Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II - Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

„A-10“ přeadresuje tady. Pro další použití viz A10.

A-10 / OA-10 Thunderbolt II
A-10 - 32156159151.jpg
A-10 z 74. stíhací letka po převzetí paliva nad Afghánistánem
RoleZavřete leteckou podporu útočné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceFairchild Republic
První let10. května 1972; Před 48 lety (1972-05-10)
ÚvodŘíjen 1977[1]
PostaveníVe službě
Primární uživatelUnited States Air Force
Vyrobeno1972–1984[2]
Počet postaven716[3]
Jednotková cena
18,8 milionu USD[4]
(dnes přibližně 46,3 mil. USD)

The Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II je jednomístný, twin turbofan engine, rovné křídlo proud letadlo vyvinuté Fairchild-Republic pro United States Air Force (USAF). Běžně se tomu říká přezdívky „Prase bradavičnaté „nebo“Prase ", ačkoli oficiální název A-10 pochází z Republic P-47 Thunderbolt, a druhá světová válka stíhací bombardér efektivní při útoku na pozemní cíle.[5] A-10 byl navržen pro přímá letecká podpora (CAS) přátelských pozemních jednotek, útočících na obrněná vozidla a tanky a poskytujících rychlou akci proti nepřátelským pozemním silám. Do služby vstoupil v roce 1976 a je jediným sériově vyráběným letounem, který sloužil v USAF, který byl určen výhradně pro CAS. Jeho sekundárním posláním je poskytovat přední ovladač vzduchu - podpora ve vzduchu nasměrováním jiných letadel na útoky na pozemní cíle. Letadla používaná primárně v této roli jsou označena OA-10.

A-10 byl určen ke zlepšení výkonu A-1 Skyraider a jeho menší palebná síla. A-10 byl navržen kolem 30 mm GAU-8 Avenger rotační dělo. Své drak letadla byl navržen pro dlouhou životnost, s opatřeními, jako je 1 200 liber (540 kg) titanu brnění chránit kokpit a systémy letadel, což mu umožňuje absorbovat značné množství poškození a pokračovat v letu. Jeho krátká vzletová a přistávací schopnost umožňuje provoz ze startovacích a přistávacích drah v blízkosti předních linií a jeho jednoduchá konstrukce umožňuje údržbu s minimálním vybavením. A-10 sloužil v válka v Zálivu (Operace Pouštní bouře ), Američané vedli intervenci proti Irák invaze do Kuvajt, kde se A-10 vyznamenala. A-10 se také účastnila dalších konfliktů, například v Grenada, Balkán, Afghánistán, Irák a proti Islámský stát v střední východ.

Varianta jednomístného A-10A byla jedinou vyrobenou verzí, ačkoli jeden předprodukční drak byl upraven na prototyp dvoumístného YA-10B pro testování verze schopné pracovat za každého počasí v noci. V roce 2005 byl zahájen program modernizace zbývajících letounů A-10A na konfiguraci A-10C s moderní avionikou pro použití s ​​přesnými zbraněmi. Americké letectvo uvedlo F-35 nahradí A-10 při vstupu do služby, ale v USAF a v politických kruzích je to stále velmi sporné. S řadou upgradů a výměna křídel, životnost A-10 může být prodloužena na 2040; služba nemá od června 2017 plánované datum odchodu do důchodu.[6]

Rozvoj

Pozadí

Vietnamem, poháněným vrtulí ze 40. let Skyraider byl jediným vyhrazeným letounem přímé letecké podpory v inventáři USAF. Toto letadlo bylo pomalé a citlivé na obrannou palbu ze země.

Pošta-druhá světová válka rozvoj konvenčně ozbrojených útočné letadlo ve Spojených státech stagnoval.[7] Konstrukční úsilí pro taktická letadla zaměřené na dodávku jaderných zbraní pomocí vysokorychlostních konstrukcí, jako je F-101 Voodoo a F-105 Thunderchief.[8] Designy zaměřené na konvenční zbraně byly do značné míry ignorovány, takže jejich vstup do EU zůstal vietnamská válka vedená Korejská válka -éra Douglas A-1 Skyraider. Zatímco schopné letadlo na svou dobu, s relativně velkým užitečným zatížením a dlouhé čas loiter, konstrukce poháněná vrtulí byla také relativně pomalá a zranitelná vůči pozemní palbě. Americké letectvo a námořní pěchota ztratily ve Vietnamu 266 jednotek A-1, a to hlavně kvůli palbě z ručních zbraní.[9] A-1 Skyraider měl také špatnou palebnou sílu.[10]

Nedostatek moderních konvenčních schopností útoku vedl k výzvám ke specializovanému útočnému letadlu.[11][12] Dne 7. června 1961, ministr obrany McNamara nařídil USAF vyvinout dvě taktická letadla, jedno pro stávku dlouhého doletu a interdictor role a druhá se zaměřením na stíhací bombardér mise. První z nich se stal Tactical Fighter Experimental nebo TFX, který se ukázal jako F-111, zatímco druhá byla vyplněna verzí americké námořnictvo je F-4 Phantom II. Zatímco Phantom pokračoval být jedním z nejúspěšnějších stíhacích návrhů šedesátých let a ukázal se jako schopný stíhací bombardér, jeho nedostatek času čekání byl velkým problémem a v menší míře jeho špatným výkonem při nízké rychlosti . Bylo také nákladné nakupovat a provozovat, s odletem ve výši 2 miliony USD ve FY1965 (dnes 16,2 milionu USD) a provozními náklady přes 900 USD za hodinu (dnes 7 000 USD za hodinu).[13]

Po rozsáhlé revizi své taktické struktury sil se americké letectvo rozhodlo přijmout nízkonákladový letoun jako doplněk k F-4 a F-111. Nejprve se zaměřil na Northrop F-5, který měl schopnost vzduch-vzduch.[10] Studie efektivity nákladů z roku 1965 přesunula zaměření z F-5 na levnější LTV A-7D a byla zadána zakázka. Toto letadlo však zdvojnásobilo náklady s požadavkem na modernizovaný motor a novou avioniku.[10]

Soutěž vrtulníků

The AH-56 Čejen Zdálo se, že nabízí možnost předat velkou část taktické role vzduch-země americké armádě.

Během tohoto období Armáda Spojených států představoval UH-1 Iroquois do provozu. Nejprve byl použit v zamýšlené roli jako transport, ale brzy byl upraven v terénu, aby unesl více kulomety v čem se stal známý jako role vrtulníku vrtulníku. To se ukázalo jako účinné proti lehce ozbrojenému nepříteli a byly přidány nové zbraně a raketové lusky. Brzy AH-1 Cobra byl představen. Jednalo se o útočný vrtulník vyzbrojený dálkovým doletem VLEČENÍ BGM-71 rakety schopné ničit tanky mimo dosah obranné palby. Vrtulník byl efektivní a přiměl americkou armádu ke změně obranné strategie v Evropě tím, že otupila jakoukoli Varšavská smlouva postupujte s protitankovými vrtulníky namísto taktické jaderné zbraně to byl základ bojových plánů NATO od padesátých let.[14]

Cobra byl rychle vyrobený vrtulník založený na UH-1 Iroquois a koncem šedesátých let americká armáda navrhovala Lockheed AH-56 Čejen, mnohem schopnější útočné letadlo s vyšší rychlostí. Tento vývoj znepokojil USAF, který viděl protitankový vrtulník předjíždějící své jaderné ozbrojené taktické letadlo jako primární protiletadlovou sílu v Evropě. Studie letectva z roku 1966 o existujících přímá letecká podpora Schopnosti (CAS) odhalily mezery v rolích doprovodu a potlačení požáru, které Čejenové mohli vyplnit. Studie dospěla k závěru, že služba by měla získat jednoduché, levné vyhrazené letadlo CAS alespoň tak schopné jako A-1, a že by měla vyvinout doktrínu, taktiku a postupy pro tato letadla k plnění úkolů, pro které byly útočné vrtulníky k dispozici. pokud.[15]

Program A-X

Dne 8. září 1966, generále John P. McConnell, Náčelník štábu USAF, nařídil navrhnout, vyvinout a získat specializované letadlo CAS. Dne 22. prosince byla vydána akční směrnice o požadavcích na letoun A-X CAS,[15] a byla vytvořena programová kancelář Attack Experimental (A-X).[16] Dne 6. března 1967 letectvo uvolnilo a požadavek na informaci do 21 dodavatelé obrany pro A-X. Cílem bylo vytvořit konstrukční studii pro nízkonákladový útočný letoun.[12] V roce 1969 se zeptal ministr letectva Pierre Sprey napsat podrobnou specifikaci pro navrhovaný projekt A-X; Spreyovo počáteční zapojení bylo utajeno kvůli jeho dřívějšímu kontroverznímu zapojení do F-X projekt.[12] Spreyovy diskuse s Skyraider piloti operující ve Vietnamu a analýza letadel použitých v této roli naznačila, že ideální letadlo by mělo mít dlouhou časovou prodlevu, manévrovatelnost při nízké rychlosti, obrovskou palebnou sílu děla a extrémní přežití;[12] vlastnit nejlepší prvky Iljušin Il-2, Henschel Hs 129 a Skyraider. Specifikace také požadovaly, aby každé letadlo stálo méně než 3 miliony dolarů (dnes to odpovídá 20,9 milionu dolarů).[12] Sprey požadoval biografii druhé světové války Luftwaffe útočný pilot Hans-Ulrich Rudel být čteny lidmi v programu A-X.[17]

V květnu 1970 vydal USAF upravený, podrobnější žádost o návrhy pro letadlo. Hrozba sovětských obrněných sil a útoků za každého počasí se stala vážnější. Požadavky nyní zahrnovaly, že letadlo bude navrženo speciálně pro 30 mm rotační dělo. RFP rovněž stanovila maximální rychlost 740 km / h, 400 mph, vzletovou vzdálenost 1 200 m, vnější náklad 7 300 kg, poloměr mise 460 km, a jednotková cena 1,4 milionu USD (dnes 9,2 milionu USD).[18] A-X by bylo prvním letounem USAF určeným výhradně pro přímou leteckou podporu.[19] Během této doby byl vydán samostatný RFP pro 30 mm kanón A-X s požadavky na vysokou rychlost střelby (4 000 ran za minutu) a vysokou úsťovou rychlost.[20] Šest společností předložilo návrhy letadel s Northrop a Fairchild Republic vybráno k výrobě prototypů: YA-9A a YA-10A. K výrobě a testování byly vybrány společnosti General Electric a Philco-Ford GAU-8 prototypy děla.[21]

