Pitcairn Aircraft Company - Pitcairn Aircraft Company
| Nástupce | Pitcairn-Cierva Autogiro Company, Company of America (ACA, Pitcairn-Larsen Autogiro Company, AGA Aviation Corporation, G and A Aviation |
|---|---|
| Založený | 1926 |
| Zaniklý | 1948 |
| Hlavní sídlo | Willow Grove, Pensylvánie |
Klíčoví lidé | Harold Frederick Pitcairn |
| produkty | Obchodní letadlo |
| Dceřiné společnosti | Společnost Pitcairn-Cierva Autogiro Company |
The Pitcairn Aircraft Company byl americký výrobce letadel lehkých užitkových letadel. Časný zastánce autogyro, společnost, později známá jako Autogiro Company of America mimo jiné zůstal v podnikání až do roku 1948.
Dějiny
Harold Frederick Pitcairn, nejmladší syn PPG Industries zakladatel, John Pitcairn, Jr., Založil společnost Pitcairn Aircraft Company. Podnikání začalo vytvořením Pitcairn Flying School a Passenger Service dne 2. listopadu 1924, která se později stala Eastern Airlines.[1]
V roce 1926 Pitcairn zahájil Pitcairn Aircraft Company původně na výrobu letadel pro jeho rostoucí leteckou službu. Koupil pole v Horsham Township, Montgomery County, Pensylvánie a postavil Pitcairn Field č. 2.[2]
První letadlo, a Pitcairn PA-1 Fleetwing, byl postaven na Bryn Athyn pole.[3] V roce 1927 Pitcairn přivedl na palubu přítele a designéra z jeho učňovských dnů v Curtiss Airplane and Motor Company, Agnew E. Larsen. Larsen opustil Thomas-Morse Aircraft společnost připojit se k Pitcairnu.[1] V červnu 1927 došlo k nejnovějšímu stavu techniky Wright Whirlwind napájeno Pitcairn PA-5 Mailwing byl zaveden pro leteckou poštovní službu. Letadlo se ukázalo jako populární a koupilo ho dalších 13 společností.[3] V roce 1928 Pitcairn koupil a Cierva C.8W a americká výrobní práva z Juan de la Cierva pro jeho autogiro vzory[4][5] za 300 000 $.[6] V roce 1929 Pitcairn vytvořil samostatnou patentovou holdingovou společnost na výrobu autogiros Společnost Pitcairn-Cierva Autogiro Company,[7] který byl později přejmenován na Autogiro Company of America. Kellett autogyros soutěžil se společností Pitcairn-Cierva Autogiro Company a nakonec získal licenční výrobní práva od společnosti za 300 000 $.[Citace je zapotřebí ] Jako součást licenční smlouvy Pitcairn použil variantu Ciervy chráněnou autorskými právy jménem Autogiro (s velkými písmeny a hláskoval s i) na rozdíl od aktuálně běžnějšího pravopisu autogyro, který byl původně používán k obejití jeho autorských práv.
V roce 1929 byly postaveny tři prototypy a jeden byl předveden v roce 1929 Clevelandské letecké závody. Po požáru v listopadu 1929 byla ve stejném měsíci postavena a otestována první PCA-1.[8] V červnu 1929 Clement Keys osobně koupil všechny akcie Pitcairn Aviation (letecká a letecká škola) za 2,5 milionu dolarů a o dva týdny později je prodal Severoamerické letectví, která přejmenovala společnost Eastern Air Transport a nakonec Eastern Airlines.[9] Od tohoto okamžiku se Pitcairn zaměřil na autogiros.
