Cessna A-37 Dragonfly - Cessna A-37 Dragonfly

A-37 Vážka
OA-37B-1 (na střed) .jpg
Letoun Dragonfly OA-37B z Illinois Air National Guard během cvičení GRANADERO I, 14. května 1984
RoleSvětlo pozemní útočné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceCessna
První letŘíjen 1964
PostaveníOmezená služba v Střední Amerika a jihoamerický vzdušné síly
Primární uživateléUnited States Air Force (historický)
Vietnamské letectvo (historický)
Chilské letectvo (historický)
Peruánské letectvo
Vyrobeno1963–1975
Počet postaven577[1]
Vyvinuto zCessna T-37 Tweet

The Cessna A-37 Dragonflynebo Super Tweet, je americký světlo útočné letadlo vyvinut z Tweet T-37 základní trenér v 60. a 70. letech od Cessna z Wichita, Kansas. A-37 byl představen během vietnamská válka a poté zůstal ve službě v době míru.

Návrh a vývoj

Rostoucí zapojení americké armády do Vietnam na počátku 60. let vedl k velkému zájmu o protipovstalecké (COIN) letadlo. Na konci roku 1962 se Americké letectvo Special Air Warfare Center v Eglin Air Force Base je Hurlburt Field v Florida vyhodnotil dva T-37C pro tuto roli.

Letectvo shledalo T-37 slibným, ale chtělo vylepšenou verzi letounu, která by unesla mnohem větší užitečné zatížení a měla mnohem větší vytrvalost a lepší výkon v krátkém poli. To znamenalo těžší letadlo s výkonnějším motory. V roce 1963 letectvo zadalo Cessně kontrakt na dva prototypy YAT-37D letadlo: T-37 s úpravami, které zahrnovaly:

  • Silnější křídla.
  • Tři ukládá stožáry na každém křídle.
  • Větší palivové nádrže v křídlech o objemu 360 litrů (95 US gal).
  • General Electric GAU-2B / A 7,62 mm (0,300 palce) kulomet typu „Minigun“ Gatling, s rychlostí střelby 3 000 ran za minutu a 1 500 nábojů. Zbraň byla umístěna na pravé straně nosu letadla za velkým pohodlným přístupovým panelem. Byly také vybaveny zaměřovač a zbraňová kamera.
  • Lepší avionika pro komunikaci, navigaci a cílení na bojištích.
  • Tvrdší podvozek pro provoz v terénu.

Tyto změny znamenaly drastické zvýšení hmotnosti letadla a letadlo muselo nyní nést také značné užitečné zatížení. Cessna proto zdvojnásobila výkon motoru výměnou dvou motorů Continental J-69 za General Electric J85 - proudové motory J2 / 5 s tahem 2 400 lbf (11 kN).

První YAT-37D vzlétl v říjnu 1964, o rok později následoval druhý prototyp. Druhý prototyp měl pod každým křídlem čtyři úložné pylony, nikoli tři, a první prototyp byl také upgradován na tuto konfiguraci.

Výsledky testů byly dobré, ale zájem USAF o protipovstalecká letadla (COIN) prozatím propadl. Program na nějaký čas upadl do bezvědomí a druhý prototyp byl „vypuštěn na pastvu“ na letišti Národní muzeum letectva Spojených států v Wright-Patterson Air Force Base v Ohio.

Válka v Jihovýchodní Asie se však nadále stupňoval. Ztráty Douglas A-1 Skyraider blízká podpora letadel v USAF, Námořnictvo Spojených států, a Vietnamské letectvo služba se ukázala větší, než se očekávalo, a oživil se zájem USAF o letadla COIN. YAT-37D vypadal jako slibný kandidát na tuto práci, ale letectvo mělo pocit, že jediným způsobem, jak si být jistý, bylo vyhodnotit letadlo v boji.

Ve výsledku vydal USAF kontrakt na Cessnu na předvýrobní dávku 39 YAT-37D s několika drobnými změnami oproti prototypům, která měla být přestavěna ze stávajících T-37B. Tato letadla byla původně označena AT-37D, ale označení bylo rychle změněno na A-37A. Druhý prototyp YAT-37D byl vytažen z muzea letectva a v rámci testovacího programu upgradován na standardy A-37A.

