Missouri Pacifik železnice - Missouri Pacific Railroad
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | St. Louis, Missouri |
| Zpravodajská značka | MP |
| Národní prostředí | Arkansas, Colorado, Illinois, Kansas, Louisiana, Mississippi, Missouri, Nebraska, Oklahoma, a Texas |
| Data provozu | 1872–1997 |
| Předchůdce | Pacifická železnice |
| Nástupce | Union Pacific Railroad |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Missouri Pacifik železnice (oznamovací značka MP), běžně zkráceně jako MoPac, byl jedním z první železnice ve Spojených státech západně od řeka Mississippi. MoPac byl Železnice I. třídy rostoucí z desítek předchůdců a fúzí, včetně St. Louis, Iron Mountain a jižní železnice (SLIMS), Texas a Pacifik železnice (TP), Chicago a východní Illinois železnice (C&EI), Železnice St. Louis, Brownsville a Mexiko (SLBM), Kansas, Oklahoma a Gulf Railway (KO&G), Midland Valley železnice (MV), San Antonio, Uvalde a Gulf Railroad (SAU & G), Linky na pobřeží Mexického zálivu (GC), Mezinárodní velká severní železnice (IGN), Kansas, Nebraska & Dakota Railroad, Železnice v New Orleans, Texasu a Mexiku (NOTM), Missouri-Illinois železnice (MI), stejně jako malé Centrální odbočka (časný předchůdce MP v Kansasu a na jihu centrální Nebrasky) a společné podniky jako Alton a jižní železnice (TAK JAKO).
V roce 1967 provozovala železnice 9 041 mil silnic a 13 318 mil tratí, bez DK&S, NO&LC, T&P a jejích dceřiných společností C&EI a Missouri-Illinois.
Union Pacific Corporation, mateřská společnost Union Pacific Railroad, souhlasil s koupí tichomořské železnice Missouri 8. ledna 1980. Soudní spory podané konkurenčními železnicemi zpozdily schválení fúze až do 13. září 1982. Poté, co Nejvyšší soud zamítl soud Jižní Pacifik, fúze vstoupila v platnost 22. prosince 1982. Kvůli nesplaceným dluhopisům Missouri Pacific se však její úplné sloučení do Pacifické železnice Unie stalo oficiálním až 1. ledna 1997.
Dějiny
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Dne 4. července 1851 byla v St. Louis na pobřeží přerušena zem Pacifická železnice, předchůdce tichomořské železnice v Missouri. První část trati byla dokončena v roce 1852; v roce 1865 to byla první železnice v Kansas City, poté, co byla stavba přerušena americká občanská válka. V roce 1872 byla Pacifická železnice reorganizována na tichomořskou železnici Missouri novými investory po železniční dluhové krizi. Kvůli podnikovým vazbám sahajícím zpět k Pacifické železnici, Missouri Pacifik najednou[když? ] inzeroval jako „První železnice západně od Mississippi“.
Missouri Pacific byl pod kontrolou newyorského finančníka Jay Gould od roku 1879 až do své smrti v roce 1892. Gould vyvinul systém procházející skrz Colorado, Nebraska, Arkansas, Texas, a Louisiana. Jeho syn George Gould zdědil kontrolu po smrti svého otce, ale poté, co to prohlásila, ztratil kontrolu nad společností bankrot v roce 1915.[1] Linka byla sloučena s St. Louis, Iron Mountain a jižní železnice (SLIMS) a reorganizována jako tichomořská železnice Missouri v roce 1917. Missouri Pacific později získala nebo získala kontrolní podíl na dalších tratích v Texasu, včetně Linky na pobřeží Mexického zálivu, Mezinárodní velká severní železnice a Texas a Pacifik železnice.
