Grumman F9F Panther - Grumman F9F Panther

F9F Panther
Grumman F9F Panther (1564-78) .jpg
F9F Panther za letu
RoleStíhací bombardér
VýrobceGrumman
První let21. listopadu 1947
V důchodu1958, americké námořnictvo
1969, Argentina
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Argentinské námořnictvo
Počet postaven1,382
Vyvinuto doGrumman F-9 Cougar

The Grumman F9F Panther je jedním z Námořnictvo Spojených států je první úspěšný na bázi dopravce stíhačky, stejně jako Grumman První stíhačka. Jednomotorový, s rovnými křídly denní bojovník, byl vyzbrojen čtyřmi 20 mm (0,79 palce) děla a mohl nést široký sortiment munice vzduch-země.

Panther byl značně používán americkým námořnictvem a námořní pěchota v Korejská válka. Bylo to také první proudové letadlo, které používala Blue Angels letecká akrobacie demonstrační tým, od roku 1949 do konce roku 1954. Letadlo bylo vyvezeno do Argentina a byla první tryskou používanou Argentinské námořní letectví.

Celková produkce F9F byla 1382. Design se vyvinul do zametaného křídla Grumman F-9 Cougar.

Návrh a vývoj

Prototypy XF9F-2 a XF9F-3 v roce 1948

Vývojové studie stíhacích letounů s proudovým pohonem ve společnosti Grumman začaly koncem roku druhá světová válka když se objevily první proudové motory. V soutěži o tryskový pohon noční stíhač pro námořnictvo Spojených států dne 3. dubna 1946 Douglas F3D Skyknight byl vybrán nad Grummanovým G-75, dvoumístným motorem poháněným čtyřmi Westinghouse J30s. Námořnictvo Úřad pro letectví (BuAer) také vydal smlouvu s Grummanem na dva prototypy letadel G-75 dne 11. dubna 1946, dostal označení Navy XF9F-1, pro případ, že by se Skyknight dostal do problémů.

Grumman si brzy uvědomil, že G-75 je slepá ulička, ale pracoval na úplně jiném jednodenním stíhacím letounu G-79. V byrokratickém manévru BuAer nezrušil kontrakt na G-75, ale změnil formulaci tak, aby zahrnoval tři prototypy zcela odlišného G-79. Stal se z něj Panther.[1]

Prototyp Panther, pilotovaný zkušebním pilotem Corky Meyerem, poprvé vzlétl 21. listopadu 1947.[2] Americké motory dostupné v té době zahrnovaly Allison J33 a Westinghouse J34, ale tyto nebyly považovány za dostatečně spolehlivé,[3] takže námořnictvo určilo importované Rolls-Royce Nene proudový motor, který byl také silnější, s tahem 5 000 lb (2 300 kg). Produkční letadlo by mělo Nene, postavené na základě licence od Pratt & Whitney jako J42. Vzhledem k tomu, že v křídlech a trupu nebylo dostatek místa pro palivo pro žíznivý proud, byly přidány trvale namontované palivové nádrže v křídlech, což mimochodem zlepšilo rychlost náklonu stíhače.[4]

F9F byl uvolněn k letu z letadlových lodí v září 1949. Během vývojové fáze se Grumman rozhodl změnit motor Pantheru výběrem Pratt & Whitney J48 -P-2, licence vytvořená verze Rolls-Royce RB.44 Tay. Druhým motorem, který byl testován, byl Allison J33 -A-16. Výzbroj tvořilo kvarteto 20mm děl, námořnictvo již přešlo na tento kalibr (na rozdíl od USAAF / USAF, které nadále používaly 12,7 mm M2 / M3 zbraně). Kromě toho byl Panther brzy vyzbrojen underwing raketami vzduch-země a až 2 000 lb (910 kg) bomb.