V továrně Republic byly vyrobeny dva prototypy YA-10 Farmingdale, New York a poprvé vzlétl 10. května 1972 pilotem Howardem „Samem“ Nelsonem. Produkční A-10 byly postaveny Fairchildem v Hagerstown, Maryland. Po zkouškách a odletu proti YA-9, dne 18. ledna 1973, USAF oznámil výběr YA-10 pro výrobu.[22] Společnost General Electric byla vybrána ke stavbě děla GAU-8 v červnu 1973.[23] YA-10 měl další odlet v roce 1974 proti Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II, v té době hlavní útočné letadlo USAF, aby prokázalo potřebu nového útočného letadla. První výrobní A-10 vzlétl v říjnu 1975 a dodávky byly zahájeny v březnu 1976.[24]

Jedna experimentální dvoumístná verze A-10 Night Adverse Weather (N / AW) byla postavena přestavbou A-10A.[25] N / AW byl vyvinut společností Fairchild z prvního Demonstration Testing and Evaluation (DT&E) A-10 ke zvážení USAF. To zahrnovalo druhé místo pro důstojníka zbraňového systému odpovědného za elektronická protiopatření (ECM), navigace a získávání cílů. Verze N / AW nezajímala zákazníky USAF ani export. Verze dvoumístného trenéra byla objednána letectvem v roce 1981, ale financování bylo zrušeno Americký kongres a tryska nebyla vyrobena.[26] Jediná dvoumístná A-10 postavená nyní sídlí v Edwards Air Force Base Muzeum letového testovacího centra.[27]

Výroba

Dne 10. února 1976 zástupce ministra obrany Bill Clements povolila plnou výrobu, přičemž první A-10 bylo přijato Taktickým letectvem letectva dne 30. března 1976. Výroba pokračovala a dosáhla maximální rychlosti 13 letadel měsíčně. Do roku 1984 bylo dodáno 715 letounů, včetně dvou prototypů a šesti vývojových letadel.[2][24]

Když byla poprvé povolena sériová výroba A-10, plánovaná životnost letadla byla 6000 hodin. Když výzva A-10 selhala, byla rychle přijata malá výztuž konstrukce únavové testování na 80% testování; s opravou A-10 prošel únavovými testy. Životnost 8 000 letových hodin se v té době stávala běžnou, takže únavové testování A-10 pokračovalo novým 8 000 hodinovým cílem. Tento nový cíl rychle objevil vážné trhliny na Wing Station 23 (WS23), kde jsou vnější části křídel spojeny s trupem. První výrobní změnou bylo přidání práce za studena na WS23, aby se tento problém vyřešil. Brzy poté letectvo zjistilo, že skutečná únava flotily A-10 byla krutější, než se odhadovalo, a donutila je změnit své únavové testování a zavést ekvivalentní letové hodiny „spektrum 3“.[10]

Testování únavy spektra 3 začalo v roce 1979. Toto kolo testování rychle určilo, že bude zapotřebí drastickějšího vyztužení. Druhou změnou ve výrobě, počínaje letounem č. 442, bylo zvýšení tloušťky spodní vrstvy na vnějších křídlech. Byl vydán technický rozkaz k dovybavení „tlusté kůže“ celé flotile, ale technologický rozkaz byl zrušen po zhruba 242 letadlech, přičemž asi 200 letadel mělo původní „tenkou vrstvu“. Počínaje letounem # 530 byla provedena práce za studena na WS0 a tato dodatečná výbava byla provedena na dřívějších letadlech. Čtvrtá, ještě drastickější změna byla zahájena letadlem # 582, opět s cílem vyřešit problémy objevené při testování spektra 3. Tato změna zvětšila tloušťku spodní kůže na panelu středního křídla, ale vyžadovala úpravy spodní části živec čepice, aby se přizpůsobila silnější pokožce. Letectvo zjistilo, že není ekonomicky proveditelné dovybavit dřívější letadla touto úpravou.[10]

Aktualizace

A-10A pre-skleněný kokpit design

A-10 od vstupu do služby obdržela mnoho vylepšení. V roce 1978 A-10 obdržel Připravte Penny laserový přijímací modul, který přijímá odražené laserové záření od laserové značkovače umožnit dodávce letadla laserem naváděná munice. Podložka Pave Penny je nesena na pylonu namontovaném pod pravou stranou kokpitu a má jasný výhled na zem.[28][29] V roce 1980 začala A-10 dostávat inerciální navigační systém.[30]

Na počátku 90. let začala A-10 dostávat vylepšení LASTE (Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement), které poskytovalo počítačové vybavení zaměřené na zbraně, autopilota a výstražný systém pro případ kolize se zemí. V roce 1999 začala letadla dostávat Globální Polohovací Systém navigační systémy a multifunkční displej.[31] Systém LASTE byl upgradován pomocí integrovaného počítače pro řízení letu a palby (IFFCC).[32]

Navrhované další upgrady zahrnovaly integrované bojové vyhledávací a záchranné lokalizační systémy a vylepšené systémy včasného varování a ochrany proti uvíznutí a letectvo uznalo, že výkon motoru A-10 byl neoptimální, a plánoval je nahradit výkonnějšími nejméně od roku 2001 s odhadovanými náklady 2 miliardy USD.[33]

HOG UP a program výměny křídel

V roce 1987 Grumman Aerospace převzal podporu programu A-10. V roce 1993 Grumman aktualizoval hodnocení tolerance poškození a Force Structural Maintenance Plan a Damage Threat Assessment. V příštích několika letech se začaly dostávat do popředí problémy s únavou konstrukce křídla, které si poprvé všiml výrobní rok dříve. Proces implementace plánu údržby byl značně zpožděn základní komisí pro přeladění a uzavření (BRAC), což vedlo k 80% uvolnění původní pracovní síly.[34]

Během inspekcí v letech 1995 a 1996 byly na mnoha letadlech nalezeny trhliny v místě WS23, většina z nich byla v souladu s aktualizovanými předpovědi z roku 1993. Dvě z nich však byly klasifikovány jako „téměř kritické“ velikosti, což značně přesahovalo předpovědi. V srpnu 1998 Grumman vytvořil nový plán řešení těchto problémů a prodloužení životnosti na 16 000 hodin. Výsledkem byl program „HOG UP“, který byl zahájen v roce 1999. Postupem času byly do HOG UP přidány další aspekty, včetně nových palivových vaků, změn v systému řízení letu a inspekcí motorových gondol. V roce 2001 byly praskliny překlasifikovány na „kritické“, což znamenalo, že byly považovány za opravy, a nikoli za upgrady, což umožnilo obejít normální akviziční kanály pro rychlejší implementaci.[35]

Nezávislá revize programu HOG UP v tomto bodě dospěla k závěru, že údajům, na které se upgrade křídla spoléhal, již nelze věřit. Tento nezávislý přezkum byl představen v září 2003. Krátce nato předčasně selhaly únavové zkoušky na zkušebním křídle a objevily se také narůstající problémy s nekontrolovanými provozními kontrolami křídel. Letectvo odhadovalo, že jim dojde křídla do roku 2011. Z prozkoumaných plánů byla nejméně nákladná výměna křídel novými, s počátečními náklady 741 milionů USD a celkovými náklady 1,72 miliardy USD po dobu životnosti. program.[10]

Dvě formace A-10

V roce 2005 byl vyvinut obchodní případ se třemi možnostmi prodloužení životnosti vozového parku. První dvě možnosti zahrnovaly rozšíření programu prodloužení životnosti (SLEP) za cenu 4,6 miliardy USD, respektive 3,16 miliardy USD. Třetí možností v hodnotě 1,72 miliardy dolarů bylo vybudovat 242 nových křídel a vyhnout se nákladům na rozšíření SLEP. V roce 2006 byla zvolena možnost 3 a kontrakt získal Boeing.[36] Základní kontrakt je pro 117 křídel s opcemi pro 125 dalších křídel.[37] V roce 2013 letectvo uplatnilo část možnosti přidat 56 křídel, čímž si objednalo 173 křídel s opcemi zbývajícími pro 69 dalších křídel.[38][39] V listopadu 2011 letěly dvě A-10 s namontovanými novými křídly. Nová křídla zlepšila připravenost na misi, snížila náklady na údržbu a v případě potřeby umožnila provoz A-10 až do roku 2035.[40] Úsilí o převrácení bylo organizováno v rámci programu TUSK (Thick-skin Urgent Spares Kitting).[38]

V roce 2014 v rámci plánů na vyřazení A-10 z provozu USAF uvažovalo o zastavení programu výměny křídel, aby ušetřilo dalších 500 milionů USD;[41][42] do května 2015 však byl program přesídlení příliš daleko do smlouvy, než aby byl finančně efektivní na zrušení.[43] Boeing v únoru 2016 uvedl, že flotila A-10 s novými křídly TUSK by mohla fungovat do roku 2040.[38]

A-10C

Kokpit A-10C Warthog v Smithsonian National Air and Space Museum 2012 se stal pilotním dnem

V roce 2005 začala celá flotila 356 letadel A-10 a OA-10 dostávat upgrady Precision Engagement včetně vylepšeného systém řízení palby (FCS), elektronická protiopatření (ECM) a inteligentní cílení bomb. Letadla přijímající tento upgrade byly přeznačeny na A-10C.[44] Vládní účetní úřad v roce 2007 odhadl náklady na modernizaci, renovaci a plány prodloužení životnosti sil A-10 na celkem 2,25 miliardy USD do roku 2013.[19][45] V červenci 2010 vydal USAF Raytheon kontrakt na integraci systému HMIT (Helmet Mounted Integrated Targeting) do A-10C.[45][46] The Velení materiálu letectva je Ogden Air Logistics Center v Hill AFB „Utah dokončil v lednu 2008 práce na svém stém upgradu přesnosti A-10.[47] Konečné letadlo bylo upgradováno na konfiguraci A-10C v červnu 2011.[48] Letoun také získal bojovou schopnost za každého počasí,[32] a konfigurace Hand-on-Throttle-and-Stick, která míchá letovou páku F-16 s škrticí klapkou F-15. Mezi další změny patřily dvě multifunkční displeje, moderní komunikační sada včetně a Link-16 rádio a SATCOM.[32][49] Systém LASTE byl nahrazen integrovaným počítačem pro řízení letu a palby (IFFCC) obsaženým v upgradu PE.[32]

Po celou dobu své životnosti byl software platformy několikrát upgradován, a přestože tyto aktualizace měly být zastaveny v rámci plánů vyřazení A-10 v únoru 2014, Tajemník letectva Deborah Lee James nařídil, aby nejnovější aktualizace, označená jako Suite 8, pokračovala v reakci na tlak Kongresu. Software Suite 8 obsahuje Režim IFF 5, která modernizuje schopnost identifikovat A-10 na přátelské jednotky.[50] Dále jsou odstraněny lusky a stožáry Pave Penny, protože jejich schopnost přijímat pouze byla nahrazena AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT zaměřovacími pody nebo zaměřovacími podstavci Sniper XR, které oba mají laserové značkovače a laserové dálkoměry.[51]

