Curtiss A-18 Shrike - Curtiss A-18 Shrike

A-18 Shrike II
Curtiss A-18.jpg
Curtiss A-18 č. 37-52 přidělen Wright Field (Y1A-18, pravděpodobně během testování)
RoleLetadlo pozemního útoku
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
První let3. července 1935[Citace je zapotřebí ]Šablona: Wagner (1982), s. 171.
V důchodu1943
PostaveníServisní test
Primární uživatelArmádní letecké sbory Spojených států
Počet postaven13[1]
Jednotková cena
$105,000 [2]
Vyvinuto zCurtiss XA-14

The Curtiss A-18 Model 76A Shrike II bylo 30. léta Spojené státy dvoumotorový pozemní útočné letadlo. Jednalo se o produkční testovací verzi této společnosti A-14 Shrike.

Návrh a vývoj

V letech před druhá světová válka, Armádní letecké sbory Spojených států se zajímali o útočná letadla schopná nést větší bomby s větší palebnou silou. Standard konstrukce útočného letounu se v podstatě stal a lehký bombardér s palebnou silou jen o málo menší než střední bombardéry je vyvíjen jako standard 0,30 palce (7,62 mm) kulomet obecně byla u nových letadel ve vývoji nahrazena 0,50 palce (12,7 mm).[2]

Curtiss YA-14 prototyp který se objevil v roce 1935, byl jedním z prvních útočných letadel s jednou misí. Ačkoli to vypadalo účelně s jeho štíhlou trup, tenký nos a elegantní provedení, A-14 byl brzděn nedostatkem energie, navzdory dvěma 775hp (578 kW ) Wright Whirlwind hvězdicové motory. Prototyp přesto dokázal dosáhnout maximální rychlosti 409 km / h, čímž předstihl přední linii Boeing P-26 Peashooter bojovník o 32 km / h.[2] Re-motory s 735 hp (548 kW) Curtiss R-1670-5 motory, to bylo dodáno do armády pod sériovým číslem 36-146.[3]

Provozní historie

Y1A-18

Nově vylepšená varianta, Y1A-18, upgradoval 850 hp (630 kW) Wright R-1820 -47 hvězdicových motorů se třemi lopatkami vrtule nahrazující původní dvoulisté modely. Bylo vyrobeno třináct letadel, sériová čísla 37-52 přes 37-64,[3] při ceně smlouvy 1 259 235,00 $,[4] s prvním vyrobeným příkladem (Y1A-18), k prvnímu letu došlo 3. července 1935; a přestože byla úspěšná v testování, nebyla objednána žádná další výroba z důvodu nedostatku finančních prostředků a dostupnosti pokročilejších letadel (například Douglas A-20 Havoc ) pod designem.

Po dokončení servisního testování byly Y1A-18 přeznačeny A-18. Byli přiděleni k 8. útočná eskadra, 3. útočná skupina na Barksdale Field, Louisiana v roce 1937.[5] Eskadra získala v prvním roce služby prestižní Harmon Trophy za dělostřelbu a přesnost bombardování.[6][7] Během své služby u 8. útočné letky mělo zatahovací podvozek A-18 inherentní slabost, přičemž ne méně než osm z 13 A-18 trpělo při přistání nebo dojezdu kolapsem podvozku.[6] Poslední z A-18 s 8. byly nahrazeny raně modelem A-20 Havocs v roce 1941.[5]

A-18 byl používán pouze na krátkou dobu, než byl nahrazen pokročilejším útočným letounem. Po službě u 8. AS byl letoun během let 1940-42 přidělen k několika lehkým bombardovacím perutím, pravděpodobně používaným jako podpůrná letadla. Poslední A-18 Shrike II byl vyřazen z letek první linie v roce 1942; žádné z letadel nebylo nikdy použito v boji.[5][8]

A konečně, čtyři z A-18 (37-52, 37-56, 37-61 a jeden další neidentifikovaný) byly přiděleny Karibské letectvo na konci listopadu 1941 a byly původně založeny na Albrook Field. Tři z letadel byla nejprve přidělena k velitelství a letce velitelství, 12. stíhací křídlo, zatímco čtvrté letadlo bylo přiděleno HHS Bomber Command (později VI. Bombardovací velení ) ve společnosti Albrook. Letoun zůstal s těmito jednotkami ačkoli února 1942.[9]

