Curtiss Model F - Curtiss Model F

„Curtiss Seagull“ přeadresuje tady. Pro průzkumný letoun viz Curtiss SOC Racek.
Model F
Curtiss f floatplane.jpg
RoleUtility létající člun
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
NávrhářGlenn Curtiss
První let12. ledna 1912
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Ruské námořnictvo
Italské námořnictvo
Počet postavenpřes 150

The Curtiss Modely F tvořil rodinu brzy létající čluny vyvinut v Spojené státy v letech před první světová válka. Široce vyráběný model Fs viděl službu u Námořnictvo Spojených států pod označeními C-2 přes C-5, později překlasifikován na AB-2 přes AB-5. Několik příkladů bylo exportováno do Rusko a tento typ byl postaven na základě licence v Itálie.

První úspěšný let Curtiss Létající ryba přes Keuka Lake, Červenec 1912.[1]
Marshall Earle Reid u jezera Keuka na jeho hydroplánu Curtiss, 1912. Všimněte si kroku v trupu.
Gustave Maurice Heckscher ve svém hydroplánu Curtiss rychlostí 60 mil za hodinu, 1912.

Návrh a vývoj

V konfiguraci to byly dvojplošník létající čluny poháněné jediným motor namontován mezi mezirovinné vzpěry a řízení a tlačná vrtule. Pilot a jediný cestující seděli vedle sebe v otevřeném prostoru kokpit. Celulle křídla byla odvozena z Model E pozemní letadlo a byl dvoupodlažní, neohrožený, stejného rozpětí konstrukce s velkým křidélka namontované na vzpěrách mezirovin a přesahující rozpětí samotných křídel. Nejčasnější příklady tohoto designu byly postaveny a prodány Curtissem v roce 1912 bez jakéhokoli označení; the Model F název se začne používat až v následujícím roce. Matoucí je, že Curtiss také použil toto označení Model E odkazovat na některé rané stroje v této rodině, i když se zcela lišily od Curtissových pozemních letounů, které nesly stejné označení a byly téměř totožné s modely F.

Model Fs postavený od roku 1918 představoval revidované křídlo s nerovným rozpětím, které zahrnovalo křidélka do horního křídla a sponsons po stranách trupu, aby se zlepšila manipulace letadla ve vodě. Tito byli známí jako Model MF (pro Modernized-F) a o několik let později jako Racek na poválečném civilním trhu.

Provozní historie

Americké námořnictvo původně koupilo kromě letadel čtyři z těchto letadel Freak Boat (C-1/AB-1), který již získal a který byl dovybaven přibližně stejným designem jako ostatní. Jedním z nich je C-2 se stal prvním letounem, který přiletěl automatické ovládání 30. srpna 1913 pokud je vybaven a gyroskopický stabilizátor navržený Elmer Sperry. Stejné letadlo (nyní redesignated AB-2) se poté stal prvním letounem, který měl být vypuštěn do katapult z válečné lodi, která právě probíhala, když vzlétla z USSSeverní Karolina dne 5. listopadu 1915, pilotovaný kapitánem Henry C. Mustin, Navy Air Pilot č. 3 a námořní pilot č. 11. Její sestra, AB-3, se stalo prvním americkým letounem těžším než vzduch, který viděl vojenskou akci při startu z USSBirmingham dne 25. dubna 1914 na průzkumné misi Veracruz Během Okupace Spojených států Veracruz.

Americké námořnictvo koupilo dalších osm letadel před koncem roku 1916, ale objednávky v množství dorazily až poté, co byl typ v dubnu vybrán jako standardní trenér létajících člunů námořnictva 1917. Byla objednána počáteční dávka 144 základního modelu F, následovaná 22 MF v roce 1918. Dalších 80 MF bylo vyrobeno na základě licence Továrna na námořní letadla. Toto letadlo bylo obzvláště užitečné pro výcvik, protože bylo příznivé stánek zotavení, zatímco mnoho dalších letadel éry se pravděpodobně zastavilo v roztočit.[2] Malý počet modelů Es a F byl rovněž zakoupen americkou armádou.