V roce 2012, Air Combat Command požadoval testování vnější palivové nádrže o objemu 600 US galonů (2 300 l; 500 imp gal), která by prodloužila dobu zdržování A-10 o 45–60 minut; letové zkoušky takového tanku byly provedeny v roce 1997, ale nezahrnovaly bojové hodnocení. Více než 30 letových zkoušek provedlo 40. letová zkušební letka shromažďovat údaje o vlastnostech a výkonu letadla v různých konfiguracích nákladu. Bylo oznámeno, že tank mírně snížil stabilitu v ose vybočení, ale nedošlo k žádnému snížení výkonu sledování letadel.[52]

Design

Přehled

Boční pohled na letadlo s proříznutím ukazující důležité vnitřní součásti
Výkres vnitřního profilu A-10

A-10 má samonosné dolnoplošníkové jednoplošníkové křídlo se širokým akordem.[33] Letoun má vynikající manévrovatelnost při nízkých rychlostech a nadmořské výšce kvůli své velké ploše křídla, vysoké poměr stran křídla a velké křidélka. Křídlo také umožňuje krátké vzlety a přistání, povolující operace od primitiv dopředu přistávací plochy blízko předních linií. Letadlo může loiter po delší dobu a pracují pod stropy 300 metrů a viditelností 2,4 míle. Typicky letí při relativně nízké rychlosti 300 uzlů (350 mph; 560 km / h), což z něj dělá lepší platformu pro roli pozemního útoku než rychlé stíhací bombardéry, které mají často potíže s cílením na malé, pomalu se pohybující cíle.[53]

Náběžná hrana křídla má a voštinová struktura panelová konstrukce zajišťující pevnost s minimální hmotností; podobné panely pokrývají kryty klapek, výtahy, kormidla a části žeber.[54] The kůže panely jsou nedílnou součástí nosítka a jsou vyráběny pomocí počítačově řízeného obrábění, což snižuje výrobní čas a náklady. Bojové zkušenosti ukázaly, že tento typ panelu je odolnější vůči poškození. Kůže není nosná, takže poškozené části kůže lze v terénu snadno vyměnit, v případě potřeby použít provizorní materiály.[55] The křidélka jsou na vzdálenějších koncích křídel valivý moment a mají dva charakteristické rysy: křidélka jsou větší, než je obvyklé, téměř 50 procent z nich rozpětí křídel, poskytující lepší ovládání i při nízkých rychlostech; křidélko je také rozdělené, takže je deceleron.[56][57]

A-10 je navržen tak, aby bylo možné natankovat, vyzbrojit a opravit s minimálním vybavením.[58] Jeho jednoduchá konstrukce umožňuje údržbu na předních základnách s omezeným vybavením.[59][60] Neobvyklou vlastností je, že mnoho částí letadla je zaměnitelných mezi levou a pravou stranou, včetně motorů, hlavního podvozku a vertikálních stabilizátorů. Robustní podvozek, nízkotlaké pneumatiky a velká, rovná křídla umožňují provoz z krátkých drsných pásů, i když jsou těžké výzbroj letadla náklad, který umožňuje letadlu operovat z poškozených leteckých základen, létání z pojezdových drah nebo dokonce přímé úseky vozovky.[61]

Čelní pohled na A-10 zobrazující 30 mm kanón a odsazený přední podvozek

Přední podvozek je posunut doprava, aby bylo možné umístit 30 mm kanón s jeho palebnou hlavicí podél středové osy letadla.[62] Během pozemního taxi způsobil posunutý přední podvozek odlišnost A-10 poloměry otáčení. Otočení doprava na zemi trvá méně než otáčení doleva.[Poznámka 1] Kola hlavního podvozku částečně vyčnívají z jejich gondoly při zasunutí a zařazení rychlostního stupně přistání břicha snadněji ovladatelné a méně škodlivé. Všechny podvozky se zatahují dopředu; při ztrátě hydraulického výkonu může kombinace gravitace a aerodynamického odporu snížit a zafixovat rychlostní stupeň na místě.[57]

Trvanlivost

A-10 je mimořádně tvrdý a dokáže přežít přímé zásahy z průbojné a vysoce výbušný střely do 23 mm. Má dvojí nadbytečnost hydraulické letové systémy a mechanický systém jako záloha v případě ztráty hydrauliky. Let bez hydraulického výkonu využívá systém ručního ovládání zpětného chodu; ovládání sklonu a vybočení se aktivuje automaticky, ovládání náklonu je vybráno pilotem. V manuálním reverzním režimu je A-10 za příznivých podmínek dostatečně ovladatelný, aby se vrátil na základnu, i když řídicí síly jsou větší než obvykle. Letoun je navržen tak, aby byl schopen létat s jedním motorem, polovinou ocasu, jedním výtahem a polovinou chybějícího křídla.[63]

Kokpit a části systémů řízení letu jsou chráněny 540 kg (1200 lb) titan brnění letadla, označovaná jako „vana“.[64][65] Brnění bylo testováno tak, aby vydrželo údery z 23 mm kanónu a některé údery z 57 mm.[60][64] Skládá se z titanových desek o tloušťkách od 13 do 38 mm, které jsou určeny studií pravděpodobných trajektorií a úhlů vychýlení. Brnění tvoří téměř šest procent prázdné hmotnosti letadla. Jakýkoli vnitřní povrch vany přímo vystavený pilotovi je pokryt vícevrstvým nylonem spall štít na ochranu proti fragmentaci skořápky.[66][67] Přední sklo a stříška jsou odolné proti palbě z ručních zbraní.[68]

Tento A-10 pilotoval kapitán Kim Campbell utrpěl během roku rozsáhlé škody Operace Irácká svoboda v roce 2003, včetně poškození hydraulického systému, ale ona jej bezpečně odletěla zpět na základnu v režimu ručního couvání.

Odolnost A-10 byla prokázána 7. dubna 2003, kdy kapitán Kim Campbell při přeletu Bagdád Během 2003 invaze do Iráku trpěl rozsáhle flak poškození. Irácká palba poškodila jeden z jejích motorů a ochromila hydraulický systém, což vyžadovalo ovládání stabilizátoru a řízení letu pomocí „manuálního reverzního režimu“. Navzdory tomuto poškození Campbell letěl s letounem téměř hodinu a bezpečně přistál.[69][70]

A-10 měl létat z předních leteckých základen a polopřipravených drah s vysokým rizikem poškození cizích předmětů k motorům. Neobvyklé umístění General Electric TF34-GE-100 turbofan motory snižují riziko požití a umožňují motorům běžet, zatímco je letadlo obsluhováno a přezbrojováno pozemními posádkami, čímž se zkracuje doba obratu. Křídla jsou také namontována blíže k zemi, což zjednodušuje obsluhu a přezbrojování. Těžké motory vyžadují silné podpěry: čtyři šrouby spojují stožáry motoru s drakem letadla.[71] Vysoký motor 6: 1 obtokový poměr přispívá k relativně malému infračervený podpis a jejich poloha směruje výfukové plyny přes ocasní plochy a dále je chrání před detekcí pomocí infračervené navádění rakety země-vzduch. Výfukové trysky motorů jsou nakloněny o devět stupňů pod vodorovnou rovinu, aby zrušily příď dolů moment nadhazování které by se jinak generovaly z namontování nad letoun centrum gravitace a vyvarujte se nutnosti ořezávání ovládacích ploch, aby se zabránilo naklánění.[71]

Aby se snížila pravděpodobnost poškození palivového systému A-10, jsou všechny čtyři palivové nádrže umístěny poblíž středu letadla a jsou odděleny od trupu; střely by musely proniknout do kůže letadla, než by dosáhly vnějšího pláště tanku.[66][67] Ohrožené potrubí pro přenos paliva samo těsnící; pokud poškození překročí samouzavírací schopnost nádrže, zpětné ventily zabraňují toku paliva do poškozené nádrže. Většina součástí palivového systému je uvnitř nádrží, aby nedošlo ke ztrátě paliva v důsledku poruchy součásti. Systém doplňování paliva se po použití také propláchne.[72] Síťovaná polyuretanová pěna lemuje vnitřní i vnější stranu palivových nádrží, zadržuje nečistoty a omezuje únik paliva v případě poškození. Motory jsou chráněny před zbytkem draku firewally a hasicí zařízení. V případě ztráty všech čtyř hlavních nádrží obsahují dvě samouzavírací jímky palivo na 370 km letu.[66][67]

Protože A-10 operuje extrémně blízko nepřátelských pozic, kde je snadným cílem MANPADY, rakety země-vzduch (SAM) a nepřátelských bojovníků, může nést až 480 světlice a 480 plevy náboje, což je více než jakýkoli jiný bojovník, ale obvykle letí se směsí obou.[73]

Zbraně

Bojové cvičení A-10C na Nevada Test & Training Ground proti tvrdým cílům

A-10 může nést značné množství munice, ale jeho hlavní vestavěnou zbraní je 30 × 173 mm GAU-8 / A Avenger autocannon. Jedno z nejsilnějších leteckých děl, jaké kdy letelo, střílí velké ochuzený uran průbojné granáty. GAU-8 je hydraulicky poháněný sedm barel rotační dělo navržen speciálně pro protitanková role s vysokou rychlost střelby. Originální konstrukci děla mohl pilot přepnout na 2 100 nebo 4 200 ran za minutu;[74] toto bylo později změněno na pevnou rychlost 3 900 ran za minutu.[75] Dělu dosáhne maximální rychlosti asi půl sekundy, takže během první sekundy vystřelí 50 ran, poté 65 nebo 70 ran za sekundu. Zbraň je dostatečně přesná, aby umístila 80 procent svých střel do kruhu o průměru 12 stop (12 stop) od 4000 stop (1220 m) během letu.[76] GAU-8 je optimalizován pro šikmý rozsah 4 000 stop (1 220 m) s A-10 ve 30stupňovém ponoru.[77]

Čelní pohled na instalaci GAU-8 A-10

Trup letadla je postaven kolem děla. GAU-8 / A je připevněn mírně na levou stranu; hlaveň v palebném místě je na pravoboku v poloze 9 hodin, takže je vyrovnána s osou letadla. Zbraňový muniční buben o délce 5 stop, 11,5 palce (1 816 m) pojme až 1350 nábojů 30 mm munice,[62] ale obecně drží 1174 kol.[77] Pro ochranu nábojů GAU-8 / A před nepřátelskou palbou jsou pancéřové desky různých tlouštěk mezi pláštěm letadla a bubnem navrženy tak, aby odpálily přicházející granáty.[62][67]