F9F-3 Panther vybaven experimentální věží Emerson se čtyřmi kulomety ráže 12,7 mm, v roce 1950

Od roku 1946 se uvažovalo o verzi se šípovým křídlem a po obavách o podřadnost Pantheru proti jeho oponentům MiG v Koreji vedla konverze, známá jako Design 93, k derivátu šípovitého křídla, F9F Cougar, který si ponechal Pantherovo číslo označení.[5]

V roce 1949 byl Panther považován za Australan vládu, jako možnou místně postavenou náhradu za Mustang Mk 23 a De Havilland Upír poté provozován Královské australské letectvo (RAAF).[6] Ostatní původně zvažované designy byly australský design CAC CA-23 (nekonvenční, dvouproudové bojovník za každého počasí ) a Hawker P.1081. V polovině roku 1950 však byly v akci Mustangy RAAF Korea a považováno za vysoce zranitelné vůči MiG 15. Okamžitě dostupná mezera ve tvaru Gloster Meteor F.8 byl provozován RAAF v Koreji od července 1951. (Po svém neuspokojivém výkonu proti MiGům byl Meteor od roku 1954 nahrazen CAC šavle - australská postavená, vylepšená varianta F-86.[7])

Provozní historie

Americké námořnictvo

Vrhací bomby VF-111 F9F-2 v Koreji, 1951/52

Grumman Panther byl primárním proudovým stíhacím letounem amerického námořnictva a USMC a pozemním útočným letounem v USA Korejská válka. Panther byl nejpoužívanějším námořním proudovým stíhačem války a letěl 78 000 bojových letů. F9F-2s, F9F-3s a F9F-5s, jako robustní útočné letouny, dokázaly udržet provoz, a to i tváří v tvář intenzivní protiletadlové palbě. Piloti také ocenili klimatizovaný kokpit, který byl vítanou změnou ve vlhkém prostředí pístových letadel.[8]

Dne 3. července 1950 Poručík, mladší třída Leonard H. Plog, ze dne VF-51, letící s F9F-3, zaznamenal první vzdušné vítězství amerického námořnictva ve válce sestřelením na pohonnou jednotku Jak-9.[9]

I přes svou relativně nízkou rychlost si piloti Pantheru vyžádali sedm Mikojan-Gurevič MiG-15, za ztrátu dvou F9F. První MiG-15 byl sestřelen dne 9. listopadu 1950 tím, že Velitel poručíka William (Bill) Amen z VF-111 plující pod F9F-2B, během a Velení OSN útok na Sinuiju mosty, poblíž ústí řeky Yalu. Další dva MiGy-15 byly sestřeleny dne 18. listopadu 1950.

V jedinečném počinu dne 18. listopadu 1952 poručík Royce Williams z VF-781, odletět USSOriskany zničil čtyři MiGy v jednom 35minutovém střetu během série leteckých útoků proti severokorejskému přístavu Hoeryong. Tento boj zůstal málo známý kvůli zapojení USA Národní bezpečnostní agentura (NSA) - jehož existence byla tehdy přísně tajná - při plánování mise;[10] MiGy byly zadrženy v důsledku zpravodajství poskytovaného NSA. Poté, co ztratil kontakt se svým křídlem, se Williams ocitl sám v souboji se šesti MiGy-15; když mohl přistát OriskanyBylo zjištěno, že jeho Panther utrpěl 263 zásahů dělových granátů nebo fragmentů a byl neopravitelný. Williamsova vítězství byla ještě pozoruhodnější v tom, že všechny čtyři MiGy letěly Sovětské námořní letectví piloti: Ruské zdroje potvrdily Williamsova tvrzení o 40 let později s tím, že mezi ztracenými piloty byli kapitáni Belyakov a Vandalov a poručíci Pakhomkin a Tarshinov.

Budoucí astronaut Neil Armstrong letěl s F9F značně během války, dokonce se katapultoval z jednoho z letadel, když byl sestřelen drátem navlečeným přes údolí v roce 1951. Budoucí astronaut John Glenn a Boston Red Sox hvězdný hráč baseballu Ted Williams také létal na F9F jako piloti Marine Corps.

