Grumman OV-1 Mohawk - Grumman OV-1 Mohawk

OV-1 Mohawk
OV1.890InFlightStanleyCounty (modified).jpg
Americká armáda OV-1D Mohawk
Rolesvětelný útok a pozorování letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceGrumman
První let14.dubna 1959
ÚvodŘíjen 1959
V důchoduZáří 1996 (USA)
PostaveníV důchodu
Primární uživateléArmáda Spojených států (historický)
Argentinská armáda letectví (historický)
Vyrobeno1959–1970
Počet postaven380

The Grumman OV-1 Mohawk je ozbrojené vojenské pozorovací a útočné letadlo, které bylo zkonstruováno pro dohled nad bojištěmi a schopnostmi lehkých úderů. Má dvojče turbovrtulový konfigurace a nese dva členy posádky vedle sebe. Mohawk měl operovat z krátkých, nevylepšených drah na podporu Armáda Spojených států manévrovací síly.

Rozvoj

Mohawk začal jako společný program armády a námořnictva prostřednictvím tehdejšího námořnictva Úřad pro letectví (BuAer), pro pozorovací / útočné letadlo, které by překonalo Cessna L-19 Bird Dog. V červnu 1956 armáda vydala specifikaci typu TS145, která požadovala vývoj a pořízení dvoumístného dvoumotorového turbovrtulového letadla určeného k provozu z malých nezlepšených polí za všech povětrnostních podmínek. Bylo by to rychlejší, s větší palebnou silou a těžším brněním než Bird Dog, který se během roku ukázal jako zranitelný Korejská válka. Mise Mohawků by zahrnovala pozorování, dělostřelecké špinění, řízení letového provozu, nouzové doplňování, pozorování námořních cílů, spojení a radiologické monitorování. Námořnictvo upřesnilo, že letadlo musí být schopné provozu z malého „džípu“ doprovodné lodě třídy (CVE). DoD vybralo v roce 1957 jako vítěz soutěže design Grumman Aircraft Corporation G-134. Požadavky na námořní techniku ​​přispěly k designu neobvyklou vlastností. Jak bylo původně navrženo, OF-1 mohl být vybaven vodními lyžemi, které by umožnily letadlu přistát na moři a pojíždět na ostrovní pláže rychlostí 20 uzlů. Vzhledem k tomu, že mariňáci byli oprávněni provozovat letadla s pevnými křídly v přímá letecká podpora (CAS) role maketa také představoval underwing pylony pro rakety, bomby a další obchody.

Letectvo se nelíbilo výzbroji Mohawku a pokusilo se jej odstranit. Mariňáci nechtěli sofistikované senzory, které armáda chtěla, takže když se jejich sponzoři námořnictva rozhodli koupit flotilový ropný tanker, vypadli z programu. Armáda pokračovala s ozbrojenými Mohawky a vyvinula nákladní lusky, které mohly být vypuštěny z těžkých bodů, aby zásobily vojáky v případě nouze.

Radarové zobrazovací schopnosti Mohawku měly prokázat významný pokrok jak v míru, tak ve válce. The Boční pohled na vzdušný radar (SLAR) mohl prohledávat listí a mapovat terén a představovat pozorovateli filmový obraz Země níže jen několik minut poté, co byla oblast naskenována. Ve vojenských operacích byl obraz rozdělen na dvě části, z nichž jedna ukazovala pevné vlastnosti terénu a druhá pozorovala pohyblivé cíle.

Prototyp (YAO-1AF) poprvé vzlétl 14. dubna 1959. OV-1 vstoupil do výroby v říjnu 1959.

V polovině roku 1961 byly do USA dodány první Mohawky, které sloužily americkým silám v zámoří 7. armáda na Sandhofen Airfield poblíž Mannheimu, Německo. Před formálním přijetím byl fotoaparátem nesoucí AO-1AF letecky převezen Ralphem Donnellem na turné po 29 evropských letištích, aby jej vystavil polním velitelům americké armády a potenciálním evropským zákazníkům. Kromě své služby ve Vietnamu a v Evropě zahájily Mohawks vybavené SLAR operační mise v roce 1963 hlídat Korejská demilitarizovaná zóna. Německo a Francie projevily o Mohawk časný zájem a Grumman ve skutečnosti podepsal s francouzským výrobcem licenční dohodu o výrobě Breguet Aviation výměnou za americká práva k Atlantik námořní hlídkové letadlo.

