Severní železnice v Cincinnati (1894–1938) - Cincinnati Northern Railroad (1894–1938)

Severní železnice Cincinnati (červená) a Newyorský centrální systém (oranžová) od roku 1918

The Cincinnati severní železnice byl železnice od kterého se táhlo Franklin, Ohio (u Cincinnati ) na sever do Jackson, Michigan, vzdálenost asi 186 mil (299 km). To bylo získáno Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis v roce 1901 a New York centrální železnice o několik let později. Většina linky byla od té doby opuštěna.

Dějiny

V 1850s, linka byla zkoumána a částečně odstupňovaná od Cincinnati sever k Van Wert, ale stavba byla zastavena Panika z roku 1857.[1][2] Stavba na severojižní linii přes západní úroveň okresů v Ohiu začala znovu až v 70. letech 19. století. The Van Wert, Paulding a Michiganská železnice byla založena v prosinci 1874 za účelem vybudování krátké odbočky z Toledo, Wabash a západní železnice (na Cecil ) až Paulding.[3] Nicméně Paulding a Cecil železnice byla za stejným účelem začleněna v prosinci 1879,[4] a otevřen v září 1880.[1]

Další krátký segment budoucího severu Cincinnati byl postaven Celina, Van Wert a State Line Extension of the Columbus and North-Western Railway, která byla založena v květnu 1878 za účelem vybudování trati z Celina na sever k státní hranici v okrese Williams.[5] V blízkosti státní hranice by se setkala s Columbusem a severozápadní železnicí, která byla začleněna v roce 1872, aby se z ní stavěla Columbus na státní hranici ve stejném kraji,[6][7] ale nikdy nebyl postaven.[Citace je zapotřebí ] Linka byla postavena na 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná spojit se s rostoucím Toledo, Delphos a Burlington Railroad (TD&B), otevření od Van Wert na jih do Ohio City o TD&B v srpnu 1879, k Mercer County linka v lednu 1880 a do Rockford v září 1880, celkem 13 mil (21 km).[8] Ve Rockfordu se napojila na další pobočku TD&B, která byla dokončena od Delphos v prosinci 1878; TD&B dokončil linku (pozdější část hlavní linky do Dayton ) z této pobočky v Obchodník střižním zbožím na jih do Celiny v listopadu 1880. Celina, Van Wert a State Line tak pomohly vytvořit linii na jih k Celině, ale skončila u Van Wert na severu.[9]

The Cincinnati, Van Wert a Michigan Railroad (CVW & M) byla založena v lednu 1881 k dokončení 3 stopy (914 mm) a brzy si pronajal Celina, Van Wert a State Line a Van Wert, Paulding a Michigan. První byl přeměněn na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod 4. června 1881,[10] a ten rok v tom roce postavil linii od severu Van Wert po krajskou linku v Scott. Samotná společnost CVW & M, která později v tomto roce koupila majetek svých dvou pronajímatelů, byla postavena ze severu Scott na Paulding a Rockford na jih do West Manchester před sloučením s korporací v Michiganu, Jackson a Ohio železnice (začleněna v lednu 1884), v březnu 1886, k vytvoření Železnice Cincinnati, Jackson a Mackinaw (CJ&M). Tato společnost koupila Paulding a Cecil v květnu 1887 a ten rok dokončila celou řadu od Addison, Michigan na jih do Carlisle, Ohio.[11] Trackage práva byly původně zajištěny přes Cincinnati, Hamilton a Dayton železnice (CH&D) z Carlisle do Cincinnati v roce 1888, ale CJ&M také rozšířila svoji linku z Carlisle do Franklin v roce 1888,[12] a v lednu 1896 změnila přístup do Cincinnati na internet Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis (Velká čtyřka) z Franklina do Middletown, nedávno otevřeno Middletown a Cincinnati železnice na Hageman a nedávno standardně měřeno Cincinnati, Libanon a severní železnice (CL&N) do Cincinnati.[13]

CJ&M koupila druhou linku od Michigan a Ohio železnice v březnu 1887, táhnoucí se od Allegan kolem severního konce hlavní trati v Addison do Dundee, Michigan. Tato linka však byla prodána při uzavření trhu společnosti Toledo a Milwaukee železnice v roce 1897, krátce poté Jackson a Cincinnati železnice (začleněno 1895, prodáno 1898) postaveno rozšíření na sever do Jackson.[11][14]

Železniční obchody ve Van Wert, Ohio, kolem roku 1914.