V prosinci 1942 byla dvě nebo tři letadla stále způsobilá k letu. Jeden byl použit jako vlečný terč remorkér, další dva byly provozovány jako průzkumný letoun ze strany 108. průzkumná squadrona (Speciální) z Howard Field, hlídat přístupy k Panamský průplav. A-18 37-61 byl poškozen při přistávací nehodě v poli Albrook dne 22. února 1943,[10] a kanibalizace udržovala létání alespoň jednoho letadla, dokud nebylo uzemněno kvůli nedostatku náhradních dílů. Sériové číslo 37-56 bylo převedeno na výcvik výcviku draku na Howardu. Všichni byli nakonec vyřazeni v zóně kanálu do konce roku 1943.[9]

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (Y1A-18)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947,[11] Kompletní encyklopedie světových letadel[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 41 ft 0 v (12,50 m)
  • Výška: 11 ft 6 v (3,51 m)
  • Plocha křídla: 530 čtverečních stop (49 m2)
  • Prázdná hmotnost: 9 340 lb (4345 kg)
  • Celková hmotnost: 5 828 kg
  • Elektrárna: 2 × Wright R-1820-47 Cyclone 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 850 hp (630 kW)
  • Vrtule: 3listé dvoupolohové vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 248 mph (398 km / h, 215 Kč) při 2500 ft (760 m)
  • Cestovní rychlost: 349 km / h, 189 Kč
  • Rozsah: 1048 km, 566 NMI
  • Strop služby: 25 000 stop (7600 m)

Vyzbrojení

  • 4 × dopředu střílející 0,30 palce (7,62 mm) Kulomety M1919 Browning
  • 1 x zadní palba kulometem 0,30 palce (7,62 mm)
  • 400 lb (181 kg) bomby ve dvou křídelích
  • Blíží se 91 lb bomby nebo nádrže na chemický kouř

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Fahey 1946, str. 21.
  2. ^ A b C McCullough, Anson. „Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for the Nepolapitelný stíhací bombardér.“ Wings, sv. 25, č. 4, srpen 1995.
  3. ^ A b Swanborough a Bowers 1964, str. 231.
  4. ^ Redaktoři, „Nová letadla pro armádní letecké sbory“, Air Corps News Letter, Information Division, Air Corps, Munitions Building, Washington, DC, 1. srpna 1936, svazek XIX, číslo 15, strana 23.
  5. ^ A b C d Maurer, Maurer.„Bojové letky letectva: druhá světová válka.“ Archivováno 25. Března 2009 v Wayback Machine Úřad historie letectva, Maxwell Air Force Base, Alabama, 1982.
  6. ^ A b Boyne, plk. Walter J., USAF (Ret). „Rare Bird: The Curtiss A-18.“ Archivováno 2012-07-31 na Wayback Machine The Surly Bonds of Earth: Web of Col.Walter J. Boyne, USAF (Ret), 26. října 2011. Citováno: 23. října 2012.
  7. ^ Fitzsimons 1967/1969, str. 2324.
  8. ^ A b Eden a Moeng 2002, s. 517.
  9. ^ A b Hagedorn, Dan. Alae Supra a Canalem: Wings Over the Canal, 6. letectvo a vzdušné velení Antil. Paducah, Kentucky: Turner Publishing Co., 1995. ISBN  1-56311-153-5.
  10. ^ „Shrike A-18.“ Sériové vyhledávání USAF. Citováno: 23. října 2012.
  11. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. str. 365–368. ISBN  0370100298.

Bibliografie

  • Eden, Paul a Soph Moeng, eds. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books Ltd., 2002, ISBN  0-7607-3432-1.
  • Fahey, James C. US Army Aircraft 1908-1946. New York: Lodě a letadla, 1946.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. „Vol. 21.“ Ilustrovaná encyklopedie zbraní a válčení 20. století. London: Purnell & Sons Ltd., 1967/1969. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Swanborough, F. G. a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. New York: Putnam, 1964. ISBN  0-85177-816-X.
  • Wagner, Ray. „Americká bojová letadla“. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., třetí rozšířené vydání 1982. ISBN  0-385-13120-8.
  • Andrade, John M. Označení a seriály vojenských letadel v USA od roku 1909. Leicester: Midland Counties Publications, první vydání 1979. ISBN  0 904597 22 9.

externí odkazy