělo tyto dva systémy sloučit.[2]:10

Trasy

Městská železnice v Torontu měla pět tras seskupených do 3 provozních divizí, přičemž každá divize operovala ze své jmenovny. Gerrardská trasa původně operovala z Gerrard Street Carhouse, dokud nebyla k dispozici Danforth Carhouse.[2]:9–47

Podrobnosti trasy
DivizeTrasaOtevřenoPopis Délka
DanforthGerrard18. prosince 1912Gerrard Street z Greenwood Avenue na východ na hlavní ulici2,9 km (1,8 mil)
DanforthDanforth30. října 1913Danforth Avenue od Broadview na východ až k tehdejším městským omezením na Luttrell Avenue5,4 km (3,4 mil)
St. ClairSt. Clair25. srpna 1913St. Clair Avenue West od Yonge Street na západ k Lansdowne Avenue5 kilometrů (3,1 mil)
St. ClairLansdowne16. ledna 1917Lansdowne Avenue od St. Clair Street West na jih k severní straně středové linie CPR1 kilometr (0,6 mil)
Bloor WestBloor West23. února 1915Bloor Street West z Dundas Street West na západ na Quebec Avenue a později na Runnymede Road2 km (1,2 mi)

Gerrard

Otevření 18. prosince 1912 byla linka Gerrard první linkou TCR v provozu. Byl postaven podél Gerrard Street mezi Greenwood Avenue a Main Street a byl účinně rozšířením tramvajové linky TRC vedoucí na východ na Gerrard Street od Ulice parlamentu. Trasy TRC a TCR nebyly propojeny a cestující museli na Greenwood Avenue vyměnit tramvaje a zaplatit další jízdné. Na hlavní ulici se cestující mohli spojit s pobočkou v Little Yorku v Radiální železnice v Torontu a Yorku je Scarboro divize což by je přivedlo Kingston Road. Mnoho cestujících však považovalo novou linku Gerrard za pohodlnější než pobočka v Little Yorku a ta byla uzavřena v roce 1913. Linka Gerrard měla na koncových zastávkách přechody a další na Coxwell Avenue jižně od horní ulice Gerrard. Gerrardské tramvaje byly provozovány z Gerrard Carhouse až do dokončení Danforth Carhouse v září 2015. Po převzetí TTC v roce 1921 byly na Greenwood Avenue spojeny tratě TRC a TCR. Trasu TCR Gerrard dnes obsluhuje 506 Carlton trasa tramvaje.[2]:12–17,35

V roce 1913 dokončila TCR jednokolejnou trať na Coxwell Avenue mezi horní ulicí Gerrard Street a Danforth Avenue. To umožnilo trvalý přístup k Hanson Yardu (kde TCR přijal nové tramvaje po železnici) a připojil se k nové lince Danforth a Danforth Carhouse. TCR neprováděla osobní dopravu na trati Coxwell. Poté, co TTC převzala TCR v roce 1921, sledovala linii a rozšířila ji na jih do Queen Street. Trasa tramvaje TTC Coxwell fungovala až do roku 1966, kdy byla nahrazena autobusem 22 Coxwell.[2]:18–21

Danforth

Linka Danforth byla otevřena 30. října 1913 po 14 měsících výstavby. Běželo to spolu Danforth Avenue na hranice tehdejšího města na Luttrell Avenue. Jediné spojení s jinou tramvajovou linkou bylo na Broadview Avenue, které umožňovalo převody na trasu Broadview v TRC. Linka měla výhybky na každém konci linky a po jednom na Greenwood Avenue a Coxwell Avenue. Některé tramvaje Danforth pravidelně odbočovaly na Greenwood Avenue a vracely se na Broadview Avenue. Tramvaje pro linku vstoupily do provozu přes Coxwell Avenue od Hanson Yard a Gerrard Carhouse až do září 2015, kdy byla dokončena Danforth Carhouse. 2. října 1921 spojil TTC trasu Danforth s trasou Broadview a umístil ji Peter Witt auta na trase. 1. července 1923, nový, Crosstown Bloor tramvajová linka byla otevřena obsluha Bloor Street a Danforth Avenue. V roce 1966 bylo otevřeno metro Bloor-Danforth (dnes Řádek 2 Bloor – Danforth ) nahrazující tramvajovou dopravu na Danforth kromě části mezi Stanice Woodbine a Luttrell Loop který byl nahrazen prodloužením metra 10. května 1968.[2]:31–37