Samotná povaha společného armádního / námořního programu si vynutila konstrukční kompromisy, jako např vystřelovací sedadla,[1] díky čemuž byl letoun drahý a někdy otevřeně odolával položce v rozpočtech armády. Objednávky na OV-1 se zastavily ve fiskálním roce 1964 a kontroverze v Pentagonu ohledně ozbrojeného Mohawku vyvrcholila směrnicí z roku 1965, která zakázala armádě provozovat ozbrojená letadla s pevnými křídly (viz Dohoda Johnson-McConnell z roku 1966 ). Provozní úspěch ve Vietnamu vedl k dalším objednávkám Mohawk v roce 1966 a do roku 1968 působilo v jihovýchodní Asii pět dozorovacích společností.

Poslední z verzí Mohawk, která vstoupila do výroby, byl OV-1D s výkonnějším T53-701 motory, vylepšená avionika a výměnné palety misí, které umožnily přepnout letadlo z infračerveného do SLAR konfigurace přibližně za hodinu. První čtyři OV-1D byly prototypy převedené z dřívějších výrobních draků a první vzlétly v roce 1969. Za nimi následovalo 37 nových letadel, z nichž poslední bylo dodáno v prosinci 1970.

Navrhované varianty OV-1

V průběhu let prošla mise a letadlo mnoha změnami a ve všech variantách bylo postaveno zhruba 380. Varianty Mohawk zahrnovaly JOV-1 [ozbrojený průzkum], OV-1A, [vizuální a fotografické], OV-1B [vizuální, fotografické a boční radarové (SLAR) lusky], OV-1C [vizuální, fotografické, a infračervené] a OV-1D (SLAR pod a větší křídla), OV-1E [zvětšený trup pro více operátorů senzorů nebo nákladu], EV-1E [speciální elektronická inteligence instalace] a RV-1E [pokročilý průzkum ELINT]. Čtyřmotorový model 134E s tiltwings a ocas potrubní ventilátor pro ovládání pro VTOL byl navržen do armády, ale nebyl postaven. Model 134R byl tandemovou verzí kokpitu nabízenou ke splnění Lehký ozbrojený průzkumný letoun (LARA) požadavek, ale místo toho se stal NA300 OV-10.

Provozní historie

Armáda Spojených států

Americká armáda operovala s OV-1 v vietnamská válka, přičemž šedesát pět bylo ztraceno při nehodách, pozemním požáru a jeden sestřelen severovietnamským stíhačem.[2] Armáda také používala letadlo během Operace Pouštní bouře.

Od roku 1972 se Army National Guard (ARNG) začala přijímat Mohawk, přičemž ARNG nakonec provozovala třináct OV-1B, dvacet čtyři OV-1C a šestnáct OV-1D, které sloužily u tří leteckých jednotek v Gruzii a Oregonu. Jednotka národní gardy Oregonské armády provozující Mohawk byla umístěna na McNary Field v Oregonu, původně jako 1042. vojenská zpravodajská společnost (Aerial Surveillance), poté přeznačena jako 641. prapor vojenské zpravodajské služby (CEWI) (Aerial Exploitation).

Americké armády OV-1 byly vyřazeny z Evropy v roce 1992, z Koreje v září 1996 a nakonec ve Spojených státech v roce 1996, nahrazeny novějšími systémy, novějšími letadly a vývojem průzkumné satelity. OV-1 byl primárně nahrazen EO-5C, militarizovanou verzí de Havilland Canada Dash 7 turbovrtulové dopravní letadlo vybavené systémem SLAR, až do letectva USA Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Společný radarový radarový systém pro cílový útok) letadlo začalo plně fungovat.

Od roku 2011, Alliant Techsystems navázal partnerství se společnostmi Broadbay Group a Mohawk Technologies na Floridě v rámci navrácení ozbrojené, modernizované verze OV-1D do provozního použití jako protipovstalecké letadlo. Demonstrant byl vybaven FLIR Věž Star Safire a ventrální, trénovatelný Řetězová zbraň M230.[3][4]

Argentinská armáda

The Argentinská armáda letectví obdržel třiadvacet OV-1 v 90. letech. Deset bylo v provozu a zbytek byl použit na náhradní díly.[5] Stali se neaktivními a v roce 2015 přestali používat.