MoPac znovu vyhlásil bankrot v roce 1933, během Velká deprese a vstoupil do opatrovnictví. Společnost byla reorganizována a poručenství skončilo v roce 1956.[1]
V 80. letech by systém vlastnil 11 469 mil železniční trati přes 11 států ohraničených Chicago na východ, Pueblo, Colorado, na západě, severu až Omaha, na jih k Hranice mezi USA a Mexikem v Laredo, Texas a na jihovýchod podél mořských přístavů v Perském zálivu Louisiana a Texas. MoPac provozoval flotilu více než 1 500 dieselové lokomotivy, téměř všechny zakoupené během předchozích 10 let. Pod vedením Downinga B. Jenkse, který se stal prezidentem a výkonným ředitelem v roce 1961, se společnost stala průkopníkem v počátcích počítačové železniční technologie. Byl to hlavní přepravce uhlí, obilí, rudy, aut, suchého zboží a přepravní kontejnery. V době své mega fúze v roce 1982 vlastnil MoPac stále více a novější lokomotivy a provozoval více kolejí než partnerů Union Pacific Railroad.
22. Prosince 1982 koupila Missouri Pacific Pacifik Union Pacific Corporation a v kombinaci s Železnice západního Pacifiku a Union Pacific Railroad vytvoří jeden velký železniční systém. Nový subjekt se jmenoval Pacific Rail Systems; ačkoli byly součástí Union Pacific Corporation, všechny tři železnice si zachovaly svou vlastní firemní a komerční identitu. Dne 1. Prosince 1989 se Missouri, Kansas, Texas a Galveston, Houston & Henderson byly sloučeny do Missouri Pacific poté, co byly získány společností Union Pacific Corporation v roce 1988.
Do roku 1994 byla veškerá hnací síla Missouri Pacific překreslena a 1. ledna 1997 byla Missouri Pacific oficiálně sloučena do Pacifické železnice v Unii. Společnost UP nadále využívala budovu ústředí MoPac na 210 N. 13th St. v centru St. Louis pro své zákaznické centrum až do 15. února 2005. Bývalá budova MoPac prošla rehabilitací jako byty a je nyní známá jako Park Pacific.
| MP | Missouri, Illinois | C&EI | Doniphan Kensett a Searcy | New Orleans a Dolní pobřeží | Asherton & Gulf | San Antonio Southern | Sugar Land Ry | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | 11282 | 84 | 2355 | 0.2 | 0.8 | 0.8 | 4 | 9 |
| 1933 | 7457 | 44 | 1066 | 0.1 | 1.4 | (s MP) | (s MP) | (s MP) |
| 1944 | 25910 | 188 | 3456 | 0.1 | 7 | |||
| 1960 | 19238 | 183 | 2335 | 0.5 | 9 | |||
| 1970 | 26907 | 359 | 2309 | ? | ? |
V této tabulce „MP“ zahrnuje New Orleans Texas & Mexico a všechny její vedlejší železnice (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB & M atd.), Které se oficiálně sloučily do MP v roce 1956. Ton-míle pro C&EI v roce 1970 pravděpodobně nezahrnuje část L&N.
Podle stejné definice provozoval MP na konci roku 1929 10431 kilometrů trasy poté, co se společnosti A&G, SAS a Sugar Land dostaly pod NOT & M; Společnost NO&LC provozovala 60 let a společnost DK&S (do roku 1931 nebyla dceřinou společností) provozovala 6. Na konci roku 1960 provozovala společnost MP 9362 traťových mil, NO&LC a DK&S byly stejné a společnost M-I provozovala 172 mil.
| T&P | KO & G / KO & G z TX | Midland Valley | Cisco a severovýchod | Pecos Valley Southern | Texaská krátká linka | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | 1763 | 193 | 230 | 4 | 7 | 0.8 |
| 1933 | 1498 | 163 | 84 | (s T&P) | (s T&P) | (s T&P) |
| 1944 | 4761 | 412 | 113 | |||
| 1960 | 4168 | 495 | 97 | |||
| 1970 | 5854 | 150 (sloučeno 04. 1970) | (sloučeno 1967) |
„T&P“ zahrnuje vedlejší silnice (A&S, D&PS, T-NM atd.); na konci roku 1929 činily traťové míle celkem 2259 (poté, co se C C, PVS a TSL staly dceřinými společnostmi) a 2033 na konci roku 1960.