St. Clair

Stavba linky St. Clair začala v roce 1911 a měla několik výzev. St. Clair Avenue byla drsná zvlněná silnice vyžadující hodně střihu a výplně a Nordheimerská rokle musela být přemostěna. Po dokončení dočasného mostu nesoucího trať rukavice přes rokli začala služba 25. srpna 1913 mezi Yonge Street a Station Street (na dnešní Caledonia Road). Trvalý most byl dokončen 20. června 1914. TCR měla dočasné nádraží pro skladování tramvají na Station Street, které využívala až do 31. prosince 1913, kdy byla k dispozici Carhouse St. Clair na Beacondale Avenue (dnes Wychwood Avenue). Trasy byly umístěny ve středové rezervaci bez silničního provozu. Na každém konci linky byly výhybky a další na Beacondale Avenue. Na Yonge Street se cestující mohli spojit s metropolitní linkou Toronto a York Radial Railway, která vedla z dálnice Kanadská tichomořská železnice je středová čára do Sutton u Lake Simcoe. Na Avenue Road mohli cestující přestoupit na cestu Avenue Road v TRC. V roce 1917 mohli cestující také přestoupit na novou linku Tans Lansdowne na Lansdowne Avenue; šlo o bezplatný transfer pro cestující na linku St. Clair a zpět. Po svém vytvoření v roce 1921 spojila TTC linky TCR a TRC na Avenue Road, rozšířila trasu St. Clair na východ i na západ a přidala další tramvajové trasy pro spojení s linkou St. Clair. By 1930, střed rezervace byla odstraněna uvedení tramvaje ve smíšeném provozu. Trasa TCR St. Clair je nyní obsluhována dnešní 512 St. Clair trasa tramvaje,[2]:22–30 a rezervace centra byla obnovena po celé trase v roce 2010.[3]

Lansdowne

Trasa Lansdowne probíhala na Lansdowne Avenue mezi ulicí St. Clair West West a Kanadská tichomořská železnice střední čára severně od Royce Avenue (dnes Dupont Street). Dvoukolejná trať spojená s tramvajemi St. Clair na severním konci, Davenportova trať Toronto příměstské železnice na Davenport Road a na trase Lansdowne v TRC, pokud cestující prošli přes stopy CPR. Služba začala 16. ledna 1917. Linka TCR byla na 8% sklonu severně od jejího křížení s linkou Davenport, jednokolejnou radiální linií standardního rozchodu. Z bezpečnostních důvodů byl přechod chráněn semaforovými signály a vykolejení na trati Jih na jih a také podél linie TSR na obou stranách křižovatky. Postup vyžadoval, aby vodič nastavil signály a vykolejil se pokaždé, když tramvaj TCR prošla přechodem. Proto byly na této trase vyžadovány dvoučlenné posádky až do roku 1933, kdy byla odstraněna vykolejení na jih. 29. května 1931 byla na St. Clair Avenue otevřena smyčka Lansdowne Loop, aby se tramvaje Lansdowne mohly zvrátit z ulice. 5. července 1931 byla trasa (nyní nazývaná Lansdowne North) prodloužena novým podchodem pod tratěmi CPR na Royce Avenue (dnes Dupont Street). 3. dubna 1933 byly trasy Lansdowne North a Lansdowne South spojeny a ukončeny na College Street na jižním konci. 19. června 1947 byla tramvajová linka Lansdowne nahrazena trolejbusovou cestou.[2]:44–47