A-37A měla celkovou vzletovou hmotnost 12 000 lb (5 400 kg), z čehož 2 700 lb (1 200 kg) byla výzbroj. A-37A si zachovala dvojí ovládání svého předka T-37B, což umožnilo jeho použití jako provozního trenéra.

V boji "dopředu ovládání vzduchu (FAC) „operace, druhé sedadlo bylo obsazeno pozorovatelem. Pouze jeden člen posádky normálně letěl v letadle pro mise blízké podpory, což umožňovalo mírné zvýšení výzbroje.

Provozní historie

vietnamská válka

V srpnu 1967 bylo v rámci hodnotícího programu „Bojový drak“ odesláno do Vietnamu 25 letounů A-37A, které odletěly Letecká základna Bien Hoa o misích „leteckých komand“ USAF, včetně přímá letecká podpora, helikoptéra doprovod, FAC a noc zákaz. Bojová zátěž zahrnovala vysoce výbušné bomby, kazetová munice dávkovače, neřízené raketa balíčky, napalm tanky a SUU-11 / A Minigun lusk. U většiny misí měl letoun na vnitřních skladech pylony také dvě další externí palivové nádrže.

Během tohoto období létaly A-37A tisíce výpadů. Žádná z nich nebyla ztracena nepřátelskou palbou, ačkoli dva ztroskotali při nehodách přistání. A-37A byl formálně pojmenován „Dragonfly“, ale většina pilotů jej nazvala „Super Tweet“. Program Combat Dragon byl úspěšný, ale nepřekvapivě hodnocení boje odhalilo některé nedostatky A-37A. Nejnápadnějším problémem bylo, že letoun postrádal dolet a odolnost. Dalšími obavami byla těžká odezva řízení během útoků (řízení letu nebylo napájeno energií) a zranitelnost neredundantního systému řízení letu letadla.

Letadlo OA-37 Dragonfly skončilo Edwards AFB, Kalifornie

USAF podepsaly smlouvu s Cessnou počátkem roku 1967 na vylepšený Super Tweet označovaný jako „A-37B“. Původní objednávka byla pro 57 letadel, ale ta se rychle zvýšila na 127. A-37B byly primárně určeny k dodání do Vietnamské letectvo (RVNAF) jako náhrada za jejich A-1 Skyraiders. Prototyp A-37B byl uveden do provozu v září 1967 a dodávky do jihovietnamského systému začaly v roce 1968.

A-37B byly všechny nově postavené draky. Ty byly silnější než u A-37A, schopné vytáhnout 6 G místo 5 a byly vyrobeny tak, aby měly delší únavovou životnost 4 000 hodin. Zkušenosti v terénu ukazují, že 7 000 hodin mezi generálními opravami lze tolerovat.

A-37B vážil téměř dvakrát tolik jako T-37C. Pozoruhodný zlomek naložené hmotnosti, 5 800 lb (2 600 kg), by mohly být externí sklady. V praxi A-37B pro zlepšení bojové odolnosti obvykle fungovala s nejméně dvěma a někdy čtyřmi podpalubními palivovými nádržemi.

Aby bylo možné pojmout zvýšenou hmotnost, byl A-37B vybaven motory General Electric J85-GE-17A, přičemž každý z nich poskytoval tah 2 850 lbf (12,7 kN). Tyto motory byly nakloněny mírně ven a dolů, aby se zlepšila manipulace s jedním motorem. Piloti leteckých komand ve Vietnamu provozující A-37A shledali jednomotorovou plavbu účinným prostředkem ke zlepšení jejich letové vytrvalosti.

Byly provedeny úpravy pro ovládání povrchů za účelem zlepšení manipulace. Pro zlepšení přežití letadel a posádky byla A-37B vybavena nadbytečnými řídicími výběhy, které byly umístěny co nejdále od sebe. Vystřelovací sedadla byla obrněná, kokpit byl obložen nylonovými neprůstřelnými závěsy a vyplněn pěnou samotěsnící palivové nádrže byly nainstalovány.

