Ontario Northland železnice - Ontario Northland Railway

Ontario Northland železnice
Ontario Northland logo.svg
ON přepínání v Hearst, ON.jpg
Uvnitř jsou dva diesely Ontario Northland Hearst v roce 2003.
Přehled
Mateřská společnostKomise pro dopravu v Ontariu Northland
Hlavní sídlo555 Oak Street East, North Bay, Ontario, Kanada
Zpravodajská značkaONT
Národní prostředíSeverní Ontario
Data provozu1902 (1902)–
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka stopy1086 kilometrů (675 mil) hlavní trati[1]
jiný
webová stránkawww.ontarionorthland.ca
Ontario Northland železnice
Ontario Northland logo.svg
Přehled
MajitelVláda Ontaria
TerminiNorth Bay
Moosonee
Spojovací vedeníSvastika (Kirklandské jezero ) - Rouyn-Noranda Linka (Nipissing centrální železnice )
Servis
Typtěžká železnice
SlužbyPolární medvěd Express
Kolejová vozidla24 aktivních lokomotiv (2019)[2]
Počet cestujícíchPokles 51 189 ročně (2019)[3]
Technický
CharakterNa úrovni

The Ontario Northland železnice (oznamovací značka ONT) je kanadský železnice provozuje Komise pro dopravu v Ontariu Northland, a provinční agentura Crown z vláda Ontaria.

Původně postaven za účelem vývoje Jezero Timiskaming a Lake Nipissing oblastech se železnice brzy stala hlavním faktorem ekonomického růstu provincie. Po desetiletích obtížné výstavby přes Kanadský štít, pracovníci dosáhli James Bay v roce 1932. Při tryskání trasy štítem geologové objevené cenné nálezy minerály jako zlato, stříbrný, měď a nikl. Železnice také umožnila využívat dřevo zdroje z Severní Ontario.

Jeho severojižní hlavní trať se nachází zcela v Ontario, začínající na jižním konci v North Bay, probíhající na sever Kobalt, Nový Liskeard, Cochrane a na jeho severní konec v Moosonee, několik mil jižně od břehu James Bay. Od východu vede jedna hlavní odbočka Svastika přes Kirklandské jezero a přes Quebec hranice končí v Rouyn-Noranda. Pobočku železnice ze svastiky do Rouyn-Noranda, včetně 40 kilometrů tratí v Quebecu, provozuje společnost dceřiná společnost, Nipissing centrální železnice.[4]

Kratší ostruhové linie také existují na západ od Rock Junction do Důl Sherman, jihozápadně od Porquis Junction do Důl Kidd Creek, asi 22 km východně od Timmins, na severovýchod od Porquis po Iroquois Falls a na jih od Junction Opaz do místa těžby Agrium.[5] Několik dalších těžebních ostruh se otevíralo a zavíralo s doly, kterým sloužily. Od roku 1993 ON provozuje část Národní transkontinentální železnice běží na západ od Cochrane na Calstock.

Dějiny

Porcupine ExpressTemiskaming a severní železnice Ontario, c. 1910

James Bay železnice

Hlavní článek: Kanadská severní železnice

Linka byla původně objednána jako Lake Nipissing A James Bay železnice v roce 1884. Původní trasa vedla na sever od Callander, zhruba na sever do Moose River na James Bay. V roce 1902, před zahájením výstavby, však Kanadská severní železnice (CNoR) převzal chartu a použil ji jako základ pro novou linku vedenou na severozápad od Parry Sound do Sudbury, s další linkou vedoucí z Parry Sound na jih do Toronto. Severní část byla dokončena v roce 1908, ačkoli do této doby byla dobita jako součást Kanadská severní Ontario železnice (CNOR). Úsek vedoucí na jih do Toronta byl otevřen 6. listopadu 1906.

1902–46

Vzhledem k tomu, že původní plány byly zrušeny a železnice na této trase byla stále žádoucí, nová Temiskaming a severní Ontario železnice byla zapsána do obchodního rejstříku dne 17. března 1902 Zákon o železnicích Temiskaming a Severní Ontario z Ontario parlament. Železnice měla být provinční korunní korporací, na kterou dohlíží železniční komise Temiskaming a Severní Ontario. Stavba železnice byla zahájena v roce 1903 a vypořádání Rudá voda v obci Temagami začal jako malý požádat o zastavení když železnice dosáhla oblasti Dolního a Horní Rudá voda Jezera.

Když procházel kolem Long Lake, poblíž značky dlouhé 103 mil, zažehnali největší stříbrnou horečku v Kanadě pracovníci, kteří hledali stromy pro železniční vazby. Město Kobalt vyrostl z bohatství stříbro odebrané z areálu. Do roku 1905 dosáhla Nový Liskeard v oblasti Lake Timiskaming. Železnice dosáhla Englehart v roce 1906 a Cochrane v roce 1909. V příštích několika letech bylo postaveno několik odboček.