Bloor West

Linka Bloor West byla dokončena ve dvou etapách podél ulice Bloor západně od ulice Dundas. Jeho stavba začala v roce 1914 a první etapa vyžadovala vyplnění rokle v Keele Street. 23. února 1915 byla na Quebec Avenue otevřena dočasná jednokolejná trať. Trať byla položena na severní straně silnice s procházející vlečkou na východ od ulice Keele. V prosinci 2015 byla uprostřed ulice Bloor dokončena trvalá dvoukolejná trať. Stavba západně od Quebec Avenue začala v roce 1915, aby zaplnila velkou rokli západně od Quebec Avenue vysypáním země z dlouhého dřevěného kozlíku. Služba z Quebec Avenue do západního terminálu na Runnymede Road byla zahájena 12. listopadu 1917 opět pomocí dočasné jednokolejné trati. Západní část trati byla pro provoz dvoustopá 20. října 1920. Hotová trať měla přejezd na Quebec Avenue a také na každém koncovém bodě trati. Bloor West Carhouse se nacházel poblíž Indian Road na severní straně ulice Bloor. V roce 1921 TTC prodloužila linku na západ do otevření Jane Street 9. října 1921. V roce 1923 byla izolovaná linka Bloor West připojena ke zbytku tramvajového systému. Bloor West byla obsluhována tramvajovou linkou Bloor až do roku 1966, kdy byla nahrazena metrem Bloor – Danforth. Zbytek linie Bloor West zůstal v provozu na západ od Stanice Keele do ulice Jane až do 10. května 1968, kdy byla nahrazena prodloužením metra.[2]:38–42

Zařízení

TTC zdědil všechna zařízení TCR kromě Station Street Yard. Dnes přežily pouze dva domy, které byly znovu použity pro jiné účely.[2]:49–65

Detaily zařízení
Yard Umístění Otevřeno Zavřeno Poznámky
Hanson Street YardHanson St a Coxwell Ave, SW roh19111924Dvůr byl nejprve používán jako základna pro stavební činnost a později pro příjem nových tramvají TCR po železnici. Uložila tramvaje TCR pro službu, dokud se neotevřela Danforth Carhouse. Poté, co TTC převzal TCR, loděnice skladovala vyřazené tramvaje a pokračovala v manipulaci s příjmy hromadných dodávek, dokud Hillcrest Complex otevřel. TTC prodal loděnici v roce 1934.
Gerrard CarhouseGerrard St E poblíž Morton Rd (později Kildonan Rd), SZ roh19121915Jednalo se o první karavan TCR, ale po otevření Danforth Carhouse se zavřel. Dnes na místě stojí dva domy.
Danforth CarhouseDanforth Ave a Coxwell Ave, SE roh1915Carhouse sloužil jak na trasách TCR Gerrard, tak Danforth. TTC rozšířila budovu o 15 tramvajových tras. Carhouse uzavřen v roce 1966, a byl používán k ukládání vysloužilých PCC tramvaje. V roce 1967 byl areál přeměněn na autobusovou garáž, která byla uzavřena v roce 2002.
Station Street YardStanice St (Caledonia Rd) a St. Clair Ave W, SW roh19111913Na dvoře byl venkovní sklad vedle železniční trati. Obdržela nové tramvaje a skladovala je na trase St. Clair, dokud se neotevřela St Clair Carhouse.
St. Clair CarhouseBenson Ave a Bracondale Ave (nyní Wychwood Ave), SW roh19131991Carhouse byl rozšířen v roce 1916 a 1921 a uzavřen jako carhouse v roce 1978. Místo bylo poté použito k uložení nově přijatých CLRV a ALRV a PCC, které byly vyřazeny. Tato stránka byla prodána městu v roce 1996, poté se budova budovy stala domovem Stodoly Wychwood, centrum umění a kultury.[4]
Bloor West CarhouseBloor St W v Indian Rd, SV roh19151923Když byla v roce 1923 linka Bloor West připojena ke zbytku tramvajového systému, TTC uzavřela dům. Dnes na místě stojí vícepodlažní budova, která ustupuje na linku metra mezi dnešním Stanice Keele a Keele Yard.