A-37 vynikal při přímé letecké podpoře. Mohl zaútočit na cíle rychlostí o 100 mil za hodinu pomalejší než stíhačky se šípovými křídly. Pomalejší rychlost zlepšila přesnost bombardování, což pilotům umožnilo dosáhnout průměrné přesnosti 14 metrů.[2]

A-37B Minigun v prostoru pro nos

A-37B přidal do nosu sondu pro doplňování paliva, což vedlo k trubkám omotaným kolem spodního rtu vrchlíku, pro sondu a drogu tankování ze vzduchu. To bylo neobvyklé pro letadla USAF, která jsou tradičně konfigurována pro tankování výložníku. Mezi další vylepšení patřila aktualizovaná avionika, přepracovaný přístrojový panel, který usnadňuje let z obou sedadel, automatický vstup motoru odmrazování systém a revidovaný podvozek. Stejně jako jeho předchůdci nebyl A-37B pod tlakem.

A-37 vyžadovala relativně nízké množství údržby ve srovnání se současnými stíhači - pouze dvě hodiny údržby za každou hodinu doby letu. To bylo částečně způsobeno několika přístupovými panely na strategických místech.[3]

20 mm (0,787 palce) GPU-2 / A a AMD 30 mm (1,18 palce) dělové lusky byly testovány s příznivými výsledky na A-37B,[4] ale zprávy naznačují, že tyto lusky byly buď zřídka, nebo nikdy použity v provozu.

Postvietnamská éra

Bylo vyrobeno celkem 577 A-37B, z toho 254 dodáno RVNAF. Na konci války letěl A-37 více než 160 000 bojových letů s pouhými 22 ztrátami USAF.

Když byly severovietnamské síly zajaty Letecká základna Da Nang na konci března 1975 zajali velké množství obchodů a vybavení, včetně 33 neporušených A-37.[5][6] Dne 28. dubna 1975 bylo severovietnamcem použito několik zajatých A-37 zaútočit Letecká základna Tan Son Nhut, stále jihovietnamci.[7] Přibližně 187 A-37Bs bylo ve službě RVNAF na Pád Saigonu v dubnu 1975. Devadesát dva byly získány USA, zatímco dalších 95 byly později použity USA Vietnamské lidové letectvo v misích nad Kambodža a během Konflikt v Číně v roce 1979. Tyto „odpadlícké“ letouny byly vyřazeny z provozu na konci 70. nebo začátkem 80. let, pravděpodobně kvůli nedostatku náhradních dílů. Některá letadla byla odeslána do vietnamských tehdejšíchKomunistický spojenci jako např Československo, Polsko, Sovětský svaz a Východní Německo.[Citace je zapotřebí ] Další byly prodány soukromým zahraničním vlastníkům. Šest příkladů A-37B se stalo majetkem amerických fanoušků warbirdů, zatímco čtyři A-37B jsou nyní v soukromém vlastnictví Austrálie a Nový Zéland.

Po válce předaly USAF své A-37B z USAF Taktické vzdušné velení (TAC) na jednotky získané TAC v Letecká národní garda a Rezerva letectva. Na začátku 80. let byla těmto letounům přidělena role FAC (Forward Air Control) a dostalo se jim označení OA-37B. OA-37B byly nakonec vyřazeny v 80. a 90. letech a nahrazeny v misi FAC mnohem impozantnějšími Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ve službách letectva, Národní gardy a rezervy letectva.

OA-37 z 24. kompozitní křídlo (později 24. křídlo 's) 24. taktická letecká podpora letky (24 ÚLOH ) také viděl servis během Provoz Just Cause[8]

Salvadorská občanská válka

An FAS A-37 Dragonfly v letu nad Mexiko

A-37Bs byly značně používány Salvadorské letectvo Během Salvadorská občanská válka, dodávané Spojenými státy v roce 1983 jako náhrada za salvadorské letectvo Dassault Ouragans, z nichž některé byly zničeny na zemi FMLN. A-37Bs byly použity k bombardování povstaleckých základen, sloupů, měst, poskytovaly přímou leteckou podporu a létaly zákazové mise. Během války bylo dodáno celkem 21 A-37B a 9 OA-37B, z nichž jeden byl ztracen 18. listopadu 1989, když ostřelovací palba zabila druhého pilota, což způsobilo vysunutí pilota, a další, která byla sestřelena an SA-7 raketa 23. listopadu 1990.[9]

Do konce války zůstalo devět A-37 v provozuschopném stavu.[10]

Ostatní latinskoamerické země

A-37B byl také exportován do Latinské Ameriky, většinou v 70. letech. Bylo to dobře přizpůsobené jejich potřebám kvůli své jednoduchosti, nízké ceně a účinnosti pro povstaleckou válku. Většina z A-37B vyvážených na jih měla sondu pro doplňování paliva zkrácenou, aby fungovala jako jednobodová sonda pro doplňování paliva na zem, nebo byla zcela vymazána.