The AGM-65 Maverick raketa vzduch-povrch je běžně používaná munice pro A-10, zaměřená pomocí elektrooptických (vedených TV) nebo infračervených paprsků. Maverick umožňuje záběr cíle v mnohem větších vzdálenostech než dělo, a tedy menší riziko z protiletadlových systémů. V průběhu Pouštní bouře, při absenci vyhrazených výhledová infračervená oblast (FLIR) kamery pro noční vidění, Maverickova infračervená kamera byla používána pro noční mise jako „FLIR chudáka“.[78] Mezi další zbraně patří kazetové bomby a Hydra raketové lusky.[79] A-10 je vybaven pro přepravu GPS a laserem naváděné bomby, tak jako GBU-39 Bomba s malým průměrem, Chodník sériové bomby, JDAM, WCMD a klouzat bomba Společná standoff zbraň AGM-154.[80] A-10 obvykle létají s ALQ-131 Podložka ECM pod jedním křídlem a dvěma AIM-9 Sidewinder rakety vzduch-vzduch pod druhým křídlem pro sebeobranu.[81]

Modernizace

Letadlo za letu nad mraky, odlétající od kamery, odhalující bomby a další zbraně zavěšené pod křídly.
A-10 Thunderbolt II, plně vyzbrojen

Program modifikace přesnosti zapojení A-10 v letech 2006 až 2010 aktualizoval všechna letadla A-10 a OA-10 ve flotile na standard A-10C s novým letový počítač, Nový skleněný kokpit displeje a ovládací prvky, dva nové 5,5palcové (140 mm) barevné displeje s funkcí pohyblivé mapy a integrovaný systém správy digitálních obchodů.[19][44][45][82]

Podložka ALQ-184 ECM na displeji v muzeu USAF. Je namontován na pylonu 1 nebo 11 (vnější pylony) na A-10C

Od té doby vedla Iniciativa společné flotily A-10 k dalším vylepšením: nový design křídla, nový datový spoj, schopnost používat chytré zbraně, jako je Společná munice pro přímý útok (JDAM) a Zásobník na munici korigovanou větrem, stejně jako novější GBU-39 Bomba s malým průměrem, a schopnost nést integrovaný zaměřovací pod jako je Northrop Grumman LITENING nebo Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Zahrnut je také dálkově ovládaný vylepšený přijímač videa (ROVER ) poskytovat údaje ze senzorů pracovníkům na zemi.[44] A-10C má Systém varování před raketami (MWS), která pilota upozorní vždy, když dojde k odpálení rakety, ať už přátelské nebo nepřátelské. A-10C může nést také ALQ-184 ECM Pod, který spolupracuje s MWS na detekci odpálení rakety, zjistí, jaký druh vozidla odpálí raketu nebo flak (tj. SAM, letadlo, flak, MANPAD atd.) a poté jej zasekne pomocí důvěrného vysílání a vybere program protiopatření že pilot má přednastavené, že při zapnutí automaticky vydá světlici a plevy v předem nastavených intervalech a množstvích.[83]

Barvy a značení

A-10 ze 343. taktického stíhacího křídla se připravuje k pádu Označte 82 bomb na výcvikovém místě velení Yukon v roce 1988.

Jelikož A-10 letí nízko k zemi a podzvukovou rychlostí, kamufláž letadla je důležité, aby bylo letadlo těžší vidět. Bylo vyzkoušeno mnoho různých typů barevných schémat. Tito zahrnovali “arašídové schéma” písku, žluté a pole fádní; černé a bílé barvy pro zimní provoz a opálený, zelený a hnědý smíšený vzor.[84] Mnoho A-10 také představovalo nepravdu baldachýn tmavě šedou barvou na spodní straně letadla, hned za pistolí. Tato forma automatika je pokusem zmást nepřítele, pokud jde o postoj letadla a směr manévru.[85][86] Mnoho funkcí A-10 nos umění, jako jsou žraločí tlamy nebo prase bradavičnaté funkce hlavy.

Dvěmi nejběžnějšími značkami aplikovanými na A-10 byly evropské kamuflážní schéma lesů I a dvoutónové šedé schéma. Evropské lesní schéma bylo navrženo tak, aby se minimalizovala viditelnost shora, protože hrozba nepřátelských stíhacích letadel měla převažovat nad palbou ze země. Používá tmavě zelenou, středně zelenou a tmavě šedou, aby splývala s typickým evropským lesním terénem, ​​a používala se od 80. do počátku 90. let. Po skončení Studená válka, a na základě zkušeností z války v Perském zálivu v roce 1991 již nebyla hrozba vzduch-vzduch považována za tak důležitou jako hrozba ze strany pozemního ohně a bylo zvoleno nové barevné schéma známé jako „Duch kompasu“, aby se minimalizovala viditelnost zespodu . Toto dvoutónové šedé schéma má nahoře tmavší šedou barvu se světlejší šedou na spodní straně letadla a začalo se používat od počátku 90. let.[87]

Provozní historie

Vstup do služby

Arkansas Air National Guard A-10C odpalující AGM-65 raketa vzduch-země na střelnici v Davis-Monthan AFB

První jednotka, která získala A-10 Thunderbolt II, byla 355. taktické cvičné křídlo, se sídlem v Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, v březnu 1976.[88] První jednotkou, která dosáhla plné bojové pohotovosti, bylo 354. taktické stíhací křídlo v Myrtle Beach Air Force Base, Jižní Karolína, v říjnu 1977.[1] Nasazení A-10A následovalo na základnách doma i v zahraničí, včetně Anglie AFB, Louisiana; Eielson AFB Aljaška; Osanská letecká základna, Jižní Korea; a RAF Bentwaters /RAF Woodbridge, Anglie. 81. TFW RAF Bentwaters / RAF Woodbridge provozoval rotující oddíly A-10 na čtyřech základnách v Německu známých jako Forward Operating Locations (FOL): Leipheim, Sembach Air Base, Letecká základna Nörvenich, a RAF Ahlhorn.[89]

A-10 byly zpočátku nevítaným přírůstkem k mnoha ve vzdušných silách. Většina pilotů přecházejících na A-10 nechtěla, protože stíhací piloti tradičně upřednostňovali rychlost a vzhled.[90] V roce 1987 bylo mnoho A-10 přesunuto do dopředu ovládání vzduchu (FAC) role a redesignated OA-10.[91] In the FAC role, the OA-10 is typically equipped with up to six pods of 2.75 inch (70 mm) Hydra rockets, usually with smoke or bílý fosfor warheads used for target marking. OA-10s are physically unchanged and remain fully combat capable despite the redesignation.[92]

A-10s of the 23rd TFW were deployed to Bridgetown, Barbados v průběhu Operace Urgent Fury, Američan Invaze do Grenady. They provided air cover for the U.S. Marine Corps landings on the island of Carriacou in late October 1983, but did not fire weapons as Marines met no resistance.[93][94][95]

Gulf War and Balkans

A-10A after Operace Pouštní bouře, 1992

The A-10 was used in combat for the first time during the válka v Zálivu in 1991, destroying more than 900 Iraqi tanks, 2,000 other military vehicles and 1,200 artillery pieces.[11] A-10s also shot down two Iraqi helicopters with the GAU-8 cannon. The first of these was shot down by Captain Robert Swain over Kuwait on 6 February 1991 for the A-10's first air-to-air victory.[96][97] Four A-10s were shot down during the war by surface-to-air missiles. Another two battle-damaged A-10s and OA-10As returned to base and were written off. Some sustained additional damage in crash landings.[98][99] The A-10 had a mission capable rate of 95.7 percent, flew 8,100 sorties, and launched 90 percent of the AGM-65 Maverick missiles fired in the conflict.[100] Shortly after the Gulf War, the Air Force abandoned the idea of replacing the A-10 with a close air support version of the F-16.[101]

Letecký pohled shora na šedá proudová letadla letící nad zeleným a hnědým nerovným zemským povrchem. Pod každým křídlem jsou tvrdé body pro zbraně. Dva motory jsou umístěny na zádi křídel a před dvěma žebrovými jednotkami.
An A-10A during Operation Allied Force

U.S. Air Force A-10 aircraft fired approximately 10,000 30 mm rounds in Bosna a Hercegovina in 1994–95. Following the seizure of some heavy weapons by Bosnian Serbs from a warehouse in Ilidža, a series of sorties were launched to locate and destroy the captured equipment. On 5 August 1994, two A-10s located and strafed an anti-tank vehicle. Afterward, the Serbs agreed to return remaining heavy weapons.[102] In August 1995, NATO launched an offensive called Provoz úmyslné síly. A-10s flew close air support missions, attacking Bosnian Serb artillery and positions. In late September, A-10s began flying patrols again.[103]

A-10s returned to the Balkan region as part of Operace spojenecké síly in Kosovo beginning in March 1999.[103] In March 1999, A-10s escorted and supported search and rescue helicopters in finding a downed F-117 pilot.[104] The A-10s were deployed to support search and rescue missions, but over time the Warthogs began to receive more ground attack missions. The A-10's first successful attack in Operation Allied Force happened on 6 April 1999; A-10s remained in action until combat ended in late June 1999.[105]

Afghanistan, Iraq, Libya, and recent deployments

A-10 over Afghanistan, 2011

During the 2001 invaze do Afghánistánu, A-10s did not take part in the initial stages. For the campaign against Taliban a Al-Káida, A-10 letek were deployed to Pakistan and Letecká základna Bagram, Afghanistan, beginning in March 2002. These A-10s participated in Provoz Anaconda. Afterwards, A-10s remained in-country, fighting Taliban and Al Qaeda remnants.[106]

Operace Irácká svoboda began on 20 March 2003. Sixty OA-10/A-10 aircraft took part in early combat there.[107] Ústřední velení vzdušných sil Spojených států vydáno Operation Iraqi Freedom: By the Numbers, a declassified report about the aerial campaign in the conflict on 30 April 2003. During that initial invasion of Iraq, A-10s had a mission capable rate of 85 percent in the war and fired 311,597 rounds of 30 mm ammunition. A single A-10 was shot down near Mezinárodní letiště v Bagdádu by Iraqi fire late in the campaign. The A-10 also flew 32 missions in which the aircraft dropped propaganda leaflets over Iraq.[108]

In September 2007, the A-10C with the Precision Engagement Upgrade reached initial operating capability.[82] The A-10C first deployed to Iraq in 2007 with the 104. stíhací letka z Maryland Air National Guard.[109] The A-10C's digital avionics and communications systems have greatly reduced the time to acquire a close air support target and attack it.[110]

A-10s flew 32 percent of combat sorties in Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom. The sorties ranged from 27,800 to 34,500 annually between 2009 and 2012. In the first half of 2013, they flew 11,189 sorties in Afghanistan.[111] From the beginning of 2006 to October 2013, A-10s conducted 19 percent of CAS missions in Iraq and Afghanistan, more than the F-15E Strike Eagle a Lancer B-1B, but less than the 33 percent flown by F-16s.[112]

An A-10 peels away from a KC-135 tanker over Afghanistan, February 2011 with Připravte Penny pod visible and featuring a false canopy painted in dark gray on the underside.