V roce 1921 byla zahájena stavba na trati na sever do James Bay. V roce 1923 nový Konzervativní premiér Ontaria, Howard Ferguson, zastavil další výstavbu s tím, že by to bylo nerentabilní. Po čtyři roky zůstal konec linky na Fraserdale, blízko Kaňon Abitibi, Kde Stanice výroby kaňonu Abitibi byl stavěn na Řeka Abitibi. V letech 1928 až 1930 byla železnice prodloužena na sever pomalým tempem. Tempo výstavby se v důsledku deprese zrychlilo v roce 1930 jako projekt výroby make-upu. Přístavba k James Bay byla otevřena 15. července 1932. Terminál železnice byl u ústí Moose River poblíž staré obchodní stanice z Revillon Frères. Bylo to pojmenováno Moosonee, od Cree což znamená „u losa“.

Nákladní vlaky Ontario Northland v roce 1965

Změna názvu železnice byla poprvé navržena v roce 1942 Arthur Cavanagh, který byl předsedou komise v letech 1940 až 1944. Poznamenal, že by bylo výhodné spojit železnici s provincií, nejen Okres Timiskaming. Změna názvu by také zabránila záměně s Železnice v Texasu a New Orleans, které měly stejné iniciály. Ontario železnice často měl vagóny nesprávně nasměrovány v Spojené státy, zatímco dostává faktury, na které mělo dojít Texas. Název železnice byl změněn na Ontario Northland železnice dne 5. dubna 1946, kdy návrh zákona, kterým se mění zákon Temiskaming a severní Ontario železnice obdržel souhlas.

1946–2010

GMD FP7 # 1501 v obchodech Mimico v roce 1968.

V 60. letech byly v severním Ontariu otevřeny tři nové doly. Důl Sherman v Temagami byl otevřen v roce 1968, Adamův důl v Kirklandské jezero v roce 1963 a Důl Kidd Creek v Timmins v roce 1967. Železnice Ontario Northland postavila ostruhy, které sloužily těmto dolů.

V roce 1993 CN aplikován na opuštění částí jeho nedostatečně využívaného bývalého Národní transkontinentální železnice hlavní trať přes severní Ontario (předtím opustila část trati mezi Calstockem a Nakina v roce 1988). Část mezi Calstock a Cochrane byla prodána ONR.

V prosinci 2000 vláda Ontaria oznámila, že železnici privatizuje. CN předložil nabídku v březnu 2002 a v říjnu jí vláda dala výlučná práva vyjednávat o koupi železnice. Dohoda však propadla 2. července 2003 kvůli naléhání vlády na záruky zaměstnání a železnice zůstává ve veřejných rukou. 25. února 2005 podepsaly CN a ONR směrovací dohodu, ve které ONR přepravuje nákladní dopravu CN mezi Norandou a Hearstem nebo North Bay.

14. dubna 2010, tam byla zpráva o navrhovaném Ontario Northland převzetí kontroverzních železničních tratí Ottawa Valley. Tento vývoj se však nikdy neuskutečnil.

2012: Odprodej

23. března 2012 vláda v Ontariu oznámila, že začne likvidovat ONTC, s odvoláním na zvýšené náklady pro vládu a stagnující počet cestujících. Osobní vlaková doprava ONR mezi Torontem a Cochranem (dále jen Northlander ) byl stažen a nahrazen rozšířenou autobusovou dopravou a veškerý majetek společnosti měl být rozprodán.[6] Dne 16. srpna to oznámila vláda Ontaria Northlander vlaková doprava bude ukončena 28. září 2012 a Ontera bude vyprodáno.[7]

2014: Restrukturalizace

ONR Caboose in Hearst v roce 2013

Vedoucí představitelé obcí v severním Ontariu nadále vyjadřovali své obavy ohledně odprodeje. Uvedli, že ONR poskytuje základní spojení s mnoha odlehlými a venkovskými komunitami a poskytuje nákladní dopravu mnoha společnostem, včetně těžby a lesnictví, což jim umožňuje prosperovat. Naznačují, že vláda zachovala financování pro GO Transit síť v jižním Ontariu a je důležité nezapomenout na důležitou službu, kterou ONR poskytuje Severní Ontario obyvatel.[8] Února 2014, nového premiéra Ontaria Kathleen Wynne setkal se s vedoucími severních komunit a vedoucím společnosti a unie, aby diskutovali o budoucnosti společnosti. Rozhodli se, že unie a vedení předloží vládě k posouzení plán obnovy.[9]