Ruské námořnictvo zakoupilo v letech 1913-14 dvě dávky Modelu F a provozovalo je jako součást černomořské a baltské flotily, dokud je nenahradily Model K krátce poté. V Itálii zástupce Curtiss Enea Bossi zabezpečená práva pro místní výrobu licencí typu F společností Zari bratři, kteří na svém workshopu v Liberci postavili osm příkladů Bovisa, Milán. První z nich byl předveden italskému námořnictvu dne Comské jezero dne 22. září 1914. Model F byl přijat Regia Marina na bitevní lodi Dante Alighieri křižníky Amalfi a San Marco a nabídka hydroplánu Elba.[3]

Společnost Rogers Airlines provozovala poválečnou flotilu deseti Curtissových racků až v roce 1927. Letadlo v zimních měsících létalo z Miami a Nassau a v létě se vrátilo do státu New York kvůli údržbě a barnstormingu.[4]

Varianty

Model E
Označení se někdy mylně vztahovalo na určité rané členy této rodiny.
Model F
Standardní výrobní model od roku 1912, získal toto označení 1914 a dostal číselné označení Model 7 v roce 1930.
White & Thompson Curtiss Flying Boat o výkonu 100 hp
Vylepšená verze modelu F vzlétla v březnu 1913 - mezikřídlová křidélka Curtiss byla nahrazena křidélky na zadní hraně horního křídla.
White & Thompson Bass-Curtiss Airboat
Velká rekonstrukce modelu F vybaveného Anzani motor v červnu 1914.
Sperry-Curtiss
Obojživelná verze modelu E pro Lawrence Sperry.
Školní stroj
Trenér s nástupní rampou nosu.
Sportovní člun
Třímístná luxusní verze.
Reid Hydroaeroplane
Vlastní verze pro Marshall Reid s ovládacími prvky křidélka na rameni.
Model FL
Model F vybaven křídly z Curtiss Model L. Jeden příklad, také označený Model 7 postavena v roce 1917.[5]
Model BAT
Prototyp traktoru s motorem pro MF, později označený Model 13 v Curtissově sekvenci.
Model BAP
Protlačovací motor pro MF podobný BAT, později označený Model 14 v Curtissově sekvenci.
Model MF
Modernizovaná verze z roku 1914, výrobní standard od roku 1918, později označený Model 18
Cox-Klemin CK-14
Model MF byl přestavěn a upraven tak, aby používal motor Hispano Suiza o výkonu 180 k[6]
Racek
Poválečná civilní verze MF se dvěma dalšími sedadly, později označenými Model 25. Přibližně 16 prodáno.[5]
Jeřáb
Obojživelná verze Raceka, později označená Model 20.[5]
Judson Triplane
Zvětšená vlastní verze trojplošníku.
McCormick Flying Boat
Zvětšená pětimístná vlastní verze pro Harold McCormick.

Operátoři

 Brazílie
 Italské království
 Nový Zéland
 Ruská říše
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace (1917 Model F)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 1x nosítka při přestavbě na sanitku
  • Délka: 27 ft 9,75 v (8,4773 m)
  • Rozpětí křídel: 45 ft 1,375 v (13,75093 m)
  • Výška: 11 ft 2,8125 v (3,424238 m)
  • Plocha křídla: 38,0 čtverečních stop (36,0 m2)
  • Profil křídla: USA 1[7]
  • Prázdná hmotnost: 1860 lb (844 kg)
  • Celková hmotnost: 2460 lb (1116 kg)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss OXX-3 Vodou chlazený pístový motor V-8, 100 hp (75 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná tlačná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 111 km / h, 60 Kč
  • Vytrvalost: 5 hodin 30 minut
  • Strop služby: 4500 stop (1400 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 2 300 ft (700 m) za 10 minut

Pozůstalí

  • Motor a chladič modelu F jsou zachovány na Muzeum kolébky letectví na Dlouhý ostrov.[8]
  • Části modelu F sériového čísla 112, které havarovaly v Connecticutu v roce 1915, byly začleněny do restaurování Century Aviation ve Wenatchee, WA v letech 2016-2018. První letoun uskutečnil 21. srpna 2018 u jezera Moses Lake ve Washingtonu.[9]

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ „Prve lietjuce clny - Gakkel a Curtiss“. LOJZOJAGO CAFE. lojzojago. 4. října 2012. Citováno 10. června 2017.
  2. ^ Darden, Colgate W., Jr. (1984). „Námořní letectví v první světové válce“. Řízení. United States Naval Institute. 110 (11): 163–166.
  3. ^ „Idrovolante Curtiss“ létající člun"". Citováno 3. května 2011.
  4. ^ „Curtiss Racek“. Sportovní letectví. Srpna 1960.
  5. ^ A b C d Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. 82–83. ISBN  0370100298.
  6. ^ http://www.aerofiles.com/_cl.html
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  8. ^ Air & Space Magazine, prosinec 2017 / leden 2018
  9. ^ Hair, Steve (22. srpna 2018). „Letectví vzlétlo z Mojžíšova jezera“. NCWLife. NCWLife Channel. Citováno 23. srpna 2018.

Další čtení

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 193, 278.
  • Curtiss Flyleaf. Hammondsport, New York: Muzeum místní historie Glenna H. Curtissa. 1987.
  • Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 891 List 43.

externí odkazy

externí odkazy