Grumman F8F Bearcat - Grumman F8F Bearcat

F8F Bearcat
Bearcat - Fly Navy Day 2016 (27564576372) .jpg
Válečný pták F8F Bearcat nad Fly Navy Day 2016
RoleBojová letadla
národní původSpojené státy
VýrobceGrumman
První let21. srpna 1944
Úvod1945
V důchodu1963 VNAF [1]
PostaveníV důchodu
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Francouzské letectvo
Thajské královské letectvo
Počet postaven1,265

The Grumman F8F Bearcat je americký jednomotorový na bázi dopravce stíhací letoun představen pozdě druhá světová válka. Sloužil v polovině 20. století v Námořnictvo Spojených států, Námořní pěchota Spojených států a vzdušné síly jiných národů. Bylo to poslední Grumman Aircraft pístový motor stíhací letoun.

Upravené verze Bearcatu překonaly rychlostní rekordy pro letadla s pístovými motory. Dnes je Bearcat populární mezi válečný pták majitelé a letecké závodníky.

Návrh a vývoj

Pojem

Koncept Bearcat začal během setkání mezi Bitva o Midway veterán F4F Wildcat piloti a Grumman Víceprezident Jake Swirbul na Pearl Harbor dne 23. června 1942. Na schůzi nadporučík Jimmie Thach zdůraznil, že jedním z nejdůležitějších požadavků dobrého stíhacího letounu byla „stoupavost“.[2]

Výkon při lezení silně souvisí s poměr výkonu k hmotnosti a je maximalizován ovinutím nejmenšího a nejlehčího možného draku kolem nejvýkonnějšího dostupného motoru. Dalším cílem bylo, aby G-58 (Grummanovo konstrukční označení letadla) by mělo být schopné provozu od doprovodné lodě, které byly poté omezeny na zastaralou F4F Wildcat jako Grumman F6F Hellcat byl příliš velký a těžký. Malé a lehké letadlo by to umožnilo. Po intenzivní analýze dopravce válka v Pacific Theater of Operations po rok a půl zahájil Grumman vývoj Bearcat G-58 na konci roku 1943.

Mezi zdroji je značná debata[kým? ] pokud jde o to, zda Focke-Wulf Fw 190 ovlivnil design G-58. Je známo, že zkušební piloti z Grummanu na začátku roku 1943 zkoumali a letěli v Anglii zajatým Fw 190 a G-58 má s Fw 190 řadu společných konstrukčních poznámek, které Hellcat neměl, zejména v kapotáži a přistání uspořádání převodů. Nebyl však předložen žádný definitivní důkaz, že tyto testy měly přímý vstup do konstrukce G-58.

Design

Bearcat byl silně ovlivněn jeho větším bratrancem, F6F Hellcat (obrázek).

V roce 1943 byl Grumman v procesu zavádění F6F Hellcat, poháněno Pratt & Whitney R-2800 motor, který poskytoval 2 000 koňských sil (1 500 kW). R-2800 byl v té době nejvýkonnějším americkým motorem, takže pro G-58 zůstal zachován. To znamenalo, že lepší výkon by musel vycházet z lehčího draku letadla.

Ke splnění tohoto cíle byl trup Bearcatu asi o 5 stop (1,5 m) kratší než Hellcat a byl vertikálně odříznut za oblastí kokpitu. To umožnilo použití a bublinková stříška, první, který byl vybaven stíhačem amerického námořnictva. Vertikální stabilizátor měl stejnou výšku jako Hellcat, ale zvýšil poměr stran, což mu dodávalo tenčí vzhled. Rozpětí křídel bylo o 7 stop menší než u Hellcatu. Konstrukčně trup používal zapuštěné nýtování i bodové svařování, s tlustým pláštěm z hliníkové slitiny 302 W vhodným pro přistání nosiče.[3] Pro pilota, motor a chladič oleje byla poskytnuta pancéřová ochrana.