V roce 1931 byla společnost přejmenována na Autogiro Company of America (ACA).[8] V roce 1931 The Detroit News zapsali do historie, když si koupili první Pitcairn PCA-2 pro použití jako zpravodajské letadlo díky své schopnosti dobře létat při nízké nadmořské výšce a rychlosti, přistávat a vzlétnout z omezených prostorů a polohover pro lepší záběry kamer. Tento PCA-2 byl předchůdcem dnešních zpravodajských vrtulníků.[10] Také v roce 1931, pilot James G. Ray přistál autogiro na jižním trávníku Bílý dům. Harold F. Pitcairn, pilot a tři další členové společnosti společnosti Pitcairn-Cierva Autogiro Company byli přítomni, aby převzali Collier Trophy za vývoj autogyra.[11]
V roce 1932 byl americký vynálezce Cierva přivítán americkým prezidentem Herbert Hoover, kteří předpovídali, že v budoucnu budeme mít velká transportní autogyra.[12] Amelia Earhartová půjčil si model společnosti Pitcairn PCA-2. Zařídila, aby National Aeronautics Association sledovala let. Členové newyorského tisku a Zprávy Movietone byli pozváni ke sledování. Při svém druhém letu zůstala ve vzduchu asi tři hodiny a vytvořila ženský autogiro výškový rekord 18 415 stop. Později procestovala zemi Společnost pro balení bukových ořechů v jasně zeleném autogiru. Na zpáteční cestě, ona havarovala přistál Abilene, Texas, vysloužil si pokárání od Ministerstvo obchodu Spojených států. Druhá rána na státním veletrhu v Michiganu způsobila nechtěné zranění kotníku jejího manžela, když běžel na místo.[13]
V roce 1933 se mateřská společnost a rameno výroby konvenčních letadel, společnost Pitcairn Aircraft Company, spojily s ramenem autogiro po ukončení výroby Mailwing a uzavřely smlouvy leteckou poštou.
9. prosince 1936 zemřel Juan de la Cierva při havárii a KLM DC-2.[6] The Cierva Autogiro Company, Ltd., z velké části financována skotskou námořní strojírenskou společností z G & J Weir, Ltd., se poté zabýval vývojem „autodynamického“ rotoru, jehož nerealizovatelné vlastnosti byly opuštěny pro výrobu C.40 skok-vzlet autogiro pro Brity Ministerstvo vzduchu. Pitcairnův technický personál použil jiný a praktičtější prostředek k zajištění výkonu při skokovém vzletu, který byl aplikován na PA-36, PA-39, a XO-60 autogiros. C.40 byl poslední autogiro vyráběný britskou společností, jehož činnost byla s vypuknutím choroby pozastavena druhá světová válka.
Pitcairn byl průběžně informován o činnosti společnosti Cierva Autogiro Company, která navrhla Gyrodyne do královské námořnictvo v roce 1938 v reakci na požadavek na lodní rotorové letadlo schopné vznášet se. Pitcairnova štáb se podobně zabýval konstrukcí takového letadla a upravil pro tento účel AC-35 Autogiro. Letecké oddělení společnosti G & J Weir Ltd. se zabývalo vývojem Jez W-5 vrtulník, který byl podobné konfigurace jako u vrtulníku Focke-Achgelis Fa 61. Přestože je držitelem stavebního povolení pro Cierva C.19 a C.30 Autogiros, který neobsahoval přístup k žádným teoretickým informacím ani patentované technologii, Focke-Wulf zabývali se systematickým studiem veřejně dostupných dokumentů a původním výzkumem vývoje Fa 61. Britská vláda se pokusila prostřednictvím svých vlastních kanceláří a kanceláří společnosti G & J Weir, Ltd., licencovat technologii Fa 61, ale byla prezentovány s obtížnými podmínkami, které byly zamítnuty. Ačkoli byl Pitcairn nucen opustit autogiro a místo toho usilovat o vývoj vrtulníků, považoval první letadlo za užitečnější pro soukromého letce a do značné míry jej ignoroval. Toto rozhodnutí bylo přenést Pitcairnovy aktivity s rotačními křídly na vedlejší kolej, když se objevily nové společnosti, které využily jeho průkopnické práce s autogirem, které se snadno použilo na vývoj vrtulníků.