Nehody a mimořádné události

Na začátku roku 1968, když letěl s OV-1 nad Jižním Vietnamem, sestřelil kapitán americké armády Ken Lee a MiG-17 Stíhačka „Fresco“ se svými děly kalibru XM14 0,50 a dvěma neřízenými raketovými lusky M159 se stala jediným armádním pilotem, který kdy sestřelil MiG. V důsledku Dohoda v Key West se armáda pokusila udržet sestřel v tajnosti ze strachu, že by umožnila USAF převést Mohawks do svého inventáře. Leeho zabití byla armáda formálně konečně uznána v roce 2007.[6]

1. listopadu 2019 ve 13:15 se na Witham Field zřítil Grumman OV-1D Mohawk provozovaný společností Mohawk Airshows, Stuart, Florida, během letecké show Stuart. Letoun byl zničen a pilot byl zabit. Jeho sériové číslo bylo 68-15958.[7]

Varianty

Varianty OV-1 Mohawk
OV-1A Mohawk
Varianta OV-1D Mohawk SLAR
YAO-1 (YOV-1A)
Počáteční prototypy (9 postavených).
OV-1A (AO-1AF)
Varianta pozorování denního světla (postavena 64).
OV-1B (AO-1BF)
SLAR varianta (101 postavený).
OV-1C (AO-1CF)
IR průzkumná varianta (169 postavena).
OV-1D
Konsolidovaná varianta senzoru (37 nových, 82 konverzí).
JOV-1A
OV-1A a OV-1C vybavené výzbrojí (59 konverzí).
RV-1C
Stroje Quick Look ELINT (dvě konverze).
RV-1D
Stroj Quick Look II ELINT (31 konverzí).
EV-1E
Stroj Quick Look III ELINT (16 konverzí).
OV-1E
Prototyp pro neprodukovanou modernizovanou variantu (1 postavený).

Bývalí operátoři

 Argentina
 Izrael
 Spojené státy

Přežívající letadlo

OV-1D Mohawk na Evergreen muzeum letectví a vesmíru v McMinnville, Oregon
OV-1D Mohawk na Cavanaugh Flight Museum

Způsobilé k letu

  • 59-2604 - OV-1A přeletěný Planes of Fame Air Museum v Chino, Kalifornie.[9]
  • 59-2631 – United States Military Air Power Museum v Jacksonville má FL jediný obnovený a létající OV-1B [10]
  • 62-5874 - přeletěný Carolinas Aviation Museum na leteckých dnech.[11]
  • 62-5889 – Cavanaugh Flight Museum letí jeden Mohawk[12][13]
  • 62-5890 - letecky převezeno leteckým muzeem Carolinas na leteckých dnech.[14]
  • 64-14262 – Americké letecké muzeum, Blaine, Minnesota.[15]
  • 67-15959 - provozováno společností Mohawk Technologies se sídlem v Letiště okresu Palm Beach v Lantana, Florida.[16]
  • 67-18899 - provozuje společnost Mohawk Technologies a sídlí na letišti Palm Beach County Park v Lantaně na Floridě.[17]
  • 67-18923 - provozuje společnost Mohawk Technologies a sídlí na letišti Palm Beach County Park v Lantaně na Floridě.[18]
  • 67-18924 - Provozuje společnost Mohawk Technologies a sídlí na letišti Palm Beach County Park v Lantaně na Floridě.[19]
  • 67-18926 - Vlastnil Paul Pefley, generální ředitel společnosti Mohawk Technologies, se sídlem na letišti Palm Beach County Park v Lantaně na Floridě.[20][21]
  • 68-15936 - American Wings Air Museum, Blaine, Minnesota.[22]
  • 68-15946 - provozuje společnost Mohawk Technologies a sídlí na letišti Palm Beach County Park v Lantaně na Floridě.[23]
  • 68-15947 - Nachází se v Air Heritage Museum, Beaver County Airport, Pensylvánie. Již není ve vlastnictví muzea.[24]
  • 69-17004 - provozuje společnost Mohawk Technologies a sídlí na letišti Palm Beach County Park v Lantaně na Floridě.[25]
  • 69-17021 - American Wings Air Museum, Blaine, Minnesota.[Citace je zapotřebí ]