The Guatemalské letectvo létal na A-37 v rozsáhlých protipovstaleckých operacích během 70. a 90. let a v roce 1985 ztratil jedno letadlo v akci.[11] Rovněž se široce používá pro operace proti narkotikům.[12]

Dne 20. dubna 2001, a Peruánské letectvo Vážka A-37B sestřelen civilista Floatplane Cessna A185E s minigun pod dohledem kontrolorů CIA, kteří nedoporučovali zapojení. Poslední autoritu měl v této situaci peruánský dispečer a on věřil, že let byl vynášení drog země, a tak nařídil pilotovi A-37 zahájit palbu. V důsledku toho byla zabita americká misionářka a její dcera. Havárie Cessna A185E přistála v řece, kde cestujícím pomáhali místní obyvatelé ve svých člunech.[13][14][15]

Vážka A-37B, Lackland AFB, Texas (březen 2007)

Varianty

YAT-37D
Dva bývalé prototypy trenéra T-37C převedené na protipovstalecké operace se dvěma motory J-85-GE a šesti podvěsnými pylony jako prototypy řady A-37, přeznačeny na YA-37A.
YA-37A
Dva prototypy YAT-37D redesignated.
A-37A
(Cessna Model 318D) T-37B přestavěn se dvěma motory J-85-GE-5, 7,62 mm Minigun v přídi a osmi underwing ukládá pylony, 39 konverzí.
A-37B
(Cessna Model 318E) Sériová verze se dvěma motory J-85-GE-17A, zajištěním doplňování paliva za letu, zvýšenou kapacitou paliva a zesíleným drakem, vyrobeno 577.
OA-37B
Dragonfly OA-37B byl ozbrojený pozorovací letoun vyvinutý během války ve Vietnamu.

Operátoři

Aktuální

Honduraské letectvo A-37 Dragonfly letadlo během kombinovaného USA /Honduraský výcvikový provoz v roce 1983.
Uruguayské letectvo Cessna OA-37B Dragonfly
A-37 k vidění ve vojenském muzeu v Bogotě
 Kolumbie
 El Salvador
 Guatemala
 Honduras
 Peru
 Uruguay

Bývalý

 Chile
  • Chilské letectvo obdržel 44 letadel - do důchodu do konce roku 2009, poslední dvě letadla v letu byla letecky převezena zpět do Santiago-El Bosque AFB 27. května 2010.[24]
 Dominikánská republika
 Ekvádor
 Jižní Korea
 Thajsko
A-37B (21133) na displeji u Muzeum thajského královského letectva
 Spojené státy
vidět Seznam letek letectva Spojených států provozujících Dragonfly A-37
 Jižní Vietnam
 Vietnam

Letadlo na displeji

A-37, AF Ser. 70-1285, v Ho Či Minově městě u Vietnamské vojenské historické muzeum; toto je bývalý VNAF znovu použito letadlo s nepřesným označením USAF

Austrálie

Způsobilé k letu
Vážka A-37B

Chile

Zobrazit
Vážka A-37B
  • FACh 629 - Chile je národní muzeum letectví v Santiagu.[29]

Kolumbie

Zobrazit
Vážka A-37B
  • FAC-2171 (bývalý USAF 71-0370) - Museo Militar Colombia in Bogotá, Kolumbie[30]

Nový Zéland

Zobrazit
Vážka A-37B

Polsko

Zobrazit
Vážka A-37B

Thajsko

Zobrazit
Vážka A-37B

Spojené státy

Zobrazit
Displej Cessna A-37A na Muzeum letectví
Vážka YA-37A
Vážka A-37A
Vážka A-37B
Vážka OA-37B

Vietnam

Zobrazit
Vážka A-37B

Specifikace (A-37B Dragonfly)

Hřbetně promítaný diagram T-37B „Tweet“ a A-37B „Super Tweet“.