V roce 1938 byla společnost přejmenována na společnost Pitcairn-Larsen Autogiro a znovu v roce 1940 na AGA Aviation Corporation.[3]
V roce 1942 byla Pitcairnova letiště a zařízení ve Willow Grove v Pensylvánii odsouzena americkou vládou, za kterou obdržel 480 000 dolarů, čímž vytvořil Společná základna námořních leteckých stanic Willow Grove. AGA Aviation byl nyní přejmenován na G a A Aviation a stal se součástí Pneumatika a guma Goodyear. Pod hrozbou vlády USA, že nedostane žádnou platbu za svou patentovanou technologii rotačních křídel, Pitcairn snížil licenční poplatky za 19 interních patentů a 145 licencovaných patentů subdodavatelům vlády během války. Po roce 1946 další výrobci pokračovali ve výrobě vrtulníků na základě smluv s vládou USA, která převzala veškeré odškodnění za vyplácení licenčních poplatků. Společnost Pitcairn Autogiro byla zrušena v roce 1948. Společnost Pitcairn v roce 1951 pokračovala v soudních sporech o použití patentů jinými společnostmi, které se táhly až k případu Nejvyššího soudu z roku 1977, který udělil majetku Pitcairn 32 milionů dolarů.[14][6]
Vojenské operace
Americké námořnictvo vyhodnotilo v roce 1931 PCA-2, označené jako Pitcairn OP na letadlové lodi USSLangley (CV-1), aby se stala první lodí s rotačními křídly, která přistála na lodi na moři.[15] Pilotován tehdy poručíkem Melville Pride, autogiro přistálo čtyřikrát a pojíždělo kolem paluby bez pomoci přistávající posádky. Na jednom z těchto vzletů a přistání, kapitáne Kenneth Whiting byl cestující.[16]
V roce 1940 šest Pitcairn PA-18 autogyros byly převedeny na Pitcairn PA-39 modely pro doprovod konvoje pro Fleet Air Arm.[17]
Letadlo
| Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
|---|---|---|---|
| Pitcairn PA-1 Fleetwing | 1926 | - | Pět komerčních dvojplošníků pro cestující |
| Pitcairn PA-2 Sesquiwing | 1926 | 1 | Obchodní dvojplošník |
| Pitcairn PA-3 Orowing | 1926 | 35 | Obchodní dvojplošník |
| Pitcairn PA-4 Fleetwing II | 1927 | 10 | Sportovní dvojplošník |
| Pitcairn PA-5 Mailwing | 1927 | 106 | Komerční letecký dvojplošník |
| Pitcairn PA-6 Super Mailwing | 1928 | - | PA-5 Mailwing upraven s větší kapacitou nákladu |
| Pitcairn PA-7 Super Mailwing | 1929 | 28 | PA-6 Mailwing s kapacitou pro tři cestující |
| Pitcairn PA-8 Super Mailwing | 1930 | 6 | PA-7 Mailwing s motorem Wright J-6 |
| Pitcairn PA-18 | 1932 | 51 | Autogiro |
| Pitcairn PA-19 | 1933 | 1 | Autogiro s pohonem R-975 s uzavřenou čtyřmístnou kabinou |
| Pitcairn PA-20 | 1933 | Kinner R-5 poháněné autogiro | |
| Pitcairn PA-21 | 1932 | Autogiro poháněné R-975 | |
| Pitcairn PA-22 | 1932 | 1 | Dvoumístné bezkřídlé experimentální autogiro |
| Pitcairn PA-24 | 1933 | 1 | Dvojitá verze PA-20 autogiro |
| Pitcairn PA-32 | 1932 | Uzavřený dvojplošník | |
| Pitcairn PA-33 - Pitcairn YG-2 | 1935 | 1 | Autogiro americké armády |
| Pitcairn PA-34 - Pitcairn XOP-1 | 1937 | 3 | Autogiro amerického námořnictva |
| Pitcairn PA-36 | 1939 | 1 | Dvoumístné hliníkové tělo autogiro |
| Pitcairn PA-38 | 1939 | 0 | Vojenský autogiro design |
| Pitcairn PA-39 | 1940 | 6 | Autogiro se skokovým vzletem na dvě místa pro Royal Navy |
| Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
|---|---|---|---|
| Pitcairn PCA-1 | 1930 | Autogiro | |
| Pitcairn PCA-2 | 1931 | 51 | Autogiro |
| Pitcairn PCA-3 | 1931 | 1 | Autogiro |
| Pitcairn PAA-1 | 1931 | 25 | Dvoumístné sportovní autogiro |
| Pitcairn XOP-1 | 1932 | 3 | Tři místa vojenské autogiro |
| Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
|---|---|---|---|
| Autogiro Company of America AC-35 | 1936 | 1 | Dvoumístné autogiro |
| Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
|---|---|---|---|
| Pitcairn XO-61 | 1943 | 1 | Dvoumístný skokový vzlet vojenské autogiro |
Reference
- ^ A b Donald M. Pattillo. Historie ve vývoji: 80 bouřlivých let v americkém všeobecném letectví..