Hellcat používal 13 ft 1 ve třech čepelích Hamilton Standard vrtule. Mírné zmenšení velikosti bylo provedeno přesunem na 12 ft 7 ve čtyřlisté vrtule Aeroproducts. Udržování podpěry v dostatečné vzdálenosti od paluby vyžadovalo dlouhý podvozek, který v kombinaci se zkráceným trupem poskytl Bearcatu na zemi výrazný profil „nose-up“. Hydraulicky ovládaný podvozek používal kloubový pohon čep který prodloužil délku oleo nohy při spuštění; když se podvozek zasunul, nohy se zkrátily, což jim umožnilo zapadnout do studny kola, která byla zcela v křídle. Další výhodou zatahovacích jednotek směrem dovnitř byla široká rozchod, který pomohl vyrovnat točivý moment vrtule při vzletu a poskytl F8F dobrou manipulaci se zemí a nosnou plošinou.[3]

Konstrukční tým stanovil cíl, aby G-58 vážil 8 750 lb / 3 969 kg při plném zatížení. Jak vývoj pokračoval, bylo zřejmé, že toho nebylo možné dosáhnout, protože struktura nového stíhače musela být dostatečně pevná pro přistání letadlových lodí. Většina opatření na snížení hmotnosti nakonec zahrnovala omezení vnitřní kapacity paliva na 606 l [3](později 183)[4] a omezit pevnou výzbroj na čtyři 0,50 kal Browning M2 / AN kulomety, dva v každém křídle. Omezený dojezd kvůli sníženému zatížení paliva by znamenal, že by to bylo užitečné v role odposlechu, ale znamenalo to, že Hellcat bude stále potřebný pro hlídky na delší dosah. Pozdější role byla obrana flotily před vzdušnými kamikadze útoky.[5] Ve srovnání s Hellcatem byl Bearcat o 20% lehčí, měl o 30% lepší rychlost stoupání a byl o 50 mph (80 km / h) rychlejší.[6]

Další koncept snižování hmotnosti, který designéři přišli, byly odnímatelné konce křídel. Křídla byla navržena tak, aby se skládala přibližně v bodě2⁄3 podél rozpětí, čímž se zmenšuje prostor zabraný na nosiči. Za normálních okolností by systém závěsu musel být postaven velmi pevně, aby přenášel zatížení z vnějších částí křídla na hlavní nosník ve vnitřní části, což přidává značnou váhu. Místo toho, aby postavili celé křídlo tak, aby vydrželo vysoké zatížení, to dokázala pouze jeho vnitřní část. Vnější části byly konstruovány lehčeji a byly navrženy tak, aby se odtrhly v linii závěsu, pokud síla g překročí 7,5 g. V tomto případě by letadlo bylo stále schopné letu a mohlo by být opraveno po návratu k dopravci. To ušetřilo 100 kilogramů hmotnosti.[7]

Prototyp XF8F-1 na letišti NACA Langley Research Facility v roce 1945.

Prototypy

Konstrukce byla dokončena v listopadu 1943 a dne 27. listopadu 1943 byla zadána objednávka dvou prototypů pod označením BuAir XF8F-1. První prototyp vzlétl 21. srpna 1944, pouhých devět měsíců po zahájení konstrukčního úsilí.[8][9][A] Počáteční letová zkouška prokázala rychlost stoupání 4800 stop za minutu a maximální rychlost 682 km / h. Ve srovnání s Vought F4U Corsair „Bearcat byl nepatrně pomalejší, ale obratnější a stoupal rychleji.

Testování prokázalo řadu problémů, zejména nedostatek vodorovné stability, poddimenzovaný trimovací systém, podvozek, který bylo možné vysunout pouze při nízkých rychlostech, nespolehlivý indikátor rychlosti letu a stísněný kokpit. Zkušební piloti rovněž požadovali instalaci šesti děl. Problém stability byl u druhého prototypu vyřešen přidáním trojúhelníkového zaoblení k přední části vertikálního stabilizátoru. Zbraně navíc nemohly být zabudovány kvůli zvážení hmotnosti a vyvážení.

