Curtiss CT - Curtiss CT - Wikipedia
| Curtiss CT-1 | |
|---|---|
 | |
| CT-1 na Anacostia Navy Yard | |
| Role | Torpédový bombardér |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Návrhář | Wilbur Gilmore |
| První let | 9. května 1921 |
| Počet postaven | 1 |
The Curtiss CT-1 model 24, dvojitý motor torpédový bombardér namontována na plováky, poprvé vzlétl v roce 1921.[1]
Rozvoj
Po demonstraci potopení bitevní lodi letadlem hledalo americké námořnictvo nový torpédový bombardér. Byla oznámena specifikace vyžadující dvojitý plovákový letoun, který by mohl být spuštěn na saních a na moři jeřáb vyprošťován. Letoun měl maximální rozpětí 65 stop (20 m), které by mohly být rozděleny do 25 stop (7,6 m) sekcí pro skladování na palubě.[2] Prototypy Curtiss CT-1, Stout ST-1, Fokker FT-1 a Blackburn Swift F byly hodnoceny na námořním dvoře Annacostia.[3] Curtiss získal původní smlouvu na stavbu devíti torpédových bombardérů 30. června 1920, ale objednávka byla zrušena a byl postaven pouze jeden akceptační prototyp. Letoun byl vyroben v Rockaway, New York.[4]
Design
Letoun měl dvojitá ramena, dvojitá ocasy, dvojité plováky a jeden kokpit. Věž byla umístěna vysoko nad a za pilotem, aby měla celý 360stupňový střelecký oblouk. Tlustá křídla profilu křídla byla vyložena bez vzpěr nebo drátů pomocí tří nosníků.[5] Trup byl vyroben z tradičního svařovaného trubkového rámu s tehdy novou technologií hliníkové kůže. Zbytek letadla byl ze svařované trubky s látkovým potahem. Motor gondoly byly hluboce zapuštěné do křídel. Chlazení zajišťovaly dva Lamblinovy radiátory. Byly umístěny motorové stojany, aby mechanici mohli pracovat na letadle. Provoz s jedním motorem vedl ke ztrátě výšky 100 stop za minutu.[6][7]
Provozní historie
První testy vodního taxi provedl Bert Acosta 2. května 1921 na NAS Rockaway, což mělo za následek větší kormidla přidaná pro stabilitu. Plechové úchyty motoru a konstrukce ocasu vyžadovaly vyztužení. Motory se přehřály a mohly létat jen 20 minut najednou.[8]
Letoun byl předveden americkému námořnictvu na Annacostia Naval Yard a na válečné škole v Fort McNair „Washington, DC Letoun dostal sériové číslo A-5890 a námořní označení CT-1 pro„ Curtiss “„ Torpédový bombardér (číslo jedna) “-„ varianta jedna “.[9]
Specifikace Curtiss CT-1
Data z Curtiss Aircraft 1907–1947[10]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Délka: 46 ft 0 v (14,02 m)
- Rozpětí křídel: 65 ft 0 v (19,81 m)
- Výška: 14 ft 6 v (4,42 m)
- Plocha křídla: 830 čtverečních stop (77 m2)
- Profil křídla: Curtiss C-32[Citace je zapotřebí ]
- Prázdná hmotnost: 7 484 lb (3 485 kg)
- Celková hmotnost: 11 088 lb (5 084 kg)
- Elektrárna: 2 × Curtiss D-12 chlazený vodou Motory V12, Každý 435 hp (324 kW)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 93 kn (172 km / h)
- Rozsah: 300 NMI (350 mi, 560 km)
- Strop služby: 5200 stop (1600 m)
- Čas do nadmořské výšky: 10 min až 2600 stop (790 m)
Vyzbrojení
- Zbraně: 1 nebo 2 Lewisovy zbraně
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ Gordon Swanborough, Peter M. Bowers. Letadlo amerického námořnictva od roku 1911.
- ^ "Posouvání nejnovějšího stavu techniky Curtiss CT". Skyways. Říjen 1995.
- ^ René J. Francillon. Letadla McDonnell Douglas od roku 1920.
- ^ Proceedings, Volume 48, Part 2 Od United States Naval Institute. str. 1062.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 03.04.2012. Citováno 2010-09-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Sborník Naval Institute, svazek 48. str. 665.
- ^ „Curtissův dvoumotorový torpédový hydroplán“ LET, 2. března 1922, fotografie a texty
- ^ "Posouvání nejnovějšího stavu techniky Curtiss CT". Skyways. Říjen 1995.
- ^ René J. Francillon. Letadla McDonnell Douglas od roku 1920.
- ^ Bowers 1979, s. 182–183
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)