- ^ Old York Road Historical Society. Morelands a Bryn Athyn.
- ^ A b C William F. Trimble. High Frontier: a history of aeronautics in Pennsylvania.
- ^ „Příspěvky Autogyra“. US Centennial of Flight Commission. Citováno 25. října 2020.
- ^ „Místní leták je dobrý“. Los Angeles Times. 9. listopadu 1930.
- ^ A b C Charnov, Bruce H. Cierva, Pitcairn a Legacy of Rotary-Wing Flight Archivováno 03.03.2016 na Wayback Machine Hofstra University Přístupné 22. listopadu 2011.
- ^ „Pitcairn vyvine autogiro v Americe - vedoucí letectví oznamuje nový zájem o komerční propagaci společnosti Cierva Craft“. New York Times. 17. února 1929. str. 9. Citováno 4. září 2017.
- ^ A b Donald M. Pattillo. Historie ve vývoji: 80 bouřlivých let v americkém všeobecném letectví.
- ^ F. Robert Van der Linden. Letecké a letecké pošty: pošta a zrod reklamy.
- ^ „Vznášet se rovinou a fotoaparátem Připojit se k novinkám“. Populární mechanika. Hearst Magazines. Října 1931. str. 632. Citováno 25. října 2020.
- ^ „Ray Lands Autogiro v Bílém domě - Letadla klesají na trávníku pro předání Collierovy trofeje jejímu výrobci - Hoover vychvaluje svůj design - Říká Pitcairn a kolegové, poctěni na ceremoniálu, řemeslo je velkým úspěchem - Wright souhlasí s tím, že jej bude létat - Pak pilot přijme Vypnuto v „Větrném mlýnu“ Letadlo od pozemku o rozměrech 100 krát 300 stop na pozemku. New York Times. 23. dubna 1931. str. 27. Citováno 4. září 2017.
- ^ „Hoover dostává Ciervu - Inventor předpovídá velká autogirová dopravní letadla“. New York Times. 31. ledna 1932. str. 2. Citováno 4. září 2017.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 12. června 2011. Citováno 23. ledna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „průkopníci rotorových letadel“. Citováno 23. ledna 2011.
- ^ „Autogiro přistává na palubě velkých lodí“. Populární věda. Prosince 1931. str. 61. Citováno 25. října 2020.
- ^ „Autogiro přistává čtyřikrát na letadlové lodi“. Večerní hvězda. Washington, DC, 24. září 1931. s. B-11.
- ^ „Pitcairn“. Citováno 23. ledna 2011.
Bibliografie
- Brooks, Peter W. Cierva Autogiros: Vývoj letu s rotačními křídly. Washington, D.C .: Smithsonian Institution Press, 1988.
- Gablehouse, Charlesi. Vrtulníky a autogiro; Historie letadel s rotujícími křídly a V / STOL. Philadelphia: J.B.Lippincott Company, 1969.
- Lightbody, Andy a Poyer, Joe. Ilustrovaná historie vrtulníků. Lincolnwood, Ill.: Publications International, 1990.
- Příručka pro létání s rotory. Americké ministerstvo dopravy. Federální letecká správa. Washington, D.C .: Government Printing Office, 2000.
externí odkazy
| Externí video | |
|---|---|
 Jak funguje Auto-Giro (1931) - předvedení PCA-1 (autor Pathé News ) | |
| Vzlet Pitcairn PA-36 |