Výroba

Námořnictvo uzavřelo výrobní zakázku na 2 023 letadel založených na druhém prototypu dne 6. října 1944. Dne 5. února 1945 zadalo další zakázku na 1 876 mírně upravených letadel z General Motors, vzhledem k označení F3M-1. Ty se lišily především v tom, že měly motor R-2800-34W a malé zvýšení palivové kapacity.

Dodávky od Grummana začaly 21. května 1945. Konec války vedl k tomu, že objednávka Grumman byla snížena na 770 příkladů a smlouva GM byla úplně zrušena. Byla zadána další objednávka na 126 strojů F8F-1B, které nahradily kulomety ráže 50 ráže 20 mm M2, což je americká verze široce používaného Hispano-Suiza HS.404. Patnáct z nich bylo později upraveno jako noční stíhače F8F-1N s radarem APS-19 namontovaným pod pravobokem.

Nemodifikovaná produkční F8F-1 vytvořila rekord doby stoupání 1946 (po běhu 115 stop / 35 m) 10 000 stop (3048 m) za 94 sekund (6383 fpm). Bearcat držel tento rekord po dobu 10 let, dokud nebyl zlomen proudovým stíhačem (který se stále nemohl vyrovnat krátké vzletové vzdálenosti Bearcat).

V roce 1948 Grumman představil řadu vylepšení pro výrobu F8F-2. Mezi změnami byla upravená konstrukce kapoty, vyšší svislá žebra a o něco silnější motor R-2800-30W s výkonem 2240 koní (1670 kW). Bylo vyrobeno celkem 293 F8F-2, spolu s 12 nočními stíhači F8F-2N a 60 průzkumnými verzemi F8F-2P.

Výroba skončila v roce 1949 a první jednotky se začaly v tomto roce převádět z typu. Poslední Bearcats byly staženy v roce 1952.

Provozní historie

Dne 25. Srpna 1946 Blue Angels přestavěn na Grumman F8F-1 Bearcat a představil slavnou „diamantovou“ formaci.
Plně restaurovaný Bearcat v barvách Blue Angels; vidět na EAA AirVenture 2011

Prototypy F8F byly objednány v listopadu 1943 a poprvé vzlétly 21. srpna 1944, pouhých devět měsíců později.[b] První sériový letoun byl dodán v únoru 1945 a první letka Fighter Squadron 19 (VF-19 ), byla v provozu do 21. května 1945, ale druhá světová válka skončila, než letadlo uvidělo bojovou službu.

Jedním problémem, který se stal zřejmým v provozu, byly odlamovací konce křídel, které nefungovaly podle očekávání. I když fungovaly dobře za pečlivě kontrolovaných podmínek za letu i na zemi, v terénu, kde byla letadla opakovaně namáhána přistáním na nosičích a protože křídla byla v továrnách vyráběna o něco méně pečlivě, existovala možnost, že pouze jeden konček odtrhnout se s možností zřícení letadla.[13] To bylo nahrazeno výbušninami, které společně odfoukly konce křídel, což také dobře fungovalo, ale to skončilo, když pozemní technik zemřel v důsledku náhodného spuštění. Nakonec byla křídla vyztužena a letoun omezen na 7,5 g.

Poválečná F8F se stala významným stíhačem amerického námořnictva a námořní pěchoty, vybavením 24 stíhacích letek u námořnictva a menším počtem u námořní pěchoty. Často zmiňovaný jako jeden z nejlépe ovladatelných stíhačů s pístovými motory, jaký kdy byl postaven, jeho výkon byl dostatečný k překonání mnoha raných proudových letadel.[C] Jeho schopnost pro akrobatický výkon ilustruje jeho výběr jako druhého předváděcího letadla pro elitu námořnictva Blue Angels letka demonstrace v roce 1946, která nahradila Grumman F6F Hellcat.[15] Modří andělé letěli s Bearcatem, dokud nebyl tým dočasně rozpuštěn v roce 1950 během Korejská válka a vstoupil do operační bojové služby. The F9F Panther a McDonnell F2H Banshee do značné míry nahradil Bearcat, protože jejich výkon a další výhody zastiňovaly stíhače s pístovým motorem.