In March 2011, six A-10s were deployed as part of Provoz Odyssey Dawn, coalition intervention v Libyi. They participated in attacks on Libyan ground forces there.[113][114]

The USAF 122nd Fighter Wing revealed it would deploy to the Middle East in October 2014 with 12 of the unit's 21 A-10 aircraft. Although the deployment had been planned a year in advance in a support role, the timing coincided with the ongoing Operace inherentní řešení proti ISIL ozbrojenci.[115][116][117] From mid-November, U.S. commanders began sending A-10s to hit IS targets in central and northwestern Iraq on an almost daily basis.[118][119] In about two months time, A-10s flew 11 percent of all USAF sorties since the start of operations in August 2014.[120] On 15 November 2015, two days after the ISIL attacks in Paris, A-10s and AC-130s destroyed a convoy of over 100 ISIL-operated oil tanker trucks in Syria. The attacks were part of an intensification of the U.S.-led intervention against ISIL called Provoz Přílivová vlna II (pojmenoval podle Provoz Přílivová vlna v průběhu druhá světová válka, a failed attempt to raid German oil fields) in an attempt to cut off oil smuggling as a source of funding for the group.[121]

On 19 January 2018, 12 A-10s from the 303d Expeditionary Fighter Squadron were deployed to Kandahar Airfield, Afghanistan, to provide close-air support, marking the first time in more than three years A-10s had been deployed to Afghanistan.[122]

Budoucnost

23rd Fighter Group A-10 Thunderbolt IIs on alert

The future of the platform remains the subject of debate. In 2007, the USAF expected the A-10 to remain in service until 2028 and possibly later,[123] when it would likely be replaced by the Lockheed Martin F-35 Lightning II.[39] However, critics have said that replacing the A-10 with the F-35 would be a "giant leap backwards" given the A-10's performance and the F-35's high costs.[124] In 2012, the Air Force considered the F-35B STOVL variant as a replacement CAS aircraft, but concluded that the aircraft could not generate sufficient sorties.[125] In August 2013, Congress and the Air Force examined various proposals, including the F-35 and the MQ-9 Reaper bezpilotní letadlo filling the A-10's role. Proponents state that the A-10's armor and cannon are superior to aircraft such as the F-35 for ground attack, that guided munitions other planes rely upon could be jammed, and that ground commanders frequently request A-10 support.[111]

In the USAF's FY 2015 budget, the service considered retiring the A-10 and other single-mission aircraft, prioritizing multi-mission aircraft; cutting a whole fleet and its infrastructure was seen as the only method for major savings. The americká armáda had expressed interest in obtaining some A-10s should the Air Force retire them,[126][127] but later stated there was "no chance" of that happening.[128] The U.S. Air Force stated that retirement would save $3.7 billion from 2015 to 2019. The prevalence of guided munitions allow more aircraft to perform the CAS mission and reduces the requirement for specialized aircraft; since 2001 multirole aircraft and bombers have performed 80 percent of operational CAS missions. The Air Force also said that the A-10 was more vulnerable to advanced anti-aircraft defenses, but the Army replied that the A-10 had proved invaluable because of its versatile weapons loads, psychological impact, and limited logistics needs on ground support systems.[129]

U.S. Air Force crewmen perform maintenance on an A-10's nose in the Persian Gulf region in 2003

In January 2015, USAF officials told lawmakers that it would take 15 years to fully develop a new attack aircraft to replace the A-10;[130] that year General Herbert J. Carlisle, the head of Air Combat Command, stated that a follow-on weapon system for the A-10 may need to be developed.[131] It planned for F-16s and F-15Es to initially take up CAS sorties, and later by the F-35A once sufficient numbers become operationally available over the next decade.[132] In July 2015, Boeing held initial discussions on the prospects of selling retired or stored A-10s in near-flyaway condition to international customers.[43] However, the Air Force then said that it would not permit the aircraft to be sold.[133]

Plans to develop a replacement aircraft were announced by the US Air Combat Command v srpnu 2015.[134][135] Early the following year, the Air Force began studying future CAS aircraft to succeed the A-10 in low-intensity "permissive conflicts" like counterterrorism and regional stability operations, admitting that the F-35 would be too expensive to operate in day-to-day roles. A wide range of platforms were under consideration, including everything from low-end AT-6 Wolverine a A-29 Super Tucano turboprops a Textron AirLand Scorpion as more basic off-the-shelf options to more sophisticated clean-sheet attack aircraft or "AT-X" derivatives of the T-X next-generation trainer as entirely new attack platforms.[132][136][137]

In January 2016, the USAF was "indefinitely freezing" plans to retire the A-10 for at least several years. In addition to Congressional opposition, its use in anti-ISIL operations, deployments to Eastern Europe as a response to Russia's military intervention in Ukraine, and reevaluation of F-35 numbers necessitated its retention.[138][139] In February 2016, the Air Force deferred the final retirement of the aircraft until 2022 after being replaced by F-35s on a squadron-by-squadron basis.[140][141] In October 2016, the Air Force Material Command brought the depot maintenance line back to full capacity in preparation for re-winging the fleet.[142] In June 2017, it was announced that the aircraft "...will now be kept in the air force’s inventory indefinitely."[143][6]

Jiná použití

A-10 at RAF Fairford, 2005

On 25 March 2010, an A-10 conducted the first flight of an aircraft with all engines powered by a biofuel blend. The flight, performed at Eglin Air Force Base, used a 1:1 blend of JP-8 a Camelina -based fuel.[144] On 28 June 2012, the A-10 became the first aircraft to fly using a new fuel blend derived from alcohol; known as ATJ (Alcohol-to-Jet), the fuel is celulózový -based and can be produced using wood, paper, grass, or any cellulose based material, which are fermented into alcohols before being hydro-processed into aviation fuel. ATJ is the third alternative fuel to be evaluated by the Air Force as a replacement for the petroleum-derived JP-8 fuel. Previous types were a synthetic paraffinic kerosene derived from coal and natural gas and a bio-mass fuel derived from plant-oils and animal fats known as Hydroprocessed Renewable Jet.[145]

V roce 2011 Národní vědecká nadace granted $11 million to modify an A-10 for weather research pro CIRPAS v USA Námořní postgraduální škola[146] and in collaboration with scientists from the South Dakota School of Mines & Technology (SDSM&T),[147] replacing SDSM&T's retired Severoamerický trojan T-28.[148] The A-10's armor is expected to allow it to survive the extreme meteorological conditions, such as 200 mph hailstorms, found in inclement high-altitude weather events.[149]

Varianty

A newly updated A-10C arrives at Davis-Monthan AFB, 29 November 2006.
YA-10A
Pre-production variant. 12 were built.[150]
A-10A
Single-seat close air support, ground-attack production version.
OA-10A
A-10As used for airborne forward air control.
YA-10B Night/Adverse Weather (N/AW)
Two-seat experimental prototype, for work at night and in bad weather. The one YA-10B prototype was converted from an A-10A.[151][152]
A-10C
A-10As updated under the incremental Precision Engagement (PE) program.[44]
A-10PCAS
Proposed unmanned version developed by Raytheon and Aurora Flight Sciences as part of DARPA je Persistent Close Air Support program.[153] The PCAS program eventually dropped the idea of using an optionally manned A-10.[154]
Civilian A-10
Proposed by the Škola dolů a technologie v Jižní Dakotě nahradit jeho Severoamerický trojan T-28 thunderstorm penetration aircraft. The A-10 would have its military engines, avionics, and oxygen system replaced by civilian versions. The engines and drak letadla would receive protection from kroupy, and the GAU-8 Avenger would be replaced with ballast or scientific instruments.[155]

Operátoři

An A-10 Thunderbolt II refueling
Four A-10s of the 103. stíhací letka, Pennsylvania Air National Guard, fly in formation during a refueling mission.
A-10C of the 163d stíhací letka, Fort Wayne Air National Guard
USAF A-10A showing kill markings from Operace Pouštní bouře, 1991
An A-10 firing its 30 mm GAU-8 Gatling gun during testing

The A-10 has been flown exclusively by the United States Air Force and its Air Reserve components, the Air Force Reserve Command (AFRC) a Letecká národní garda (ANG). Od roku 2017, 282 A-10C aircraft are reported as operational, divided as follows: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG.[156]

 Spojené státy

Bývalí letky

Letadlo na displeji

Německo

A-10A

Jižní Korea

A-10A

Spojené království

A-10A

Spojené státy

YA-10A
YA-10B
A-10A
A-10A at Muzeum letectví, Robins AFB

Specifications (A-10A)

Schematics of A-10C
A-10's 30 mm GAU-8 Avenger dělo
Připravte Penny pod on pylon


Data z The Great Book of Modern Warplanes,[194] Fairchild-Republic A/OA-10,[195] USAF[82]

Obecná charakteristika

Výkon

Vyzbrojení

Avionika

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Aircraft in fiction § A-10 Thunderbolt II

Přezdívky

The A-10 Thunderbolt II received its popular nickname "Prase bradavičnaté " from the pilots and crews of the USAF attack squadrons who flew and maintained it. The A-10 is the last of Republic's jet attack aircraft to serve with the USAF. The Republic F-84 Thunderjet was nicknamed the "Hog", F-84F Thunderstreak nicknamed "Superhog", and the Republic F-105 Thunderchief tagged "Ultra Hog".[205] The saying Go Ugly Early has been associated with the aircraft in reference to calling in the A-10 early to support troops in ground combat.[206]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ With the inner wheel on a turn stopped, the minimum radius of the turn is dictated by the distance between the inner wheel and the nose wheel. Since the distance is less between the right main wheel and the nose gear than the same measurement on the left, the aircraft can turn more tightly to the right.