Panteři byli staženi z frontové služby v roce 1956, ale zůstali ve výcvikových rolích as jednotkami US Naval Air Reserve a US Marine Air Reserve až do roku 1958. Námořnictvo Blue Angels tým letových demonstrací používal Panther čtyři roky, počínaje rokem 1951. Panther byl prvním proudem Blue Angels.[11] Někteří Panteři nadále sloužili v malém počtu až do šedesátých let.[12] Od září 1962 byly přeživší operační Panthers redesignated F-9 v rámci nového kombinovaného amerického tri-service označení systému.[13]

Argentinské námořnictvo

Argentinský Panther zaútočil na kolonu armády během 1963 vzpoura argentinského námořnictva

Jediným zahraničním kupcem Pantheru byl Argentinské námořní letectví, která v roce 1957 koupila 28 letadel ex-USN F9F-2B; prvních 10 dorazilo v roce 1958. Do provozu bylo uvedeno pouze 24 letadel, zbytek byl použit jako náhradní. První let argentinského Panthera byl v prosinci 1958 a poslední letadlo bylo uvedeno do provozu v lednu 1961.[14]

Katapulty na tehdy jediném argentinském dopravci, ARA Independencia, byly považovány za nedostatečně silné k zahájení F9F, takže letadla byla pozemní. V červenci 1963 však přistál Panther (seriál 0453/3-A-119) Independencia jako součást zkoušek; stát se prvním proudovým letounem přistávajícím na argentinské letadlové lodi.[14]

Argentinské námořnictvo F9F-2 Panthers bojovalo v 1963 Vzpoura argentinského námořnictva bombardovaly a bombardovaly kolonu 8. tankového pluku armády, která postupovala při bouření Námořní letecká základna Punta Indio. Útok zničil několik M4 Sherman tanky, za cenu jednoho sestřeleného Pantheru F9F.[15]

Argentinští Panteři byli zapojeni do obecné mobilizace během 1965 hraniční střet mezi Argentinou a Chile ale k žádnému boji nedošlo. Byly vyřazeny z provozu v roce 1969 kvůli nedostatku náhradních dílů a nahrazeny Douglas A-4Q Skyhawks.[16]

Argentinské námořnictvo také provozovalo F-9 Cougar.[14]

Varianty

Dvě F9F-2B VF-721 nad Koreou.
F9F-5s VF-111 zapnuto USSChamplainské jezero v roce 1953.
Průzkumný letoun F9F-5P
F9F a AJ Savage NATC během zkoušek tankování za letu v roce 1953
XF9F-2
Počáteční prototypy, dva postavené
F9F-2
První produkční verze, vytvořeno Pratt & Whitney J42 motor, 567 postaven.
F9F-2B
Verze vybavená podpěrami pro bomby a rakety. Protože všechny F9F-2 byly vychovávány k tomuto standardu, označení B bylo zrušeno.
F9F-2P
Neozbrojený foto-průzkum verze používaná v Koreji, 36 postaveno.
XF9F-3
Prototyp pro F9F-3, jeden postavený.
F9F-3
Allison J33 motorová verze vyrobená jako pojištění proti selhání J42, přičemž všechny byly později převedeny na J42; redesignated F-9B v roce 1962, 54 postaveno.
XF9F-4
Prototypy použité při vývoji F9F-4, dva postavené.
F9F-4
Verze s delším trupem s větším zatížením palivem a poháněná motorem J33. Většina re-motory s J42s. F9F-4 byly prvním letounem, který úspěšně používal přetlak krvácet vzduch, poklepal z stupňů kompresoru motoru a foukané přes povrch slotu klapky, simulující vyšší rychlost letu přes ovládací plochu, a tím dosahující snížení pádové rychlosti o 9 kn pro vzlet a 7 kn při přiblížení k výkonu pro přistání; redesignated F-9C v roce 1962 bylo objednáno 109, vše dokončeno jako F9F-5.
F9F-5
Varianta F9F-4, ale poháněna Pratt & Whitney J48 motor, 616 postavený. Přeznačeny F-9D v roce 1962.
F9F-5P
Neozbrojená verze pro průzkum fotografií s delším nosem; redesignated RF-9D v roce 1962, 36 postaveno.
F9F-5K
Poté, co byla F9F Panther vyřazena z provozu, byla řada F9F-5 přeměněna na bezpilotní cílové drony; redesignated QF-9D v roce 1962.
F9F-5KD
Rádiem řízené převody dronů pro drony F9F-5K; redesignated DF-9E v roce 1962.