CJ&M nebyl výnosný podnik a v roce 1892 prošel reorganizací Cincinnati a Michigan železnice, okamžitě se spojí s Michigan a Mackinaw železnice (který získal linii Allegan-Dundee) k vytvoření Železnice Cincinnati, Jackson a Michigan. Během tohoto období se CJ&M pokoušela přesvědčit CH&D, aby ji získala tím, že pohrozila nákupem CL&N a získala tak vlastní linku do Cincinnati. Ale když se CH&D pokusila koupit CJ&M na počátku 90. let 20. století, CL&N protestovala a získala soudní zákaz kvůli státnímu zákonu zakazujícímu protisoutěžní fúze. CJ&M pokračovala ve zlepšování své hodnoty pro potenciálního kupce a organizovala Terminál železnice Dayton a Cincinnati v květnu 1894 postavit CincinnatiDayton linka včetně dlouhého tunelu pod Cincinnati Walnut Hills. Zjištění, že starší Společnost Cincinnati Railway Tunnel Company vlastnil takovou franšízu a neúplný tunel, CJ&M koupila první hypoteční zástavní listy této společnosti a vynutila uzavření trhu, získání tunelu v květnu 1896. Nová terminál společnost byla přejmenována na Cincinnati severní železnice v prosinci 1894, a koupil CJ & M při konečném uzavření v červenci 1897. Velká čtyřka následně získala Cincinnati severní v roce 1901, a prodal nepoužitý tunel majetek, stejně jako asi 10 akrů (4,0 ha) půdy, kterou získala pro terminál Cincinnati, společnosti CL&N, nyní ve vlastnictví Pennsylvania železnice, v roce 1902.[11][15]

Severní Cincinnati byla formálně sloučena do velké čtyřky s účinností od 30. června 1938.[16] Od té doby byla většina linky opuštěna a na místě zůstalo jen několik krátkých kousků, většinou provozovaných společností krátké řádky: Německá železniční vlečka z Carlisle na Germantown, R.J. Corman Railroad / Western Ohio Lines (kterou vlastní R.J. Corman železniční společnost) Greenville na Ansonia, Chicago, Ft. Wayne a východní železnice na Van Wert, a Norfolk Southern Railway na Jackson, MI a Bryan, OH, a Pioneer Railcorp v Cecil, Ohio.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Morrow, str. 25
  2. ^ Weston A. Goodspeed a Charles Blanchard, County of Williams, Ohio: Historické a životopisné, 1882, str. 219-220
  3. ^ Ohio státní tajemník, Výroční zpráva za rok 1875, str. 198-199
  4. ^ Ohio státní tajemník, Výroční zpráva za rok 1880, str. 140-141
  5. ^ Ohio státní tajemník, Výroční zpráva za rok 1878, str. 122-123
  6. ^ Ohio státní tajemník, Výroční zpráva za rok 1872, str. 46-47
  7. ^ Jacob Henry Studer, Columbus, Ohio: jeho historie, zdroje a pokrok, 1873, s. 531
  8. ^ Hilton, str. 462-464
  9. ^ Rehor, str. 122, 127
  10. ^ Hilton, str. 464
  11. ^ A b C Mezistátní obchodní komise, 28 Val. Rep. 607: Valuation Docket No. 919, The Cincinnati Northern Railroad Company (1929)
  12. ^ Poor's Manuál železnic Spojených států, 1889, str. 395
  13. ^ Hauck, str. 158, 163
  14. ^ Mezistátní obchodní komise, 28 Val. Rep. 675: Valuation Docket No. 951, Detroit, Toledo & Milwaukee Railroad Company (1929)
  15. ^ Hauck, str. 158-167, 171
  16. ^ Manuál přepravy Moody's, 1975, s. 236

Reference

  • Hauck, John W. (1986). Úzkorozchodná železnice v Ohiu: Cincinnati, Libanon a severní železnice. Boulder, Colorado: Pruett Publishing Company. ISBN  0-87108-629-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hilton, George Woodman (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Stanford, Kalifornie: Press Stanford University. ISBN  0-8047-1731-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Morrow, O .; Bashore, F. W. (1892). Historický atlas Paulding County, Ohio. Madison, Wisconsin: Western Publishing Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rehor, John A. (1965). The Nickel Plate Story. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelská společnost Kalmbach. ISBN  0-89024-012-4.