Data z Vylepšení civilních a vojenských letadel Jane[41]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 28 stop 3 1⁄4 v (8 617 m)
  • Rozpětí křídel: 35 stop 10 1⁄2 v (10 935 m) (přes nádrže s hroty)
  • Výška: 8 stop 10 1⁄2 v (2,705 m)
  • Plocha křídla: 183,9 čtverečních stop (17,08 m2)
  • Poměr stran: 6.2:1
  • Profil křídla: NACA 2418 (upravený) u kořene, NACA 2412 (upravený) u špičky
  • Prázdná hmotnost: 6 211 lb (2 817 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 350 kg
  • Plná kapacita: 507 US gal (422 imp gal; 1920 L) použitelné vnitřní palivo (včetně špičkových nádrží)
  • Elektrárna: 2 × General Electric J85 -GE-17A proudový, Tah 2 850 lbf (12,7 kN) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 816 km / h, 441 Kč
  • Cestovní rychlost: 487 mph (787 km / h, 425 Kč) (max. Plavba)
  • Pádová rychlost: 113 mph (182 km / h, 98 kn) při maximální přistávací hmotnosti, kola a klapky dolů
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 843 km / h, 455 Kč
  • Bojový rozsah: 740 km, 400 NMI (460 mil) (s maximálním užitečným zatížením)
  • Rozsah trajektů: 1012 mil (1629 km, 879 NMI) (s přídavnými nádržemi 4 × 100 US gal (83 imp gal; 380 L)
  • Strop služby: 41,765 ft (12,730 m)
  • Rychlost stoupání: 6,590 ft / min (35,5 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 1 × 7,62 mm (0,300 palce) GAU-2B / A minigun v nose
    • Rezerva na lusky pod křídly SUU-11 / A
  • Závěsníky: 8 s kapacitou Vnitřní čtyři: 860 lb (390 kg), dvě střední: 600 lb (270 kg), dvě vnější: 500 lb (230 kg),
  • Rakety: LAU-3 / A raketové lusky
  • Bomby:
    • 250 lb (110 kg) Marek 81, 500 lb (230 kg) Marek 82 nebo 750 lb (340 kg) M117 bomby
    • BLU-32B nebo BLU-1C / B ohnivé bomby
    • Kazetové bomby CBU-12, CBU-22 nebo CBU-24