Operátoři

 Argentina
 Spojené státy

Přežívající letadlo

Argentina

Na displeji
F9F-2B

Spojené státy

Způsobilé k letu
F9F-2B
F9F-2B na Cavanaugh Flight Museum
Na displeji
F9F-2
F9F-2B
F9F-4
F9F-5
F9F-5P
Probíhá rekonstrukce nebo skladování
F9F-2
F9F-5

Specifikace (F9F-5 Panther)

3-boční pohled na F9F Panter.

Data z United States Navy Aircraft od roku 1911[37]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 38 ft 10 v (11,84 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
  • Výška: 12 ft 3 v (3,73 m)
  • Plocha křídla: 250 čtverečních stop (23 m2)
  • Prázdná hmotnost: 10 607 kg (4 603 kg)
  • Celková hmotnost: 8 492 kg
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney J48 -P-6A proudový, Tah 6 250 lbf (27,8 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 503 kn (579 mph, 932 km / h) při 5000 stop (1500 m)
  • Cestovní rychlost: 418 kn (481 mph, 774 km / h)
  • Rozsah: 1100 NMI (1300 mil, 2100 km)
  • Strop služby: 42 800 stop (13 000 m)
  • Rychlost stoupání: 5,090 ft / min (25,9 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 x 20 mm kanón

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § F9F Panther

F9F Panther byl uveden ve filmu korejské války z roku 1954 Mosty v Toko-Ri v hlavních rolích William Holden, Grace Kelly, Mickey Rooney a Fredric March a v Muži bojující paní v hlavních rolích Van Johnson, Walter Pidgeon a Keenan Wynn.

Ve filmu z roku 1990 Hon na rudý říjen, místo F-14A, který narazí do USS Enterprise (CVN-65), jsou použity záběry z F9F narážejícího na úžinu USS Midway (CV-41).