První souboj

První boj o F8F Bearcat byl během Francouzská válka v Indočíně (1946–1954), kdy bylo v roce 1951 dodáno francouzským silám téměř 200 Bearcatů. Když válka skončila v roce 1954, bylo 28 přeživších Bearcatů dodáno Vietnamské letectvo a vstoupil do služby v roce 1956.[16] Vietnamští medvědi byli v roce 1960 vyřazeni a nahrazeni Douglas A-1 Skyraiders a Severoamerické trojské koně T-28 jako vietnamská válka (1957–1975) pokračoval.[17] F8F byly ve stejném časovém období dodávány také do Thajska.[18][19][20]

Letecké závody

Rekordní Vzácný medvěd závodník

Bearcats jsou již dlouho populární v letecké závody. Populární Bearcat přiletěl Mira slovensky a sponzoruje Bill Stead vyhrál první Reno Air Race v roce 1964. Vzácný medvěd, vysoce upravený F8F vlastněný společností Lyle Shelton, pokračoval dominovat událost po celá desetiletí, často soutěžit s Daryl Greenamyer, další slavný závodník s vítězstvími ve svém vlastním Bearcatu (Dobytí I, nyní u Smithsonianů NASM ) a držitel světového rychlostního rekordu letadla s pístovými motory. Vzácný medvěd také vytvořil mnoho výkonnostních rekordů, včetně světového rychlostního rekordu 3 km pro pístová letadla (850,26 km / h), stanoveného v roce 1989, a nového rekordu v době výstupu (3 000 m za 91,9 s (6425,9 fpm) ), stanovený v roce 1972, lámání výše uvedeného záznamu z roku 1946).[21][d][22][23]

Varianty

VF-111 F8F na palubě USSValley Forge
Průzkumné letadlo F8F-2P z VC-62 přes USSMidway, 1949
Francouzští medvědi na Tourane Air Base, kolem roku 1954
XF8F-1
Prototyp letadla, dva postaveny.
F8F-1 Bearcat
Jednomístné stíhací letadlo vybavené sklopnými křídly, zatahovacím zadním kolem, samouzavíracími palivovými nádržemi, velmi malou hřbetní ploutví, poháněnou 2 100 hp (1 566 kW) hvězdicovým pístovým motorem Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp, vyzbrojen čtyřmi kulomety 12,7 mm 0,50 palce (658).
F8F-1B Bearcat
Jednomístná stíhací verze vyzbrojená čtyřmi 20 mm kanóny AN / M3, postavená 100.
F8F-1C Bearcat
Původně označený F8F-1C, přeznačen na F8F-1B, postavený 126.
F8F-1D
F8F-1 se přeměnily na letadla s řízením dronů.
F8F-1 (D) B Bearcat
Neoficiální označení pro exportní verzi pro Francii a Thajsko.
F8F-1E Bearcat
Nesení prototypu nočního stíhače F8F-1 APS-4 radar.
XF8F-1N
Konverze F8F-1 na prototypy nočních stíhačů.
F8F-1N Bearcat
Verze pro noční stíhače, vybavená radarem APS-19, postavena 12.
F8F-1P Bearcat
F8F-1 konverze foto průzkum průzkumu.
F3M-1 Bearcat
Plánované označení pro letadla F8F konstruovaná společností General Motors.
F4W-1 Bearcat
Plánované označení pro letadla F8F konstruovaná společností Kanadské auto a slévárna.[24]
XF8F-2
Konverze F8F-1 s modernizací motoru, přepracovaný kryt motoru, vyšší ocas.
F8F-2 Bearcat
Vylepšená verze, vybavená přepracovaným krytem motoru, vyšší ploutví a kormidlem, vyzbrojená čtyřmi 20 mm kanóny, poháněnými motorem s radiálním pístem Pratt & Whitney R-2800-30W, postavený 293.
F8F-2D
F8F-2 se přeměnily na letadla s řízením dronů.
F8F-2N Bearcat
Verze pro noční stíhače, vybavená radarem APS-19, postavena 12.
F8F-2P Bearcat
Foto-průzkumná verze, vybavená kamerovým zařízením, vyzbrojená dvěma 20 mm (0,79 palce) kanóny, 60 postavenými.
G-58A / B
Dvě civilní letadla. První vlastnil Gulf Oil Company pro použití majora Alforda Williamse byl druhý použit Grummanem jako demonstrační letadlo a byl přeletěn Roger Wolfe Kahn.