Citace

  1. ^ A b Spick 2000, p. 51.
  2. ^ A b Spick 2000, pp. 17, 52.
  3. ^ Jenkins 1998, p. 42.
  4. ^ "A-10 Thunderbolt II". U.S. Air Force Air Combat Command. Archivováno z původního dne 21. září 2015. Citováno 29. září 2015.
  5. ^ "Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II" Archivováno 15 December 2018 at the Wayback Machine. Národní muzeum amerického letectva
  6. ^ A b Keller, Jared (8 June 2017). "Fighter Pilot Turned Congresswoman Throws Wrench In Quiet Plans To Cut A-10 Squadrons". Úkol a účel. Archivováno from the original on 21 September 2017. Citováno 9. června 2017. Air Force R&D Chief Lt. General Arnold Bunch testified that the service "is committed to maintaining a minimum of six A-10 combat squadrons flying and contributing to the fight through 2030 [with] additional A-10 force structure is contingent on future budget levels and force structure requirements.
  7. ^ Piehler, G. Kurt, ed. (2013). Encyclopedia of Military Science. associate editor: M. Houston Johnson. Thousand Oaks, Kalifornie: Publikace SAGE. ISBN  978-1412969338.
  8. ^ Knaack 1978, str. 151.
  9. ^ Hobson, Chris (2001). Vietnam Air Losses, USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961–1973. Specialty Press. ISBN  978-1-85780-115-6.
  10. ^ A b C d E F Jacques & Strouble 2010.
  11. ^ A b Burton 1993[stránka potřebná ]
  12. ^ A b C d E Coram 2004
  13. ^ Knaack 1978, pp. 265–76.
  14. ^ NATO. "A Pledge for Peace and Progress". Kanadské válečné muzeum. Archivováno z původního dne 3. října 2016. Citováno 2. července 2016.
  15. ^ A b Jacques & Strouble 2010, str. 24.
  16. ^ Jenkins 1998, p. 12.
  17. ^ Coram 2004, p. 235.
  18. ^ Jenkins 1998, pp. 16–17.
  19. ^ A b C "GAO-07-415: Tactical Aircraft, DOD Needs a Joint and Integrated Investment Strategy." Archivováno 14 June 2010 at the Wayback Machine Úřad odpovědnosti vlády USA, April 2007. Retrieved: 5 March 2010.
  20. ^ Jenkins 1998, p. 19.
  21. ^ Jenkins 1998, pp. 18, 20.
  22. ^ Spick 2000, p. 18.
  23. ^ Jenkins 1998, p. 21.
  24. ^ A b Pike, Chris. "A-10/OA-10 Thunderbolt II." Archivováno 16. května 2008 v Wayback Machine Globalsecurity.org. Retrieved: 18 July 2010.
  25. ^ "Fact Sheet: Republic Night/Adverse Weather A-10." Archivováno 14 září 2007 na Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států. Retrieved: 18 July 2010.
  26. ^ Spick 2000, pp. 52–55.
  27. ^ "Aircraft inventory". Flight Test Historical Foundation. Archivovány od originál dne 17. května 2014. Citováno 16. května 2014.
  28. ^ Spick 2000, p. 48.
  29. ^ Jenkins 1998, p. 652.
  30. ^ Spick 2000, p. 49.
  31. ^ Donald and March 2004, p. 46.
  32. ^ A b C d E Jensen, David. "All New Warthog." Archivováno 4 December 2008 at the Wayback Machine Avionics Magazine, 1 December 2005.
  33. ^ A b "Fairchild A-10 Thunderbolt II". Military Aircraft Forecast. Mezinárodní předpověď. 2002. Archivováno z původního dne 6. října 2016. Citováno 1. října 2016.
  34. ^ Garland & Colombi 2010, pp. 192–93.
  35. ^ Garland & Colombi 2010, pp. 193–94.
  36. ^ Jacques, David (23 October 2008). "Sustaining Systems Engineering: The A-10 Example (Based on A-10 Systems Engineering Case Study)" (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 1. května 2017. Citováno 15. ledna 2017.
  37. ^ "Boeing Awarded $2 Billion A-10 Wing Contract." Boeing, 29 June 2007. Retrieved 1 July 2011. Archivováno 29. června 2011 v Wayback Machine
  38. ^ A b C Drew, James (4 February 2016). "USAF to continue A-10 'Warthog' wing production". FlightGlobal. Reed Business. Archivováno z původního dne 8. dubna 2018. Citováno 8. dubna 2018. The same day, the air force released a draft statement of work regarding construction of slightly updated versions of the A-10 enhanced wing assembly currently built by Boeing and Korean Aerospace Industries. Boeing’s contract includes 173 wings with options for 69 more, but the air force confirms that ordering period ends in September. Boeing has said those wings, based on 3D models of the original thick-skin wing design of the 1970s, could keep the aircraft flying past 2040.
  39. ^ A b Tirpak, John A. "Making the Best of the Fighter Force." Archivováno 3. Března 2016 v Wayback Machine Air Force magazine, Sv. 90, no. 3, March 2007.
  40. ^ "US Air Force to Build 56 Additional A-10 Wings to Keep the Type Operating Through 2035" Archivováno 11. září 2013 v Wayback Machine. Deagel.com, 4 September 2013.
  41. ^ "Air Force Budget Proposal Preserves Cherished Modernization Programs" Archivováno 23 October 2015 at the Wayback Machine. Nationaldefensemagazine.org, 4 March 2014.
  42. ^ "A-10: Been There, Considered That" Archivováno 24. dubna 2014 v Wayback Machine. Airforcemag.com, 24 April 2014.
  43. ^ A b "Boeing discussing international A-10 Warthog sales." Archivováno 22 May 2015 at the Wayback Machine Flightglobal.com, 20 May 2015.
  44. ^ A b C d Schanz, Marc V. "Not Fade Away." Archivováno 10. října 2016 v Wayback Machine Air Force Magazine, June 2008. Retrieved: 9 October 2016.
  45. ^ A b C "A Higher-Tech Hog: The A-10C PE Program." Archivováno 24 January 2009 at the Wayback Machine Obranný průmysl denně, 21 July 2010. Retrieved: 11 June 2011.
  46. ^ "Defence & Security Intelligence & Analysis". IHS Jane's 360 (janes.com). Citováno 1. dubna 2015.
  47. ^ Orndorff, Bill. "Maintenance unit completes upgrade of 100th A-10." Archivováno 11. října 2016 v Wayback Machine Americké letectvo, 14 January 2008. Retrieved: 10 October 2016.
  48. ^ "A-10 Precision Engagement program holds its final roll-out ceremony." Archivováno 20 December 2016 at the Wayback Machine Hilltop Times via Ogden Publishing Corporation, 14 January 2008. Retrieved: 10 October 2016.
  49. ^ "A-10C Capabilities Briefing" Archivováno 20 September 2016 at the Wayback Machine. U.S. Air Force via media.jrn.com. Retrieved: 22 December 2016.
  50. ^ Majumdar, Dave. "Air Force Reluctantly Upgrades A-10s After Congress Complains." Archivováno 27 February 2014 at the Wayback Machine War is Boring blog
  51. ^ Liveoak, Brian. "AFSO21 Event for Osan's A-10 Phase Dock" (PDF). The Exceptional Release (Winter 2014): 28. Archivováno (PDF) z původního dne 6. října 2016. Citováno 7. července 2016.
  52. ^ 40th FTS expands A-10 fuel limitations in combat Archivováno 1. Září 2013 v Wayback Machine – Eglin.AF.mil, 26 August 2013
  53. ^ Donald and March 2004, p. 8.
  54. ^ Air International, May 1974, p. 224.
  55. ^ Drendel 1981, p. 12.
  56. ^ Stephens World Air Power Journal. Spring 1994, p. 64.
  57. ^ A b Taylor 1982, pp. 363–64.
  58. ^ Spick 2000, pp. 64–65.
  59. ^ "Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II". Air Force National Museum. Archivováno z původního dne 8. prosince 2015. Citováno 29. listopadu 2015.
  60. ^ A b Donald and March 2004, p. 18.
  61. ^ Jenkins 1998, p. 58.
  62. ^ A b C Spick 2000, p. 44.
  63. ^ Henderson, Breck W. "A-10 'Warthogs' damaged heavily in Gulf War bug survived to fly again." Aviation Week and Space Technology, 5 August 1991.
  64. ^ A b Jenkins 1998, pp. 47, 49.
  65. ^ Spick 2000, p. 32.
  66. ^ A b C Stephens World Air Power Journal Spring 1994, p. 42.
  67. ^ A b C d Air International June 1979, p. 270.
  68. ^ Spick 2000, pp. 30–33.
  69. ^ Haag, Jason. "Wounded Warthog: an A-10 Thunderbolt II pilot safely landed her "Warthog" after it sustained significant damage from enemy fire." Archivováno 9 July 2012 at Archiv. Dnes Combat Edge, Duben 2004.
  70. ^ "Capt. Kim Campbell." stripes.com. Retrieved: 21 August 2011.
  71. ^ A b Bell 1986, p. 64.
  72. ^ Wilson 1976, p. 714.
  73. ^ "A-10 Thunderbolt II". Americké letectvo. Citováno 22. října 2020.
  74. ^ Stephens 1995, p. 18.
  75. ^ TCTO 1A-10-1089, Flight manual TO 1A-10A-1 (20 February 2003, Change 8), pp. vi, 1–150A.
  76. ^ Sweetman 1987, p. 46.
  77. ^ A b Jenkins 1998, pp. 64–73.
  78. ^ Stephens World Air Power Journal Spring 1994, pp. 53–54.
  79. ^ Stephens World Air Power Journal, Spring 1994, pp. 54–56.
  80. ^ "Tłumacz Google". translate.google.pl.
  81. ^ Stephens. World Air Power Journal, Spring 1994, p. 53.
  82. ^ A b C "Fact Sheet: A-10 Thunderbolt II". USAF. 22. září 2015. Archivováno z původního dne 11. listopadu 2016. Citováno 10. října 2016.
  83. ^ "A-10 Thunderbolt II". Americké letectvo. Citováno 22. října 2020.
  84. ^ Neubeck 1999, p. 92.
  85. ^ Neubeck 1999, pp. 72–73, 76–77.
  86. ^ Shaw 1985, p. 382.
  87. ^ Stephens World Air Power Journal, Spring 1994, p. 47.
  88. ^ Spick 2000, p. 21.
  89. ^ Jenkins 1998, pp. 42, 56–59.
  90. ^ Campbell 2003, pp. 117, 175–83.
  91. ^ Jenkins 1998, p. 63.
  92. ^ Stephens World Air Power Journal, Spring 1994, pp. 50, 56.
  93. ^ Haulman, Daniel L. "Crisis in Grenada: Operation Urgent Fury" (PDF). Air Force Historical Support Division, US Air Force. Archivováno (PDF) z původního dne 6. října 2016. Citováno 1. října 2016.
  94. ^ Peeters, Sander. "Grenada, 1983: Operation "Urgent Fury"". acig.info. Archivováno z původního dne 14. května 2016. Citováno 25. září 2016.
  95. ^ "Factsheets: Operation Urgent Fury". af.mil. Archivováno z původního dne 15. března 2016. Citováno 25. září 2016.
  96. ^ Coyne, James P. (June 1992). "Total Storm", Letectvo časopis. Archivovány od originál on 20 November 2011. Retrieved 21 January 2016.
  97. ^ Frantz, Douglas (8 February 1991). "Pilot Chalks Up First 'Warthog' Air Kill" Archivováno 11 December 2016 at the Wayback Machine, Los Angeles Times. Retrieved 21 January 2016.
  98. ^ "Fixed-wing Combar Aircraft Attrition, list of Gulf War fixed-wing aircraft losses." Gulf War Airpower Survey, Sv. 5, 1993. Retrieved: 24 October 2014. Archivováno 16. února 2013 v Wayback Machine
  99. ^ Friedman, Norman. "Desert Victory." World Air Power Journal.
  100. ^ "A-10/OA-10 fact sheet." Archivováno 30. května 2012 v Wayback Machine Americké letectvo, October 2007. Retrieved: 5 March 2010.
  101. ^ "A-16 Close Air Support." Archivováno 29. Září 2007 v Wayback Machine F-16.net. Retrieved: 5 March 2010.
  102. ^ Sudetic, Chuck. "U.S. Hits Bosnian Serb Target in Air Raid." Archivováno 7 November 2016 at the Wayback Machine The New York Times, 6 August 1994.
  103. ^ A b Donald and March 2004, pp. 42–43.
  104. ^ „Pilot dostane druhou šanci poděkovat záchranáři.“ Times Air Force, 27.dubna 2009.
  105. ^ Haave |, plk. Christopher a podplukovník Phil M. Haun. „A-10 nad Kosovem.“ Air University Press, Maxwell Air Force Base, Alabama, prosinec 2003. Citováno: 21. srpna 2011.
  106. ^ Donald a březen 2004, str. 44.
  107. ^ Donald a březen 2004, s. 44–45.
  108. ^ „30. dubna OIF podle čísel UNCLASS.doc (pdf).“ Archivováno 13 února 2007 na Wayback Machine globalsecurity.org. Citováno: 5. března 2010.
  109. ^ Maier, štáb Sgt. Markusi. „Vylepšené A-10 se v Iráku osvědčily.“ Americké letectvo, 7. listopadu 2007. Citováno: 5. března 2010.
  110. ^ Doscher, štábní seržant Thomas J. „A-10C představuje revoluci v přímé letecké podpoře.“ Archivováno 16. prosince 2008 v Wayback Machine Americké letectvo, 21. února 2008. Citováno: 5. března 2010.
  111. ^ A b „Boj o udržení A-10 Warthog v seznamu letectva dosáhne konce hry“ Archivováno 7. ledna 2015 v Wayback Machine. Nationaldefensemagazine.org, září 2013.
  112. ^ „Letectvo, zákonodárci se znovu střetávají o budoucnost A-10“ Archivováno 30 dubna 2014 na Wayback Machine. Militarytimes.com, 29. dubna 2014.
  113. ^ „Nové letecké mise útočí na jednotky Kadhafi: Pentagon.“ Archivováno 29. března 2011 v WebCite AFP, 29. března 2011.
  114. ^ Schmitt, Eric „USA v Libyi rozšiřují svoji leteckou sílu.“ Archivováno 19. září 2018 v Wayback Machine The New York Times, 29. března 2011, s. A13. Citováno: 29. března 2011.
  115. ^ 122. stíhací křídlo nasazující 300 letců na Střední východ Archivováno 24. září 2014 v Wayback Machine - Journalgazette.net, 17. září 2014
  116. ^ „Pentagon nasadí na Blízký východ 12 letadel A-10“. Kopec. Archivováno z původního dne 7. dubna 2015. Citováno 1. dubna 2015.