Flotila

Všechny tramvaje TCR byly uzavřené dvojité elektrické vozy. Když TTC převzala TCR, přejmenovala označení tříd TCR a přečíslovala tramvaje pouze sudými čísly. Všimněte si, že TCR třída F není stejná jako TTC třída F v následující tabulce, ale třída G je stejná pro TCR i TTC.[2]:77–117 Sloupec Rok vyřazení odkazuje na odchod z osobní dopravy TTC v Torontu; vylučuje vyřazení automobilů přestavěných na pracovní služby (škrabky na sníh, železniční brusky) nebo prodaných jiným provozovatelům.[5]:158 Další informace o tramvajích TCR poté, co je TTC získala, najdete na: Tramvajový systém v Torontu kolejová vozidla § Tramvaje Ex-TCR.

Flotila
VýrobcePopisVelikost flotilyRok získánTřída TCRČísla TCRTřída TTCČísla TTCRok v důchoduPoznámky
McGuire-Cummings Manufacturing Company
(Paříž, Illinois)		dvojitý uzavřený elektrický tramvaj se dvěma vozy ze dřeva41912A1–4
později
120–123		Já2020–20261933[A]
Niles Car and Manufacturing Company
(Niles, Ohio)		dvojitý uzavřený elektrický tramvaj se dvěma vozy ze dřeva201913PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM100-119H2128–21661933,1948[b][C]
Preston Car Company
(Preston, Ontario)		dvojitý uzavřený elektrický tramvaj pro dva nákladní automobily ze dřeva81915–17D & E.50–57F2200–22141926[d][E]
Preston Car Company
(Preston, Ontario)		ocelová, oblouková střecha, dvojitá uzavřená elektrická tramvaj pro dva muže131918F200–212J2168–21941949[F]
J.G. Brill and Company
(Philadelphia, PA)		Birney: ocel, dvojitý uzavřený tramvaj s jedním nákladním automobilem pro jednoho člověka.251920G60–84G2216–22641927, 1940–1[G]

Poznámky:

  1. ^ Původně očíslované vozy 1–4 byly vozy TCR třídy A přestavěny v květnu 1916 a byly označeny nově čísly 120–123.
  2. ^ Všechny vozy Niles byly původně TCR třídy B, vybavené motory General Electric. V roce 1915 vozy 107-112 získaly motory Westinghouse a staly se třídou TCR C.
  3. ^ TTC by odešel 4 vozy třídy H v roce 1933 a zbytek v roce 1948.
  4. ^ Třídy TCR D & E byly podobné a lišily se drobnými rysy, jako je typ blatníků. Auta 50–52,57 byla ve třídě D a 53–56 ve třídě E.
  5. ^ Některá vozidla třídy TTC třídy F by byla přeměněna na škrabky na sníh, železniční brusky pro tramvajový systém a na brusky pro provoz metra.
  6. ^ TTC by používal své tramvaje třídy J na Weston a Spadina trasách a na kyvadlové dopravě tramvají.
  7. ^ TTC by prodával tramvaje třídy G do dalších měst: 3 do Cornwallu (1926), 8 do Halifaxu (1927) a dalších 14 (1941).

Viz také

Reference

  1. ^ Wyatt, David A. "Trvalý seznam kanadských tranzitních systémů". University of Manitoba. Citováno 12. června 2020.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l J. William Hood (1986). Městské železnice v Torontu. Upper Canada Railway Society. ISBN  0-921429-07-X.
  3. ^ „512 St Clair - plná tramvajová doprava bude obnovena 30. června 2010“. Toronto Transit Commission. 30. června 2010. Archivovány od originál 30. června 2010.
  4. ^ Bow, James (15. ledna 2015). „CARHOUSE St. Clair (WYCHWOOD)“. Tranzitní Toronto. Citováno 19. června 2020.
  5. ^ Bromley, John F .; May, Jack (1978) [1973]. Padesát let progresivního tranzitu: Historie Toronto Transit Commission (2. vyd.). New York: Asociace elektrických železničních společností. LCCN  73-84892.
Předcházet
Toronto železniční společnost		 Veřejná doprava v Torontu
1915–1921		Uspěl
Toronto Transport Commission