Operátoři

 Francie
 Thajsko
 Spojené státy
 Jižní Vietnam

Přežívající letadlo

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM N700HL ve společnosti Flying Legends, Duxford, Velká Británie

Thajsko

Způsobilé k letu
F8F-1
  • 122120 - Tango Squadron, Nadace pro záchranu a rozvoj thajských letadel.[25]
Na displeji
F8F-1

Spojené království

Způsobilé k letu
F8F-2

Spojené státy

Způsobilé k letu
F8F-1
F8F-1B
F8F-2
G-58 Gulfhawk (dva civilní postavené Bearcats)
Na displeji
F8F-2
F8F-2P
V rámci restaurování
F8F-1
F8F-2

Specifikace (F8F-2)

F8F-2 Bearcat

Data z F8F Bearcat v akci[53]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 28 ft 3 v (8,61 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 10 v (10,92 m)
  • Výška: 13 ft 10 v (4,22 m)
  • Plocha křídla: 244 čtverečních stop (22,7 m2) [54]
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 23009[55]
  • Prázdná hmotnost: 7 650 lb (3 470 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6105 kg
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-2800-30W Double Wasp 18válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 2250 hp (1680 kW)
  • Vrtule: 4listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 732 km / h, 395 Kč
  • Rozsah: 1,778 km (960 NMI)
  • Strop služby: 40 800 ft (12 400 m)
  • Rychlost stoupání: 4 465 stop / min (22,68 m / s)
  • Plošné zatížení: 42 lb / sq ft (210 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,36 hp / lb (0,36 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 20 mm (0,79 palce) AN / M3 dělo
  • Rakety: 4 × 5 v (127 mm) HVAR neřízené rakety
  • Bomby: 454 kg bomb o hmotnosti 1 000 lb.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Jeden účet uvádí první let 13. srpna.[10]
  2. ^ Grummanovým projektovým pilotem pro sérii Bearcat byl známý zkušební pilot Corwin F. „Corky“ Meyer.[11][12]
  3. ^ Neil Armstrong letěl tímto typem v roce 1950 během svého pokročilého výcviku námořnictva, kde se v něm kvalifikoval ve věku 19 let. Po odchodu do důchodu jako zkušební pilot a astronaut se ho tazatel zeptal, jaké je jeho oblíbené letadlo k letu. Jeho okamžitá a jednoznačná odpověď byla „Medvěd“.[14]
  4. ^ Všimněte si, že Sheltonovo prohlášení za „nejrychlejší vrtulové letadlo na světě“ neuznává rychlejší turbovrtulový letadla jako ruská Tupolev Tu-95 "Medvědí" bombardér. Jiné zdroje připisují „Rare Bear“ jako nejrychlejší „pístové“ letadlo.