Osobní vlaková doprava
V prvních letech 20. století byla většina osobních vlaků v Missouri Pacifik a St. Louis, Iron Mountain a Southern označována pouze čísly, s malým důrazem na přední vlaky. To se změnilo v květnu 1915, kdy byla zahájena inaugurace Scenic Limited mezi St. Louis, Kansas City a San Francisco. Mezi Pueblo, Colorado a Salt Lake City, Scenic Limited provozováno prostřednictvím Royal Gorge přes koleje Železnice Denver a Rio Grande. Ze Salt Lake City do San Francisco, Scenic Limited operoval přes západní Pacifik železnici. Druhý premier vlak, Sunshine Special zahájila činnost 5. prosince 1915 mezi St. Louis a San Antonio přes Little Rock a Austin. Další pojmenovaný vlak, Duhový speciál, byl uveden do provozu v červenci 1921 mezi Kansas City a Little Rock. The Sunshine Special brzy zastínil ostatní vlaky v cestovním objemu a stal se vlakem podpisu tichomořské železnice Missouri. Reklamní slogan v roce 1933 prohlásil: „V oblasti je 70 stupňů Sluneční svit když je 100 stupňů ve stínu, "s odkazem na skutečnost, že Sunshine Special byl jedním z prvních klimatizovaných vlaků na jihozápadě. Když nový efektivní byly dodány vlaky Scenic Limited a Duhový speciál jména vybledla, ale Sunshine Special měl na konci padesátých let dostatečné uznání názvu, aby spolu s novými usměrňovači existoval společně.
V éře streamlinerů byly přední osobní vlaky Missouri Pacific známé jako Orli. Různé Orel byly provozovány vlaky, přičemž první takový vlak byl uveden do provozu v roce 1940. Tyto trasy zahrnovaly Missouri River Eagle (St. Louis-Kansas City-Omaha), Delta Eagle (Memphis, Tennessee -Tallulah, Louisiana ), Colorado Eagle (St. Louis-Pueblo-Denver ), Texasský orel (St. Louis do Texas ) a Valley Eagle (Houston -Tělo kristovo -Brownsville, Texas ).
Mezi další významné vlaky provozované MoPac patří:
- the Houstonian (mezi New Orleans a Houston);
- Missourian (mezi St. Louis a Kansas City);
- Orleanean (mezi Houstonem a New Orleans);
- Ozarker (mezi St. Louis a Little Rock);
- Průkopník (mezi Houstonem a Brownsville);
- Jižan (služba z Kansas City a St. Louis do New Orleans přes Little Rock);
- Southern Scenic (mezi Kansas City a Memphisem);
- Slunečnice (mezi St. Louis a Wichitou); a
- the Texan (mezi St. Louis a Fort Worth).[Citace je zapotřebí ]
Missouri Pacific získala pověst agresivního ukončování osobních vlaků po polovině 60. let. Když společnost National Railroad Passenger Corporation (Amtrak ) předpokládal provoz osobních vlaků 1. května 1971, jedinou trasou Missouri Pacifik zahrnutou jako součást základního systému Amtraku byla jeho hlavní trať ze St. Louis do Kansas City. Tuto trasu nyní obsluhuje společnost Amtrak Běžec řeky Missouri (pojmenováno podle toho, že běží většinou paralelně s Řeka Missouri ). 13. března 1974 Amtrak obnovil osobní vlakovou dopravu přes segmenty Missouri Pacific-Texas a Pacifik je originál Texasský orel cesta mezi St. Louis, Little Rock, Dallas, Austin, San Antonio a Laredo s Interameričan. Tento vlak byl přejmenován na Texasský orel v roce 1981 vzkřísil jméno slavného vlaku MoPac. Verze Amtrak běží po bývalé kolejišti MoPac a T&P po většinu své trasy.
Barvy zařízení a malba
V počátcích páry se MP obvykle používal zlato nápisy na parních lokomotivách. To bylo dále rozděleno pomocí dvou různých stylů písma: block pro čísla a roman pro písmo (včetně vedlejších značek a klasifikací). Jakmile se Lewis W. Baldwin v dubnu 1923 stal prezidentem Missouri Pacific, barva písma se změnila na hliník.
Missouri Pacific byl známý pro své barevné schéma „Eagle“, které navrhl Raymond Loewy. Skládala se z temnoty cerulean, ikterinová žlutá, a isabelline grey. Tyto barvy byly většinou aplikovány na osobní lokomotivy, osobní automobily, nákladní vagóny a nákladní lokomotivy první generace od 22. října 1939 do 27. dubna 1961.