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Gunston, Bille. Encyclopedia of Modern Warplanes. New York: Blitz Editions, 1995. ISBN  1-85605-290-7
  2. ^ Truhlář 2009, s. 45.
  3. ^ Truhlář 2009, s. 46.
  4. ^ „Seek Gun - AMD 420 30mm and GPU-2 / A 20mm Gun Pod Test.“ dtic.mil. Citováno: 14. listopadu 2011.[mrtvý odkaz ]
  5. ^ Mesko Nadšenec vzduchu Srpen – listopad 1981, s. 78.
  6. ^ Lavalle 1985, s. 76.
  7. ^ Dorr a Bishop 1996, s. 223–224.
  8. ^ „PROVOZ LEN PŘÍČINA: XVIII. Výsadkový sbor a společná pracovní skupina na jih“. History.army.mil. Citováno 2012-09-08.
  9. ^ "Salvadore". Ejection-history.org.uk. Archivovány od originál dne 7. 11. 2013. Citováno 2013-11-27.
  10. ^ Cooper, Tom. „Salvador, 1980–1992“. ACIG.org. Citováno 30. ledna 2013.
  11. ^ Celkově lze říci, 2004, s. 12–23.
  12. ^ „Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories.“ acig.org, 1. září 2003. Citováno: 11. ledna 2011.
  13. ^ „Výběrový výbor Senátu Spojených států pro zpravodajské služby“ (PDF). 10764.pdf. Říjen 2001. Citováno 1. březen, 2020.
  14. ^ Helgerson, John (25. srpna 2008). „POSTUPY POUŽITÉ V NARCOTICKÉM PROGRAMU AIRBRIDGE ODMÍTNUTÍ V PERU, 1995-2001“ (PDF). cia.gov. Citováno 1. březen, 2020.
  15. ^ „Video: WATCH: CIA Video of Missionary Plane Shootdown“. ABC News. Citováno 2020-03-04.
  16. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 33.
  17. ^ "Bombas inteligentes EGBU-12" Paveway II "syn adaptadas con éxito a los aviones A-37B Dragonfly de la Fuerza Aérea Colombiana ~ WebInfomil". Webinfomil.com. 2009-08-27. Citováno 2013-11-27.
  18. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 34.
  19. ^ „Military Balance“ 2019 str. 417
  20. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 36.
  21. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 44.
  22. ^ „Ministro de Defensa recibirá este jueves ocho aviones donados por Corea“ (ve španělštině). Archivováno 2011-07-24 na Wayback Machine Andino, 3. ledna 2010. Citováno: 17. ledna 2011.
  23. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 52.
  24. ^ „Últimos 2 Aviones A-37 Dragonfly Dejaon Magallens.“ Archivováno 5. června 2010, v Wayback Machine fach.cl. Citováno: 11. ledna 2011.
  25. ^ „Aviation Photo # 0357695: Cessna OA-37B Dragonfly (318E) - Dominican Republic - Air Force“. Airliners.net. Citováno 5. dubna 2018.
  26. ^ Pocock 1986, s. 115.
  27. ^ Muzeum letectví Temora (2019). "Cessna A-37B Dragonfly". aviationmuseum.com.au. Archivovány od originál dne 2. března 2019.
  28. ^ Muzeum letectví Temora (2019). „Cessna A-37B Dragonfly“. aviationmuseum.com.au. Archivovány od originál dne 2. března 2019.
  29. ^ Romero, Álvero. „66 ° Aniversario del MNAE.“ modocharlie.com. Citováno: 11. ledna 2011.
  30. ^ „Parque Aeronáutico>“ (v portugalštině) Kolumbijské muzeum MAECO pro letectví a vesmír. Citováno: 14. listopadu 2011.
  31. ^ „A-37B.“ Archivováno 2009-02-05 na Wayback Machine Muzeum klasických letáků. Citováno: 17. ledna 2011.
  32. ^ „A-37B.“ muzeumlotnictwa.pl. Citováno: 17. ledna 2011.
  33. ^ „Budova 3: Letadla použitá v antikomunistické kampani.“ Archivováno 06.06.2011 na Wayback Machine Muzeum thajského královského letectva. Citováno: 17. ledna 2011.
  34. ^ „Cessna A-37 Dragonfly / 62-5961“ Národní muzeum amerického letectva. Citováno: 10. července 2017.
  35. ^ „Cessna A-37 Dragonfly / 67-14525.“ Muzeum letectví. Citováno: 9. prosince 2019.
  36. ^ „Cessna A-37 Dragonfly / 67-14790.“ aerialvisuals.ca Citováno: 9. prosince 2019.
  37. ^ „Cessna A-37 Dragonfly / 69-6439.“ Letecké muzeum Stonehenge Citováno: 9. června 2019
  38. ^ „Cessna A-37 Dragonfly / 71-0790.“ March Field Air Museum. Citováno: 28. září 2019
  39. ^ „Cessna A-37 Dragonfly / 70-1293.“ Letecký park Hurlburt Field Memorial. Citováno: 9. prosince 2019.
  40. ^ Lov, Juliane. „Obrázek letadla Cessna A-37A Dragonfly (318D)“. Airliners.net. Demand Media, Inc.. Citováno 23. června 2015.
  41. ^ Michell 1994, s. 295.

Bibliografie

  • Dorr, Robert F. a Bishop, Chris. Debata o letecké válce ve Vietnamu. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-78-6.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 190, č. 5566, 6. – 12. Prosince 2016, s. 22–53. ISSN  0015-3710.
  • Truhlář, Stephen. „Super Tweet“. Vzduch a vesmír, Svazek 24, číslo 6, prosinec 2009 / leden 2010, str. 42–49.
  • Lavalle, A. J. C. (ed.) Série monografií USAF pro jihovýchodní Asii, svazek III: Vietnamské letectvo 1951–75. Washington DC: Úřad historie letectva, 1985. ISBN  0-912799-28-5.
  • Mesko, Jim. „Vzestup ... a pád vietnamského letectva“. Nadšenec vzduchu „Šestnáct, srpen – listopad 1981. s. 1–12, 78–80. ISSN  0143-5450.
  • Michell, Simon. Modernizace civilních a vojenských letadel Jane 1994–95. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Celkově lze říci, Mario E. "Combat Dragons Guatemala je Cessna A-37s". Nadšenec vzduchu, Č. 111, květen / červen 2004, s. 12–23. ISSN  0143-5450.
  • Pocock, Chris. "Thajsko zdokonaluje své vzdušné síly". Air International, Sv. 31, č. 3, září 1986. str. 113–121, 168. ISSN  0306-5634.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na a veřejná doména článek od Vektorový web Grega Goebela.

externí odkazy