  117. ^ „House Dem: A-10 jet rozhodující pro boj ISIS“. Kopec. Archivováno z původního dne 10. dubna 2015. Citováno 1. dubna 2015.
  118. ^ „A-10s zasáhla cíle ISIS v Iráku“ Archivováno 18. prosince 2014 v Wayback Machine. Military.com, 17. prosince 2014
  119. ^ „A-10 útočící na cíle Islámského státu v Iráku“ Archivováno 19. prosince 2014 v Wayback Machine. Militarytimes.com, 19. prosince 2014
  120. ^ „A-10 provádí 11 procent bojů proti ISIS“. Defensenews.com, 19. ledna 2015
  121. ^ „Útočná letadla USA A-10 zasáhla ropný konvoj ISIS za účelem financování teroristických útoků“ Archivováno 20. ledna 2016 v Wayback Machine. Military.com, 16. listopadu 2015.
  122. ^ „Letectvo nasadilo do Afghánistánu jednotky A-10, aby zintenzivnilo boj Talibanu“. Fox News. 23. ledna 2018. Archivováno z původního dne 23. ledna 2018. Citováno 23. ledna 2018.
  123. ^ Trimble, Steven. „Americké letectvo může prodloužit životnost Fairchild A-10 na rok 2028.“ Archivováno 20. února 2016 v Wayback Machine Flight International, 29. srpna 2007. Citováno 5. března 2010.
  124. ^ Goozner, Merille. „382 miliard dolarů za mírně lepší stíhací letadlo ?: F-35 má v Kongresu velkou podporu.“ Archivováno 12. února 2011 v Wayback Machine Fiskální časy, 11. února 2011. Citováno 6. března 2011
  125. ^ „F-35B nemůže generovat dostatek bojových letů, aby nahradil A-10“ Archivováno 19. května 2012 v Wayback Machine. Globální let, 16. května 2012.
  126. ^ „USAF váží sešrotování flotil KC-10, A-10.“ Zprávy o obraně, 15. září 2013.
  127. ^ „Generál USAF: Flotila A-10 pravděpodobně dokončena, pokud bude pokračovat sekvestrace.“ Defense News, 17. září 2013.
  128. ^ Armáda nemá zájem o převzetí A-10 Warthogs z letectva Archivováno 26. února 2015 v Wayback Machine DoD Buzz, 25. ledna 2015
  129. ^ „A-10: Blízká letecká podpora Wonder Weapon nebo Boneyard Bound?“, Prolomení obrany, 19. prosince 2013, archivováno z původního dne 22. prosince 2013, vyvoláno 22. prosince 2013.
  130. ^ Pentagon představil program, který pomůže postavit bojovníka 6. generace Archivováno 30. ledna 2015 v Wayback Machine - DoD Buzz, 28. ledna 2015
  131. ^ Letectvo uvažuje o nahrazení A-10 pro budoucí přímou leteckou podporu Archivováno 13. února 2015 v Wayback Machine - Flight global, 13. února 2015
  132. ^ A b Týdenní studie znovu potvrzuje rozhodnutí o odchodu do důchodu A-10: USAF Archivováno 18. března 2015 v Wayback Machine - Flightglobal, 6. března 2015
  133. ^ „USAF vylučuje mezinárodní prodej A-10“ Archivováno 26. července 2015 v Wayback Machine. Flightglobal.com, 24. července 2015.
  134. ^ Kreslil. James. "Výměna A-10? Strategie USAF požaduje „budoucí platformu CAS“ " FlightGlobal, Srpen 2015. Archiv
  135. ^ „Strategie 2015: Zabezpečení vysoké úrovně“ (PDF). Air Combat Command, US Air Force. Archivovány od originál (PDF) dne 11. října 2015. Citováno 1. října 2016.
  136. ^ USAF studuje možnosti budoucích útočných letadel Archivováno 10. března 2016 v Wayback Machine - Flightglobal.com, 9. března 2016
  137. ^ Osborn, Kris. „Letectvo postaví nové blízké vzdušné letadlo podobné A-10“. Business Insider. Archivováno z původního dne 13. července 2016. Citováno 12. července 2016.
  138. ^ Zpráva: Odchod do důchodu A-10 na neurčito odložen - Airforcetimes.com, 13. ledna 2016
  139. ^ Brad Lendon, CNN (21. ledna 2016). „ISIS možná zachránil A-10“. CNN. Archivováno z původního dne 8. března 2016. Citováno 6. března 2016.
  140. ^ DOD odhaluje „rovinu arzenálu“ a mikrodrony v rozpočtové řeči Archivováno 3. února 2016 na Wayback Machine - Flightglobal.com, 2. února 2016
  141. ^ Bennett, Jay (19. září 2016). „Odchod do důchodu A-10 by mohl být opět zpožděn“. Populární mechanika. Archivováno z původního dne 16. ledna 2017. Citováno 15. ledna 2017.
  142. ^ Bennett, Jay (25. října 2016). „Air Force Fires Up the A-10 Depot Line to keep Warthogs Flying 'donekonečna'". popularmechanics.com. Hearst Communications, Inc. Archivováno z původního dne 26. října 2016. Citováno 25. října 2016.
  143. ^ Haynes, Deborah (9. června 2017). "A-10 Warthog 'pořádné letadlo s velkou zbraní' zachráněno ze scrapheap". www.theaustralian.com.au. Citováno 9. června 2017.
  144. ^ Grahame, Iane. „Vědci letectva testují a vyvíjejí biopaliva.“ af.mil, 30. března 2010. Citováno: 18. července 2010.
  145. ^ 46. ​​testy alkoholu na bázi alkoholu v A-10 Archivováno 5. října 2013 v Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 2. července 2012
  146. ^ „NSF promění zabijáka tanků ve stíhače bouří“ Archivováno 11. prosince 2012 v Wayback Machine Věda, 11. listopadu 2011. Citováno: 22. července 2012.
  147. ^ Ústav atmosférických a environmentálních věd, výzkumná zařízení: A10 Storm Penetrating Aircraft Archivováno 21. února 2017 v Wayback Machine Škola dolů a technologie v Jižní Dakotě. Citováno: 20. února 2017.
  148. ^ "T-28 Instrumented Research Aircraft" Archivováno 1. ledna 2012 v Wayback Machine Škola dolů a technologie v Jižní Dakotě. Citováno: 22. července 2012.
  149. ^ „Letadlo bojuje proti bouřím“ Archivováno 30. listopadu 2012 v Wayback Machine. Americká meteorologická společnost, 8. prosince 2011. Citováno: 4. května 2013.
  150. ^ Donald a březen 2004, s. 9–10.
  151. ^ Jenkins 1998, str. 92–93.
  152. ^ Donald a březen 2004, s. 12, 16.
  153. ^ „Bezpilotní verze A-10 je na cestě.“ Archivováno 23. února 2012 v Wayback Machine SpaceDaily.com, 20. února 2012.
  154. ^ „Darpa znovu zaměřuje úsilí na přímou leteckou podporu u letadel s posádkou“ Archivováno 23. dubna 2014 v Wayback Machine. Letecký týden, 10. září 2013
  155. ^ „Letadlo nové generace pronikající bouří“ (PDF). Škola dolů a technologie v Jižní Dakotě. Archivovány od originál (PDF) dne 12. listopadu 2013. Citováno 14. prosince 2013.
  156. ^ Mezinárodní institut pro strategická studia (2018). Vojenská rovnováha. str. 54–57. ISBN  978-1857439557.
  157. ^ První jednotka, která začala fungovat s A-10.
  158. ^ „A-10 Thunderbolt II / 77-0264.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  159. ^ „A-10 Thunderbolt II / 76-0505.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  160. ^ „Vítejte na domovské stránce American Air Museum“. iwm.org.uk. Archivovány od originál dne 27. srpna 2011. Citováno 1. dubna 2015.
  161. ^ "Muzeum studené války v Bentwaters". bcwm.org.uk. Archivováno z původního dne 23. října 2016. Citováno 25. září 2016.
  162. ^ „A-10 Thunderbolt II / 71-1370.“ Archivováno 2. února 2014 v Wayback Machine aerialvisuals.ca. Citováno: 5. dubna 2013.
  163. ^ „A-10 Thunderbolt II / 73-1664.“ Archivováno 2. ledna 2017 v Wayback Machine Muzeum letových zkušebních letů. Citováno: 1. července 2015.
  164. ^ „A-10 Thunderbolt II / 73-1666.“ Archivováno 23.dubna 2013 v Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Citováno: 5. dubna 2013.
  165. ^ „A-10 Thunderbolt II / 73-1667.“ Archivováno 23. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  166. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0263.“ Archivováno 29. května 2013 v Wayback Machine Empire State Aerosciences Museum. Citováno: 5. dubna 2013.
  167. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0270.“ Archivováno 24. ledna 2013 v Wayback Machine McChordovo letecké muzeum. Citováno: 5. dubna 2013.
  168. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0293.“ Archivováno 2. února 2014 v Wayback Machine Wings of Eagles Discovery Center. Citováno: 5. dubna 2013.
  169. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0288.“ Archivováno 12. října 2014 v Wayback Machine Muzeum výzbroje letectva. Citováno: 5. dubna 2013.
  170. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0289.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  171. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0298.“ Archivováno 2. července 2015 na Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Citováno: 1. července 2015.
  172. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0305.“ Archivováno 5. listopadu 2012 v Wayback Machine Muzeum letectví. Citováno: 5. dubna 2013.
  173. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0308.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  174. ^ „A-10 Thunderbolt II / 75-0309.“ Archivováno 4. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  175. ^ „Poslední úder: A-10 Thunderbolt II zachován v Shawově leteckém parku“. af.mil. Archivovány od originál dne 8. prosince 2015. Citováno 29. listopadu 2015.
  176. ^ „A-10 Thunderbolt II / 76-0516.“ Archivováno 2. července 2015 na Wayback Machine Muzeum křídla svobody. Citováno: 1. července 2015.
  177. ^ „Tým Whiteman obnovuje letadla A-10.“ Archivováno 2. března 2013 v Wayback Machine. Whiteman AFB. Citováno: 21. července 2011.
  178. ^ „A-10 Thunderbolt II / 76-0535.“ Archivováno 25. března 2013 v Wayback Machine Kolébka letectví. Citováno: 5. dubna 2013.
  179. ^ „A-10 Thunderbolt II / 76-0540.“ Archivováno 7. února 2013 v Wayback Machine Aerospace Museum of California. Citováno: 5. dubna 2013.
  180. ^ „A-10 Thunderbolt II / 77-0205.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  181. ^ „A-10 Thunderbolt II / 77-0228.“ Archivováno 13. března 2013 v Wayback Machine Grissomovo letecké muzeum. Citováno: 5. dubna 2013.
  182. ^ „A-10 Thunderbolt II / 77-0244.“ Archivováno 23. října 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  183. ^ „A-10 Thunderbolt II / 77-0252.“ Archivováno 25. března 2013 v Wayback Machine Kolébka letectví. Citováno: 5. dubna 2013.
  184. ^ „A-10 Thunderbolt II / 77-0667.“ Archivováno 7. července 2017 v Wayback Machine „England AFB Heritage Park.“ Vyvolány 17 May 2017.
  185. ^ „A-10 Thunderbolt II / 78-0681.“ Archivováno 26. září 2015 v Wayback Machine Národní muzeum USAF. Citováno: 29. srpna 2015.
  186. ^ „A-10 Thunderbolt II / 78-0687.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  187. ^ „A-10 Thunderbolt II / 79-0079.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  188. ^ „A-10 Thunderbolt II / 79-0100.“ Archivováno 2. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  189. ^ „A-10 Thunderbolt II / 79-0103.“ Archivováno 2. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  190. ^ „A-10 Thunderbolt II / 79-0116.“ Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 1. července 2015.
  191. ^ „A-10 Thunderbolt II.“ Archivováno 1. února 2014 v Wayback Machine New England Air Museum. Citováno: 5. dubna 2013.
  192. ^ „A-10 Thunderbolt II / 80-0247.“ Archivováno 4. října 2013 v Wayback Machine Americké muzeum letecké síly. Citováno: 1. července 2015.
  193. ^ „A-10 Thunderbolt II / 80-0708.“ Archivováno 2. července 2015 na Wayback Machine Vojenské letecké muzeum Selfridge. Citováno: 1. července 2015.
  194. ^ Spick 2000, s. 21, 44–48.
  195. ^ A b C Jenkins 1998, str. 54.
  196. ^ Donald, David, vyd. Kompletní encyklopedie světových letadel, str. 391–392. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  197. ^ Aalbers, Willem „Palerider“. „Historie Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, část druhá.“ Archivováno 4. Července 2008 v Wayback Machine Simhq.com. Citováno: 5. března 2010.
  198. ^ Letová příručka TO 1A-10A-1 (20. února 2003, změna 8), s. 5–24.
  199. ^ „Americké letectvo nasazuje laserem naváděné rakety APKWS na F-16“. baesystems.com. MILÁČEK. 8. června 2016. Archivováno z původního dne 11. června 2016. Citováno 8. června 2016.
  200. ^ Letová příručka TO 1A-10A-1 (15. března 1988, změna 8), str. 5-28, 5–50.
  201. ^ Letová příručka TO 1A-10C-1 (2. dubna 2012, změna 10), str. 5-33, 5–49.
  202. ^ Letová příručka TO 1A-10A-1 (20. února 2003, změna 8), str. 5–30.
  203. ^ Pike, Johne. „Specifikace A-10.“ Archivováno 18. června 2007 v Wayback Machine Globální bezpečnost. Citováno: 5. března 2010.
  204. ^ „Laserový sledovač Lockheed Martin AN / AAS-35 (V) Pave Penny.“ Jane's Electro-Optic Systems, 5. ledna 2009. Citováno: 5. března 2010.
  205. ^ Jenkins 1998, s. 4, zadní strana.
  206. ^ Jenkins 1998, str. 64–65.