Když Texas a Pacifik byla získána Missouri Pacific, železnice přerušila v bažině oranžovou a černou pro barvy Eagle (kromě žluté Icterine) v nové objednávce GP18 1145–1149 v květnu 1960; navazuje na tradiční praxi železnic využívajících barvy mateřské společnosti.
Downing B. Jenks se stal prezidentem Missouri Pacific v roce 1961. Aby ušetřil peníze, představil Jenks nový nátěrový systém pro lokomotivy železnice. Počínaje 28. dubnem 1961 měly být všechny lokomotivy natřeny tmavě orlí modrou s bílými akcentními značkami, ale bez použití isabellinové šedé nebo ikterinové žluté. Název Jenks modrá (také známý jako dark eagle blue) pochází z rozhodnutí Jenks změnit livrej lokomotiv Missouri Pacific. EMD GP18 # 400 debutoval v lednu 1962 zjednodušeným Jenksovým modrým schématem. Počínaje zářím 1974, kdy EMD GP38-2 Byl představen model # 2111, obtisky s logem společnosti aplikovaným na lokomotivy používaly pro bezpečnost a viditelnost reflexnější bílé povrchy.
S Union Pacific po fúzi, která vstoupila v platnost 22. prosince 1982, se Missouri Pacific snažila zachovat svůj jednoduchý Jenksův modrý režim. Studie z konce roku 1983 však ukázala, že náklady na lakovací schémata všech tří železnic byly příliš nákladné. Union Pacific poté povolil železnicím Missouri Pacific a Western Pacific vytvořit nový systém, který by představoval všechny tři železnice. V návaznosti na postup Missouri Pacific se první návrh schématu nátěru skládal z pancéřové žluté karoserie a červeného prahu rámu s černým spodním rámem, nákladních automobilů a palivové nádrže. Pro větší jednoduchost měla být u této lokomotivy použity iniciály, loga a čísla železnice[je zapotřebí objasnění ]. Tento režim byl však vyřazen; místo toho bylo použito standardní unijní tichomořské schéma s 20 "písmeny a 7/8" černým lemováním, spolu s 24 "UP štítem na nose a 10 1/2" UP štítem na dveřích vzduchového zařízení. Mezi nové funkce tohoto schématu patřily nákladní vozy v mlze šedé barvě a antireflexní panely.
Jakmile byl testovací program dokončen v lednu 1984, bylo písmo kvůli tomuto slovu považováno za neuspokojivé Missouri být příliš velký, aby se vešel na menší čtyřnápravové karoserie. Program Union Pacific měl být používán od 14. května 1984, ale místo písma Union Pacific „Jinx“ byla použita renovovaná verze z nápisu Missouri Pacific. Použitím písma viděného na značkách a číslech lokomotiv v Missouri Pacific bylo použito tiskací písmo (přezdívané „North Little Rock lettering“), protože se vešlo na velké i malé karoserie. Režim byl ukončen 1. ledna 1986 po sloučení provozních oddělení Missouri Pacific a Union Pacific.
Čestná pocta
30. července 2005 představila společnost UP zcela novou verzi EMD SD70ACe lokomotiva, Union Pacific 1982, s barvami a logy Missouri Pacific, jako součást nového programu dědictví.
Reference
- ^ A b Union Pacific Railroad. „UP: Chronologická historie.“ Archivováno 2006-08-10 na Wayback Machine Přístupné 18. 12. 2009.
- Trainweb / Screaming Eagles. „O Missouri Pacific: Stručný přehled.“ Přístupné 18. 12. 2009.
- Goen, Steve Allen (1997). Texas & Pacific Color PictorialPublikace Four Ways West, La Mirada, CA. ISBN 1-885614-17-9
- Stout, Greg (1995). Route of the Eagles, Missouri Pacific in the Streamlined Era, White River Productions, Bucklin, MO. ISBN 0-9659040-3-2
Další čtení
- Horník, H. Craig (1983). Znovuzrození tichomořského státu Missouri, 1956–1983. College Station, Texas: Texas A&M University Press. ISBN 978-0-89096-159-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Média související s Missouri Pacifik železnice na Wikimedia Commons