Citace

  1. ^ Grandolini, A. "Indočínské boje: Kočky: Grummanova vynikající medvěda ve Vietnamu." Nadšenec vzduchu, Č. 70, červenec – srpen 1997, s. 21.
  2. ^ Ewing 2004, s. 182, 308.
  3. ^ A b C Scrivner 1990, s. 4.
  4. ^ Scrivner 1990, s. 7.
  5. ^ „F8F Bearcat.“ Archivováno 2006-10-07 na Wayback Machine Americké námořní letecké muzeum. Citováno: 18. srpna 2010.
  6. ^ Swanborough a Bowers 1991, s. 241.
  7. ^ Meyer, Corwin W. „Přichytávám Bearcatovo křídlo.“ Letový deník, Srpen 1998, s. 1. Citováno: 18. srpna 2010.
  8. ^ Gunston 1988, s. 48.
  9. ^ Francillon 1989, s. 243.
  10. ^ Thruelsen, Richard (1976). Příběh Grummana. Praeger. p. 213.
  11. ^ Dittmeier, Chris. „Zkušební piloti Grumman.“ www.GrummanPark.org. Citováno: 18. srpna 2010.
  12. ^ Meyer, Corwin. Letový deník Corkyho Meyera: Příběhy zkušebních pilotů o uhýbání katastrofám - právě včas. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2006. ISBN  1-58007-093-0.
  13. ^ Scrivner 1990, s. 14.
  14. ^ Hanson 2005, s. 78.
  15. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-01-22. Citováno 2016-02-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  16. ^ Francillon 1989, s. 252–253.
  17. ^ Grandolini, A. "Indočínské boje: Kočky: Grummanova vynikající medvěda ve Vietnamu." Air Enthusiast, No. 70, July – August 1997, pp. 12–21.
  18. ^ „Válka v Indočíně pokračuje.“ News Magazine of the Screen: Warner Pathé News, 12/1953. Citováno: 18. srpna 2010.
  19. ^ Manevy 1993, s. 278–280.
  20. ^ „Kamuflážní profily AVIA: Grumman F8F Bearcat.“ Paleta křídel. Citováno: 18. srpna 2010.
  21. ^ „Lyle Shelton je„ Vzácný medvěd. “ www.RareBear.com. Citováno: 18. srpna 2010.
  22. ^ „Rychlostní rekordy letadel.“ www.AeroSpaceWeb.org. Citováno: 18. srpna 2010.
  23. ^ „Rychlostní záznamy z archivů Společnosti leteckých závodních historiků.“ Archivováno 2006-12-21 na Wayback Machine www.AirRace.com. Citováno: 18. srpna 2010.
  24. ^ Hardy 1987[stránka potřebná ]
  25. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 122120.“ Archivováno 2013-12-15 na Wayback Machine Tango Squadron. Citováno: 16. prosince 2013.
  26. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 94956.“ Archivováno 06.06.2011 na Wayback Machine Muzeum thajského královského letectva. Citováno: 11. dubna 2012.
  27. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 121714.“ Archivováno 18. 04. 2012 na Wayback Machine Fighter Collection Duxford. Citováno: 11. dubna 2012.
  28. ^ „Registr FAA: N9G.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  29. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 95255.“ aerialvisuals.ca Citováno: 13. ledna 2020.
  30. ^ "FAA Registry: N58204." FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  31. ^ „FAA Registry: N2209.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  32. ^ „FAA Registry: N1DF.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  33. ^ „Registr FAA: N800H.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  34. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 121752.“ Nadace Historic Flight Foundation. Citováno: 14. července 2014.
  35. ^ „FAA Registry: N68RW.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  36. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 122614.“ Lewis Air Legends. Citováno: 13. ledna 2020.
  37. ^ "FAA Registry: N747NF." FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  38. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 122619.“ Lewis Air Legends. Citováno: 13. ledna 2020.
  39. ^ "FAA Registry: N14WB." FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  40. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 122629.“ Lewis Air Legends. Citováno: 13. ledna 2020.
  41. ^ "FAA Registry: N777L." FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  42. ^ „FAA Registry: N8TF.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  43. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 122674.“ CAF jižní Kalifornie křídlo. Citováno: 12. ledna 2018.
