Curtiss BF2C jestřáb - Curtiss BF2C Goshawk

Pro další použití „jestřáb“ viz Jestřáb (disambiguation).
Jestřáb BF2C-1
Curtiss BF2C-1 jestřáb - GPN-2000-001239.jpg
Curtiss BF2C-1 - Model 67A (vpravo)
RoleNosná Bojovník & Fighter-Bomber
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
Úvod1933
V důchodu1949
Primární uživateléČínská republika
Námořnictvo Spojených států
Thajské královské letectvo
Argentinské letectvo
VyrobenoŘíjen 1934
Počet postaven164 plus 2 prototypy
Vyvinuto zCurtiss F11C jestřáb

The Curtiss BF2C jestřáb (Model 67) byl americký námořnictvo třicátých let dvojplošník letadlo, které zaznamenalo omezený úspěch a bylo součástí dlouhé řady Série Hawk letadla vyrobeno Curtiss Airplane and Motor Company pro americkou armádu a pro export jako Model 68 Hawk III.

Návrh a vývoj

The Námořnictvo Spojených států a Curtiss cítil, že F11C-2 vlastnil vývojový potenciál a námořnictvo se rozhodlo pořídit variantu se zatahovacím podvozkem. Tato varianta, která ještě měla klasické dřevěné křídlo „Hawk“ F11C-2 s profilem křídla Clark Y s plochým dnem, byla označena XF11C-3 námořnictvem a Model 67 podle Curtiss. Hlavní systém zatahování byl inspirován Grover Loening - navržený systém na Grumman XFF-1 prototyp a byl ovládán ručně.[1]

XF11C-3 byl poprvé dodán USN v květnu 1933, s Wright R-1820-80 hvězdicový motor ohodnocen na 700hp (520 kW ). Zkoušky odhalily zvýšení rychlosti o 17 km / h (27 km / h) oproti F11C-2, ale mimořádná hmotnost způsobila snížení manévrovatelnosti. Námořnictvo mělo pocit, že zhoršení manipulace bylo více než vyrovnáno zvýšením rychlosti. Během testování bylo u modelu XF11C-3 vyměněno křídlo s dřevěným rámem za kovově strukturované, bikonvexní křídlo křídla NACA 2212 a brzy poté bylo přejmenováno XBF2C-1 (Model 67A) v souladu s novou kategorií Bomber-Fighter.[1]

Provozní historie

Tři BF2C-1 VB-5 z USSHraničář v roce 1934.
Chinese Hawk III, primární stíhací bombardér čínského nacionalistického letectva, který se stavěl proti japonské invazi v roce 1937, dokud nebyl nahrazen stíhačkami Polikarpov I-15 a I-16

Dvacet sedm BF2C-1 bylo nařízeno americkému námořnictvu se zvednutým zadním želvíčkem, částečně uzavřeným kokpit a spodní křídlo s kovovým rámem. Byl vyzbrojen dvěma ráže 0,30 Browning kulomety a tři hardpointy pro 500 lb (230 kg) externích skladů. Dodány v říjnu 1934, byly přiděleny k VB-5 na letadlová loď USSHraničář, ale sloužil jen několik měsíců předtím, než potíže s podvozkem vedly k jejich stažení.[2] I přes svůj krátký servisní běh mnoho inovací vyvinutých pro Jestřáb linka našla široké uplatnění v námořních letadlech pro následující roky. Byli posledním Curtissovým stíhačem přijatým do služby u amerického námořnictva.[2]

Exportní verze Model 68 Hawk III vrátil se ke klasickému dřevu /Clark Y křídla a byl poháněn 770 hp (570 kW) R-1820-F53. Čínské Hawk III sloužily jako víceúčelová letadla při bojových operacích proti japonským císařům Armáda a Námořnictvo Letecké síly začaly vážně v srpnu 1937, zejména s Bitva o Šanghaj a Nanking, a byly považovány za Nacionalistické čínské letectvo stíhací stíhací letoun v první linii a jejich soupis Hawk IIs, Boeing Model 281 „Peashooters“ a Fiat CR.32s. Plk. Gao Zhihang dosáhl dvojitého zabití proti nadřízenému Mitsubishi A5M "Claude" (předchůdce A6M „Zero“ ) přes Nanking dne 12. října 1937, zatímco byl u řízení svého Hawku III očíslován „IV-I“ (4. stíhací skupina, veliteli).[3] Tato letadla byla do konce roku 1937 používána proti japonským císařským armádním a námořním vzdušným silám a pozemním i námořním cílům se značným úspěchem, než byla nahrazena lépe vyzbrojenými a rychlejšími Polikarpov I-15 a I-16 stíhačky, které byly dodávány do čínského letectva prostřednictvím Čínsko-sovětská smlouva z roku 1937. V létě roku 1940 vyváželo BF2C devět přeživších stíhaček Hawk-III Nacionalistické čínské letectvo, stále sloužil jako noční bojovníci na obranu čínského prozatímního válečného hlavního města během Bitva o Chongqing z japonských nočních bombardovacích útoků s 22. letkou 4. skupiny.