Statické zobrazení

Vystaveno pozorovací letadlo Mohawk OV-1 Muzeum ozbrojených sil v Mississippi

Specifikace (OV-1D)

Profile OV-1 Mohawk.jpg

Data z Vylepšení civilních a vojenských letadel Jane 1994–95[45]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 41 ft 0 v (12,50 m)
  • Rozpětí křídel: 48 ft 0 v (14,63 m)
  • Výška: 12 ft 8 v (3,86 m)
  • Plocha křídla: 360 čtverečních stop (33 m2)
  • Poměr stran: 5.35:1
  • Profil křídla: NACA 2412
  • Prázdná hmotnost: 5 468 kg (12,054 lb)
  • Celková hmotnost: 15 544 lb (7 051 kg) (normální vzletová hmotnost, mise IR)
  • Maximální vzletová hmotnost: 18109 lb (8 214 kg) (mise SLAR)
  • Plná kapacita: 276 US gal (230 imp gal; 1040 L) interní palivo
  • Elektrárna: 2 × Lycoming T53 -L-701 turboprops, 1400 SHP (1000 kW) každý
  • Vrtule: Třílistý Hamilton, standardní typ 53C51-27 vrtule s konstantní rychlostí, 10 ft 0 v (3,05 m) průměr

Výkon

  • Maximální rychlost: 301 mph (491 km / h, 265 kn) (IR mise)
  • Cestovní rychlost: 203 mph (333 km / h, 180 kn) (ekonomická plavba)
  • Pádová rychlost: 135 km / h, 73 Kč
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 720 km / h, 390 Kč
  • Rozsah: 919 mil (1519 km, 820 NMI) s externími tanky (mise SLAR)
  • Vytrvalost: 4,35 hod (mise SLAR)
  • Strop služby: 25 000 stop (7600 m)
  • Rychlost stoupání: 3 466 stop / min (17,61 m / s) (mise SLAR)
  • Vzlet do 50 stop (15 m): 1175 stop (358 m)
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 1060 stop (320 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ „Vystřelovací místo: Vystřelovací sedadla OV-1 Mohawk“.
  2. ^ „OV-1 Mohawk si pamatoval z první ruky: Pilotování Mohawku ve Vietnamu“. Síť obranných médií. 24. září 2013. Citováno 15. prosince 2015.
  3. ^ Defence Technology International Magazine. Washington, DC: McGraw-Hill / DTI. 5 (4)): 40. dubna 2011. ISSN  1935-6269. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  4. ^ Reed, John (2010-10-28). „Old School COIN Planes Keep Coming Back“. Defensetech.
  5. ^ „Letecké show Mohawk: Informační list OV-1“. Dover Air Force Base. Citováno 10. března 2020.
  6. ^ Vlk, Andy (17. dubna 2020). „Jediný vzduch zabíjení armády od druhé světové války bylo provedeno s 0,50 ráže ve Vietnamu“. warisboring.com. Citováno 2020-09-14.
  7. ^ „Předběžná zpráva o nehodě v letecké dopravě, Národní rada pro bezpečnost dopravy | 20191102X80415-20200914-90331“. app.ntsb.gov. Citováno 2020-09-14.
  8. ^ "Grumman OV-1 Mohawk (hebrejská přezdívka: 'Atalef' ('Bat'))" ". Izraelské letectvo. Citováno 10. března 2020.
  9. ^ „Grumman OV-1A“. Planes of Fame Air Museum. Citováno 31. prosince 2015.
  10. ^ „OV-1B Mohawk - Vysoce výkonný průzkumný / útočný letoun“. Joshua G. Newsteder. Citováno 2016-01-25.
  11. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  12. ^ "Články". Cavanaugh Flight Museum. Citováno 5. ledna 2016.
  13. ^ „Drak draku - GrummanOV-1 Mohawk, s / n 62-5889 americká armáda, c / r N134GM“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 5. ledna 2016.
  14. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  15. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  16. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  17. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 25. února 2016.
  18. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  19. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  20. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  21. ^ „Mohawk Technologies LLC“. Manta. Manta Media Inc.. Citováno 26. února 2016.