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Hardy 1987, s. 79.
  2. ^ Meyer 2002
  3. ^ Noland, Davide. „Panter na moři, Vzduch a vesmír, Červen / červenec 2013, s. 29
  4. ^ Winchester 2004, s. 96.
  5. ^ Taylor 1969, str. 506.
  6. ^ Muzeum RAAF, 2009, A94 CAC Sabre (14. prosince 2012).
  7. ^ Muzeum RAAF, 2009, A94 CAC Sabre
  8. ^ Noland, David, Panthers na moři, Air & Space, červen / červenec 2013, s. 30-31
  9. ^ Kott 2007, s. 293.
  10. ^ Cleaver, Thomas M. "Čtyři dole! Korejský boj proti USA se snažil zapomenout." Letový deník, Červen 2013, s. 42–49.
  11. ^ Noland, David, Panthers na moři, Air & Space, červen / červenec 2013, s. 35
  12. ^ Winchester 2004, s. 97.
  13. ^ Danby, 1977, s. 57
  14. ^ A b C d E F G Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. „Grumman Panther en Argentina“. Instituto Aeronaval. Archivovány od originál dne 2014-10-29. Citováno 2014-08-28.
  15. ^ Cooper, Tom. „Argentina, 1955-1965.“ ACIG.org. Citováno: 24. ledna 2013.
  16. ^ Mey, Carlosi. ."Panter" (ve španělštině). Obraz a historie v argentinské službě. Citováno: 19. července 2011.
  17. ^ „FAA Registry: N9525A.“ faa.gov Citováno: 21. ledna 2015.
  18. ^ "F9F Panther / 123078" Cavanaugh Flight Museum. Citováno: 18. října 2018.
  19. ^ „F9F Panther / 123050“. Národní muzeum námořního letectví. Citováno: 15. ledna 2015.
  20. ^ "F9F Panther / 123557" aerialvisuals.ca Citováno: 15. ledna 2015.
  21. ^ „F9F Panther / 123612“. aerialvisuals.ca Citováno: 8. dubna 2015.
  22. ^ „F9F Panther / 123653“. Flying Leatherneck Aviation Museum Citováno: 15. ledna 2015.
  23. ^ „F9F Panther / 125183“. Pima Air & Space Museum. Citováno: 15. ledna 2015.
  24. ^ "F9F Panther / 127120" Muzeum křídla svobody. Citováno: 15. ledna 2015.
  25. ^ „F9F Panther / 123526.“ Archivováno 19. července 2009, v Wayback Machine Národní muzeum námořní pěchoty. Citováno: 2. února 2013.
  26. ^ „F9F Panther / 125180“. aerialvisuals.ca Citováno: 1. června 2014.
  27. ^ "F9F Panther / neznámý" Muzeum USS Midway. Citováno: 15. ledna 2015.
  28. ^ „F9F Panther / 125295“. Valiant Air Command Museum. Citováno: 15. ledna 2015.
  29. ^ „F9F Panther / 125992“. Park leteckého dědictví. Citováno: 29. prosince 2016.
  30. ^ „F9F Panther / 126226“. Combat Air Museum. Citováno: 4. března 2013.
  31. ^ „F9F Panther / 126275“. Archivováno 2015-12-18 na Wayback Machine Battleship Memorial Park. Citováno: 15. ledna 2015.
  32. ^ „F9F Panther / 126277.“ Planes of Fame Air Museum. Citováno: 10. listopadu 2012.
  33. ^ „F9F Panther / 123054.“ Archivováno 07.09.2015 na Wayback Machine Amíci letecké muzeum. Citováno: 21. ledna 2015.
  34. ^ „F9F Panther / 123092.“ Muzeum USS JFK. Citováno: 21. ledna 2015.
  35. ^ „FAA Registry: N32313.“ faa.gov Citováno: 21. ledna 2015.
  36. ^ "FAA Registry: N1332F." faa.gov Citováno: 21. ledna 2015.
  37. ^ Swanborough a Bowers 1976, str. 232.

Bibliografie

  • Danby, Peter A. Seriály námořnictva Spojených států 1941 až 1976. Merseyside Aviation Society, Liverpool, Anglie, 1977. ISBN  0-902420-17-8.
  • Grossnick, Roy a William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910-1995. Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN  0-16-049124-X.
  • Hardy, Michael John. Sea, Sky and Stars: An Illustrated History of Grumman Aircraft. London: Arms & Armour Press, 1987. ISBN  978-0853688327.
  • Kott, Richard C. „Útok z nebe“. v Marolda, Edward (ed.). Námořnictvo Spojených států v korejské válce. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1591144878.
  • Meyer, Corwin H. „Grumman Panther“. Letový deník, Říjen 2002.
  • Schnitzer, George. Panteři nad Koreou. Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN  1-4241-7942-4.
  • Sullivan, Jim. F9F Panther / Cougar v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1982. ISBN  978-0-89747-127-5.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Taylor, John W. R. "Grumman F9F Cougar". Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Winchester, Jim, ed. „Grumman F9F Panther“. Vojenská letadla studené války (Letectví Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

Online zdroje

Další čtení

externí odkazy