  44. ^ "FAA Registry: N7825C." FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  45. ^ „Registr FAA: N3025.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  46. ^ „Grumman G-58B Gulfhawk.“ Letecké muzeum v Palm Springs. Citováno: 23. února 2014.
  47. ^ „FAA Registry: N700A.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  48. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 121646.“ Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Citováno: 11. dubna 2012.
  49. ^ „Grumman F8F Bearcat / Bu. 121710.“ Národní muzeum námořního letectví. Citováno: 11. dubna 2012.
  50. ^ „FAA Registry: N14HP.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  51. ^ „FAA Registry: N4752Y.“ FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  52. ^ "FAA Registry: N818F." FAA.gov Citováno: 2. listopadu 2020.
  53. ^ Scrivner 1990, s. 31.
  54. ^ "Výkon letadel druhé světové války". www.wwiiaircraftperformance.org. Citováno 2019-09-05.
  55. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Andrews, Hal. Grumman F8F Bearcat (Letadlo v profilu 107). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972 (dotisk od roku 1966).
  • Bridgman, Leonard. "Grumman Bearcat". Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Brown, Eric. „Poslední z válečných koček'". Air International, Sv. 18, č. 5, květen 1980. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
  • Zpěv, Christopher. Grumman F8F Bearcat: Super profil. Sparkford, Yeovil, Velká Británie: Haynes Publishing, 1985. ISBN  0-85429-447-3.
  • Drendel, Lou. Nosiči amerického námořnictva z druhé světové války. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6.
  • Ewing, Steve. Thach Weave: The Life Jimmie Thach. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2004. ISBN  1-59114-248-2.
  • Francillon, Rene J. Grumman Aircraft od roku 1929. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-246-X.
  • Zelená, William. „Grumman F8F-1 Bearcat“. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, str. 109–111. ISBN  0-356-01448-7.
  • Zelená, William a Gordon Swanborough. "Grumman F8F Bearcat". Soubory údajů o druhé světové válce: Bojovníci amerického námořnictva a námořní pěchoty. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, s. 62–63. ISBN  0-356-08222-9.
  • Gunston, Bille. Grumman: Šedesát let excelence. London: Orion Books, 1988. ISBN  1-55750-991-3.
  • Hansen, James R. First Man: The Life of Neil A. Armstrong. New York: Simon & Schuster, 2005. ISBN  0-7432-5751-0.
  • Hardy, M. J. Sea, Sky and Stars: An Illustrated History of Grumman Aircraft. London: Arms and Armour Press, 1987. ISBN  978-0-85368-832-7.
  • Maloney, Edward T. Grumman F8F Bearcat (Aero Series Vol. 20). Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, 1969. ISBN  0-8168-0576-8.
  • Manevy, Jean Christophe. „Francouzští medvědi v Indicko-Číně 1951–1954“. Air International, Sv. 44, č. 6, červen 1993, s. 278–280. Stamford, Velká Británie: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
  • Meyer, „Corky“. „Clipping the Bearcat's Wing“. Letový deník, Sv. 3, č. 4, srpen 1998.
  • Morgan, Eric B. „Grumman's Hot Rod“. Dvacátý první profil, svazek 1, č. 12. New Milton, Hantfordshire, UK: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120.
  • Morgan, Eric B. "Grumman Bearcat část II". Dvacátý první profil, svazek 2, č. 17. New Milton, Hantfordshire, UK: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120.
  • O'Leary, Michaele. Námořní bojovníci USA z druhé světové války v akci. Poole, Dorset, Velká Británie: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1.
  • Scrivner, Charles L. F8F Bearcat v akci (Letadlo číslo 99). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1990. ISBN  0-89747-243-8.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press 1991, s. 241–243. ISBN  0-87021-792-5.
  • Taylor, John W. R. "Grumman F8F Bearcat". Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

externí odkazy