Na konci února 2014 byla ministrovi pro severní rozvoj a doly doručena zpráva o restrukturalizaci ONTC. Návrh podrobně popisuje, jak lze organizaci modernizovat jak kulturně, tak snižováním počtu pracovních míst prostřednictvím oděru. Zpráva byla dobře přijata ministrem, který ocenil, jak se sociální partneři spojili, aby prozkoumali možnosti pro společnost.[10]

V dubnu 2014 zemská vláda dospěla k závěru, že společnost zůstane ve veřejných rukou. Společnost Ontera (její telekomunikační divize) by však byla odprodána Bell Aliant. Vláda by reinvestovala do společnosti na nákup nových osobních vozů a renovaci kolejových vozidel pro Polar Bear Express. Toto rozhodnutí podpořili další členové zemského parlamentu poté, co prověrka generálního auditora uvedla, že pokud by došlo k odprodeji, stálo by to daňového poplatníka 820 milionů USD namísto úspory 265,9 milionů USD během tří let.[11][12]

Osobní vlaky

Ontario Northland
Osobní doprava[13]
Legenda
Moosonee
Pouze zastavení vlajky
Cochrane
BSicon BUS2.svg
Porquis Junction
Matheson
Svastika
Englehart
Nový Liskeard
Kobalt
Temagami
North Bay
Jižní řeka
Huntsville
Bracebridge
Gravenhurst
Washago
Toronto

ONR provozoval následující osobní dopravu:

  • the Northlander z Cochrane do Toronto, 6 dní v týdnu, celoročně. Liberální vláda v Ontariu oznámila plány na zastavení Northlanderu a jeho nahrazení autobusovou dopravou. Konečný vlak běžel 28. září 2012.[14]
  • the Polární medvěd Express z Cochrane do Moosonee, 5 dní v týdnu, celoročně a 6 dní v týdnu v létě. Tohle je zastavit vlajku vlak. Vláda v Ontariu prohlásila, že má v úmyslu tuto službu zachovat, i když se ONTC ukončí, a uvedla, že „vyvine ... nový model, který bude poskytovat trvalou podporu základním přepravním službám, jako je Polar Bear Express“.
  • the Dream Catcher Express ze severní zátoky do Temagami, výletní služby na začátku podzimu. Tato služba skončila v roce 2012.

V červnu 2007 byl Polar Bear Express rozšířen ze sezónní výletní služby na celoroční osobní vlak, který nahradil Malý medvěd smíšený nákladní / osobní vlak, který jezdil 3 dny v týdnu. Nový vlak nese vybavení, které se v osobních vlacích běžně nenachází, včetně řetězových vozů (plochých vozů) pro osobní vozidla a vagónů.

Nákladní doprava

Spojení s jinými železničními systémy se provádí následovně:

Existuje řada pravidelných běhů, včetně:

  • North Bay do Cochrane - pracovní dny
  • North Bay až Timmins (Hallnor) - pracovní dny
  • North Bay - Rouyn, QC - denně (kromě soboty)
  • Cochrane to Hearst - pracovní dny
  • Cochrane do Moosonee - úterý a pátek
  • Hearst to Agrium Můj důl - denně[15]

Lokomotivy a kolejová vozidla

set ex-ONR TEE používaný uživatelem Northlander nyní přemístěn do Zwolle v Holandsko
Koza přes řeku Blanche severně od Englehart

Železnice v současné době vlastní asi 25 dieselové lokomotivy a zhruba 700 položek kolejová vozidla. Jedním z jeho neobvyklejších kusů kolejových vozidel je kánoe, které je v provozu v létě jako součást Polární medvěd Express osobní vlak. Vůz pojme až 18 kánoí. Kánoe mohou na toto auto nasadit kánoe jako součást svého zavazadla, i když kánoe jsou často uloženy v vagónech. Je to jediný známý železniční vůz speciálně navržený pro přepravu kánoe a kajaky.[16]

V roce 1977 koupila železnice čtyři RAm / DE vlakové soupravy vyřazené z Trans Europ Express podle holandský a Švýcarské železnice, pro použití v jeho vlaku Northlander. Experiment však nebyl úplně úspěšný. Lokomotivy byly vyřazeny v roce 1984, ačkoli osobní vozy přežily až do začátku 90. let. Tyto přežívající osobní vozy byly taženy přestavěnými kanadskými lokomotivami (EMD FP7 ). Zadní část lokomotiv byla upravena tak, aby odpovídala původním vozům. U kanadských lokomotiv ztratil řídicí vůz / DVT svou funkci.

Mnoho osobních automobilů používaných dnes ve vlacích ONR je bývalých jednoúrovňový GO Transit auta, která byla rozsáhle renovována poté, co byla použita pro příměstskou dopravu po Torontu.