Na začátku roku 1935 Thajsko zadalo objednávku na 24 Curtiss Hawk III za cenu 63 900 bahtů a byla zakoupena také výrobní licence. Prvních 12 Hawk III bylo odesláno do Thajska v srpnu a zbývajících 12 dorazilo koncem roku 1935, které dostaly název Fighter Type 10. Celkově bylo v letech 1937 a 1939 lokálně vyrobeno 50 Hawk III. Typ byl použit proti Francouzům v Francouzsko-thajská válka a japonští útočníci v prosinci 1941, poté odsunuti pro použití jako trenéři. Některá z těchto letadel byla stále aktivní v roce 1949 a jeden drak (KH-10) přežil v Muzeum thajského královského letectva.[4][5]

The Model 79 Demonstrant Hawk IV měl plně uzavřený kokpit a 790 hp (590 kW) R-1820-F56.

Varianty

XBF2C-1 Hawk
Prototyp XF11C-3 byl přeznačen na stíhací bombardér.
BF2C-1 jestřáb (model 67A)
Produkční verze XF11C-3; 27 postaveno.
Hawk III (model 68)
Exportní verze BF2C-1 s 770 hp (570 kW) R-1820-F53 pro Argentinu, Čínu, Thajsko a Turecko; 137 postaven.
Hawk IV (model 79)
Exportní verze s motorem R-1820-F56 o výkonu 790 k (590 kW); postaven jeden demonstrant.

Operátoři

Curtiss BF2C Goshawk v Muzeu thajského královského letectva
 Argentina
 Čína
 Thajsko
 krocan
 Spojené státy

Specifikace

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947,[6] Kompletní encyklopedie světových letadel[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 24 ft 4 v (7,42 m)
  • Rozpětí křídel: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Výška: 9 ft 11,5 v (3,035 m)
  • Plocha křídla: 262 čtverečních stop (24,3 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2212; spropitné: NACA 2212[8]
  • Prázdná hmotnost: 3,326 lb (1509 kg)
  • Celková hmotnost: 4552 lb (2065 kg)
  • Elektrárna: × Wright R-1820-04 Cyclone 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 770 hp (570 kW)
  • Vrtule: 3listá vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 410 km / h, 222 Kč
  • Cestovní rychlost: 253 km / h, 136 Kč
  • Rozsah: 1167 km, 630 NMI
  • Strop služby: 27200 ft (8200 m)
  • Rychlost stoupání: 9,9 ft / min (9,9 m / s)

Vyzbrojení

  • 1 x 0,300 palce (7,62 mm) Kulomet M1919 Browning (Vpravo) + 1 x 0,500 palce (12,7 mm) Kulomet M2 Browning (Vlevo, odjet)
  • 1 x 474 lb (215 kg) bomba na trupu pod trupem hardpoint nebo 2 x 117 lb (53 kg) bomby nesené, jedna pod každým dolním křídlem

Reference

  1. ^ A b Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), Kompletní encyklopedie světových letadel, Londýn: Amber Books, ISBN  978-0-7607-3432-2
  2. ^ A b Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976), Vojenská letadla Spojených států od roku 1911, Annapolis, USA: Naval Institute Press, ISBN  978-0-87021-968-9
  3. ^ Bergin, Bob (2017-08-22). „Ideály vysokého letectví“. HistoryNet. Citováno 2020-11-20. Plukovník Gao s několika Hawky se vydal za A5M ... což byly hbité jednoplošníky s otevřeným kokpitem, mnohem lepší než cokoli, co měli Číňané ... V následující rvačce Gao srazil jeden dolů a poté skočil o další tři zapojit ho do zdlouhavé soutěže. Dva A5M se přerušily, zatímco třetí letěl dál, vytvářel smyčku za smyčkou, její pilot byl mrtvý u řídicích prvků. Gao byl připsán dvěma zabitími A5M, což je impozantní úspěch.
  4. ^ Budova 2, Muzeum thajského královského letectva, archivovány z originál dne 25.10.2013, vyvoláno 2008-11-07. Muzeum RTAF je domovem jediného přežívajícího Hawka III
  5. ^ Curtiss Hawk 3, Peter Lewis Designs, vyvoláno 2008-11-07. Neoficiální web, který má lepší fotografii a trochu více historie.
  6. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. str. 274–284. ISBN  0370100298.
  7. ^ Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). Kompletní encyklopedie světových letadel. Barnes & Noble Books. str. 515. ISBN  0-7607-3432-1.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk. Serie Fuerza Aérea Argentina (ve španělštině). 5. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.

externí odkazy