Bibliografie

  • Bell, Dana. A-10 Warthog v detailu a měřítku, Blue Ridge Summit, Pensylvánie: TAB Books, 1986. ISBN  0-8168-5030-5.
  • Burton, James G. Pentagon Wars: Reformers Challenge the Old Guard, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN  1-55750-081-9.
  • Campbell, Douglas N. Debata o Warthogovi a přímém vzdušném prostoru. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003. ISBN  1-55750-232-3
  • Coram, Robert. Boyd: Stíhací pilot, který změnil válečné umění. Los Angeles: Back Bay Books, 2004. ISBN  0-316-79688-3.
  • Donald, David a Daniel J. March, eds. „A-10 Fighting Warthog“. Moderní bojová letadla Battlefield. Norwalk, Connecticut: AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-76-5.
  • Drendel, Lou. A-10 Warthog v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1981. ISBN  0-89747-122-9.
  • Fairchild A-10A: More Thunder pro USAF, Air International, Sv. 6, č. 5, květen 1974, str. 219–25, 263. Bromley, UK: Pilot Press. ISSN  0306-5634.
  • Otvírák na konzervy Fairchild: Shturmovik z osmdesátých let?, Air International, Sv. 16, č. 6, červen 1979, s. 267–72, 287. Bromley, UK: Pilot Press. ISSN  0306-5634.
  • Fitzsimmons, Bernard (ed.) A-10 Thunderbolt II (Modern Fighting Aircraft Series). New York: Arco Publishing, Inc., 1984. ISBN  0-668-06070-0.
  • Jenkins, Dennis R. Fairchild-Republic A / OA-10 Warthog. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN  1-58007-013-2.
  • Jacques, David; Strouble, Dennis (2010). Případová studie A-10 Thunderbolt II (Warthog) Systems Engineering (PDF) (Technická zpráva). Air Force Institute of Technology. Archivovány od originál (PDF) dne 10. září 2015.
  • Garland, Charles; Colombi, John (2010). "Případové studie systémového inženýrství". V Kamrani, Ali; Azimi, Maryam (eds.). Nástroje a metody systémového inženýrství. CRC Press. ISBN  9781439809273.
  • Knaack, Marcelle (1978). Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Úřad historie letectva. ISBN  978-0-912799-59-9.
  • Melampy, Jaku. Modern Hog ​​Guide: The A-10 Exposed. Trenton, Ohio: Reid Air Publications, 2007. ISBN  0-9795064-2-5.
  • Neubeck, Ken. A-10 Warthog, Mini v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN  0-89747-335-3.
  • Neubeck, Ken. A-10 Warthog Walk Around. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN  0-89747-400-7.
  • Shaw, Robert. Fighter Combat: Tactics and Maneuvering. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-059-9.
  • Spicku, Mike. Velká kniha moderních válečných letadel. London: Salamander Books, 2000. ISBN  1-84065-156-3.
  • Stephens, Rick. „A-10 Thunderbolt II“. World Air Power Journal, 1995. ISBN  1-874023-54-9.
  • Stephens, Rick. "Fairchild A-10: Fighting Warthog", World Air Power Journal, Svazek 16, jaro 1994, s. 32–83, Aerospace Publishing, Londýn. ISBN  1-874023-36-0. ISSN  0959-7050.
  • Miláčku, Bille. Velká kniha moderních válečných letadel, New York: Portland House, 1987. ISBN  0-517-63367-1.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Wilson, Michael. „Fairchild A-10“. Flight International, 20. března 1976, s. 707–17.
  • Winchester, Jim, ed. "Fairchild A-10 Thunderbolt II", Vojenská letadla studené války (The Aviation Factfile), Rochester, Kent, UK: The Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3.

externí odkazy