  22. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Federální letecká správa. Citováno 26. února 2016.
  23. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 26. února 2016.
  24. ^ „Draková konstrukce draku - Grumman OV-1 Mohawk, s / n 68-15947 US, c / r N947AH“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 6. ledna 2016.
  25. ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 25. února 2016.
  26. ^ „Drak draku - Grumman OV-1C Mohawk, s / n 60-3747 US, c / n 3C“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 6. ledna 2016.
  27. ^ „MOHAWK“. Pima Air & Space Museum. PimaAir.org. Citováno 6. ledna 2016.
  28. ^ "Letadlo". Wings of Eagles Discovery Center. Archivovány od originál dne 07.09.2011. Citováno 2011-09-07.
  29. ^ "Pevné křídlo". Armáda Spojených států letecké muzeum. Army Aviation Museum Foundation, Inc. Archivovány od originál dne 22. prosince 2016. Citováno 6. ledna 2016.
  30. ^ „Drak draku - Grumman OV-1B Mohawk, s / n 62-5860 US, c / n 19B“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 6. ledna 2016.
  31. ^ A b C d E Kde jsou teď? MohawkStatus Archivováno 04.03.2016 na Wayback Machine vyvoláno 2015-06-05
  32. ^ „Grumman OV-1 Mohawk“. Texaské letecké muzeum. Texaské letecké muzeum. Citováno 6. ledna 2016.
  33. ^ „Drak draku - Grumman OV-1 Mohawk, s / n 62-5906 americká armáda“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 6. ledna 2016.
  34. ^ Probíhající projekty renovace letadel, Letecké muzeum MAPS, poslední přístup 16. listopadu 2018
  35. ^ „Registr FAA - Letadla - Dotaz na N-číslo“. registry.faa.gov. Citováno 22. června 2018.
  36. ^ "G-Star Warplane na titulní straně časopisu Smithsonian a v PB Post! | G-Star School of the Arts | Střední školy v chartě Palm Beach County". Škola umění G-Star | Palm Beach County Charter High Schools. 2017-08-20. Citováno 22. června 2018.
  37. ^ Sbírka vojenských letadel Evergreen Aviation & Space Museum vyvoláno 2013-06-02
  38. ^ „Vraky a relikvie online - Vrak letadla nebo relikvie v Savannah, Georgia, USA“. Režim špinění. iksmode. Citováno 6. ledna 2016.
  39. ^ Webové stránky muzea Fort Huachaca vyvoláno 2013-06-02
  40. ^ „Ejército - Flota - Grumman OV-1D Mohawk“ (ve španělštině). Aeromilitaria. 21. 10. 2007. Archivovány od originál dne 15. října 2003. Citováno 27. března 2016.
  41. ^ "Indiana Gate Guard". Warbirds a Airshows. 2018-11-11. Citováno 2020-10-14.
  42. ^ Odkaz :% 2F% 2Flh5.googleusercontent.com% 2Fp% 2FAF1QipNm4VHVpQX1kn1LK7_bx_SE7C8IBPqgFBsimNAc% 3Dw203-h152-k-no! 7i4032! 8i3024! 4m5! 3m4! 1s0x886b!
  43. ^ Mohawk ve Valiant Air Command Warbird Museum Archivováno 2012-01-28 na Wayback Machine vyvoláno 2013-06-02
  44. ^ „Ochranné kryty a displeje základny (nikoli muzea)“. Kontrola plotu. Liza Eckardt. Citováno 6. ledna 2016.
  45. ^ Michell 1994, str. 366–367.
Bibliografie
  • Michell, Simon (1994). Vylepšení civilních a vojenských letadel Jane 1994–95. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Neubeck, Ken (2007). OV-1 Mohawk - Projděte se kolem č. 49. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc. ISBN  978-0-89747-540-2.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na a veřejná doména článek od Vektorový web Grega Goebela.

Další čtení

Tištěné zdroje
Online zdroje

externí odkazy