V roce 2004 Ontario Northland odkoupilo deset osobních automobilů, včetně kupolových BC Rail a některé z nich použil ve službě Polar Bear Express mezi Cochrane a Moosonee.

Montrealská lokomotivka
Překročení řeky Missinaibi v Mattice-Val Côté
Překračování Řeka Missinaibi na Mattice-Val Côté

Zařízení

Budova Ontario Northland v North Bay
  • North Bay Yard - nachází se na západní straně ústředí ONR a ukládá většinu automobilů ONR. Rekonstrukční divizi Ontaria Northland na dvoře uzavřela smlouva GO Transit generální opravy některých dvouúrovňových vozů[17]
  • Cochrane Yard - malý dvůr umístěný vedle stanice Cochrane (ne větší na východ)
  • Temagami Work Shed - nachází se severně od stanice Temagami (1907) pro manipulaci s nákladem
  • Moosonee Yard - malý dvůr pro uložení skříňových / železničních vagónů a dieselových lokomotiv
  • Hearst Yard - malý dvůr v centru města

Viz také

Další čtení

  • Barnes, Michael (2005). Jezděte po ledním medvědím expresu: Návštěva továrny na moosonee a losy. Renfrew, Ontario: General Store Publishing House. ISBN  1-896182-48-8.
  • Tucker, Albert (1978). Pára do divočiny. Fitzhenry & Whiteside Limited, Don Mills, Ontario. ISBN  0-88902-444-8.
  • Surtees, Robert (1992). Severní spojení: Ontario Northland od roku 1902. Captus Press, Toronto. ISBN  0-921801-83-1.
  • Smith, Douglas N. W. (2004). Století cestování po železnici Ontario Northland. Smith, Douglas N. W. ISBN  0-9730521-1-2.
  • Brown, Ron (2008). Vlak zde už nezastavuje. Dundurn Group. ISBN  978-1-55002-794-5.

Reference

  1. ^ Výroční zpráva komise pro dopravu v Ontariu Northland za období 2018--2019 (PDF). ontarionorthland.ca (Zpráva). Citováno 2020-05-18. VYBAVENÍ A INFRASTRUKTURA 675 mil hlavní trati (1 086 km).
  2. ^ Výroční zpráva Ontario Northland Transportation Commission 2018-2019 (PDF). ontarionorthland.ca (Zpráva). Citováno 2020-05-18. VYBAVENÍ A INFRASTRUKTURA 24 aktivních lokomotiv.
  3. ^ Výroční zpráva Ontario Northland Transportation Commission 2018-2019 (PDF). ontarionorthland.ca (Zpráva). Citováno 2020-05-18. V osobním vlaku Polar Bear Express mezi Cochrane a Moosonee bylo provedeno 51 189 cestujících.
  4. ^ Kanadská dopravní agentura, Rozhodnutí č. 448-R-1997[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ „Mapa služeb“. Ontario Northland. Citováno 2020-07-07.
  6. ^ Zpráva od předsedy ONTC Teda Hargreavesa, 23. března 2012[trvalý mrtvý odkaz ]
  7. ^ „Provincie volá poslední zastávku do Ontaria Northland“. CBC.ca. Citováno 2012-08-16.
  8. ^ Maria Babbage (23.06.2012). „McGuinty slibuje, že autobusy budou pokračovat po výprodeji v Ontariu Northland“. Citováno 2013-02-15.
  9. ^ „Kathleen Wynne podporuje odborovou organizaci ONTC, aby pracovala na podnikatelském plánu“. CBC. 2014-02-06. Citováno 2014-05-07.
  10. ^ „Plán restrukturalizace Ontaria Northland v rukou ministra“. Severní Ontario Business. 2014-02-28. Citováno 2014-03-07.
  11. ^ Ross, Iane. „Vláda v Ontariu ponechá Ontario Northland“. Severní Ontario Business. Citováno 2014-04-05.
  12. ^ Wilson, PJ. „Divize ONTC zůstanou veřejné“. Nugget. Citováno 2014-04-05.
  13. ^ Mapa systému Ontario Northland Archivováno 02.06.2010 na Wayback Machine, Citováno 24. července 2010
  14. ^ Wells, Jennifer (28. září 2012). „Vlak Northlander v Ontariu končí. Toronto Star. Citováno 29. září 2012.
  15. ^ Technické informace [1] Archivováno 2013-09-13 na Wayback Machine
  16. ^ „Železniční síň slávy v Severní Americe“. casostation.ca. Citováno 2018-02-09.
  17. ^ Ian Ross (13. března 2009). „Smlouva GO Transit zakládá Ontario Northland“. Severní Ontario Business. Citováno 12. ledna 2010.

externí odkazy