Curtiss Model E - Curtiss Model E

"Curtiss A-2" přeadresuje tady. U dvouválcového motoru typu V viz Curtiss A-2 (motor).
Model E
Curtiss a-1 pusher 1911.jpg
A-1, první letadlo námořnictva Spojených států
RoleÚžitkové letadlo
VýrobceCurtiss Airplane Company
NávrhářGlenn Curtiss
První let25. února 1911
Jednotková cena
4 400 USD

The Curtiss Model E byl první letoun vyvinutý společností Glenn Curtiss v Spojené státy v roce 1911.

Design

V podstatě vylepšená a rozšířená verze pozdější „bezhlavé“ Model D Varianty modelu E učinily důležité kroky v průkopnickém vývoji hydroplány a létající čluny v Americe. Stejně jako jeho předchůdce byl Model E otevřeným rámcem dvojplošník s dvě pozice nestarané křídla se stejným rozpětím. V konfiguraci pozemního letounu byl vybaven tříkolkovým podvozkem a jako hydroplán s velkým středovým pontonem a podpěrami pod křídly. Většina příkladů modelu E následovala vzor „bezhlavého“ modelu Ds s výtahy a vodorovný stabilizátor nesený společně v ocasní jednotce křížového motoru. Ten velký křidélka byly namontovány v meziplošníkové mezeře, jejich rozpětí pokračovalo kolem samotných křídel, a stejně jako dříve byly ovládány ramenním třmenem, který pilotovi umožňoval boční „naklánět“ pohyby, aby je ovládal. Model E byl navržen a vyroben jako dvoumístný, i když v praxi byly některé verze s nižším pohonem převedeny na jednomístné.

Černé pontony na koncích křídel A-1 šikmo šikmo dozadu směrem k vodě, aby se snížilo tření o vodu a sloužilo k vyvážení letadla na vodě. Na dně každého pontonu je malá hydroplán dřeva o rozměrech 3 palce široký a ¼ palce silný, aby dále napomáhal rovnováze a snižoval tření. Přední výtah na A-1 byl u nohou pilotů.

Triáda dokázala sbírat vodu rychlostí 50 mil za hodinu a měla výdrž 150 mil. Glenn Curtiss prokázal schopnost sklouzávat po povrchu ve dvou stopých mořích. CAPT Washington Irving Chambers vyjádřil důvěru v přistání v „mírných mořích“, ale uvedl, že se v nich nepokusí přistát, a dále dodal, že mohou přizpůsobit pohyby Triády tak, aby odpovídaly mořím.

Zvýšená hmotnost a odpor „obojživelného“ rychlostního stupně stála Triad 5 uzlů rychlosti letu, takže k udržení rychlosti konfigurace pozemního letadla bylo zapotřebí výkonnějšího motoru s výkonem 75 k v8. Nadmořská výška nebyla ovlivněna.[1]

Provozní historie

Model E dosáhl slávy prostřednictvím příkladů zakoupených námořnictvem Spojených států. 4 400 $ Model E-8-75 Floatplane se stal prvním letounem námořnictva, když byl nařízen 8. května 1911 a obdržel označení A-1, jakož i přezdívku „Triad“ hydroplán, protože mohl operovat ze země i ze moře a ze vzduchu. Theodore Ellyson když vzlétl z, stal se prvním pilotem námořnictva Keuka Lake u Hammondsport, New York dne 30. června. Celkově mělo námořnictvo koupit asi 14 Model Es s uvedením jejich prvních příkladů A-1 na A-4, poté je redesignovat společně s novými nákupy v AH-1 na AH-18 blok seriálů. Tato letadla dosáhla řady prvenství pro námořnictvo, včetně prvního cross-country letu hydroplánem, světového výškového rekordu hydroplánu 900 ft (274 m), mnohem později národního hydroplánu s výškovým rekordem 6200 ft (1890 m) a , významně pro pozdější námořní operace, první katapultovaný start hydroplánu.

Letadlo původně určené A-2 měl zvlášť zajímavou kariéru. Koupeno námořnictvem v konfiguraci pozemního letadla 13. července 1911, do srpna bylo vybaveno dvěma dlouhými pontony s válcovými plechy ve tvaru doutníku pod spodním rámem, asi čtyři stopy od každého pilota.[1] A-2 byl přestavěn na Floatplane následujícího června. V této konfiguraci stanovil 6. října 1912 záznam o vytrvalosti letu hydroplánu 6 hodin 10 minut. Později téhož měsíce byl rozsáhle přestavěn v duchu trupu Curtiss Pulec, čímž se stal prvním námořnictvem hydroplán. Ještě později byla přidána zatahovací kola, aby se vytvořil obojživelník, který se stal známým jako SOVA (kandidovat na „Over Water and Land“). Tento stroj byl redesignated E-1 a pak AX-1 námořnictvem a byl nakonec zničen 27. listopadu 1915.

Kromě jejich námořní služby, typ byl provozován Letecká divize amerického signálního sboru, která zakoupila dva příklady Model E-4 (Signal Corps čísla S.C. 6 a 8), postavil třetinu zcela z náhradních dílů (S.C. 23) a později získal jeden z námořních hydroplánů (AH-8). Špatné záznamy o bezpečnosti a spolehlivosti posunovač letadlo vedlo k uzemnění všech příkladů 24. února 1914, ačkoli AH-8 byl krátce letecky převezen v roce 1928 po rekonstrukci.

Originál Model E-8-75 je zachována na Muzeum EAA AirVenture a vzlétl až v roce 1984. Replika A-1 byla zahájena v roce 1956 a byla postavena zaměstnanci Convair, Ryan a Rohr pro San Diego Air & Space Museum.[2] Letěl několikrát v roce 1984, než byl vyřazen pro statické zobrazení. Další replika byla postavena Glennem H. Curtissovým muzeem a vzlétla v roce 2004, pozoruhodná použitím původního Curtissova systému řízení letu.

Varianty

  • Model E-4 - verze se čtyřválcovým motorem o výkonu 40 k (30 kW),
  • Model E-8 - verze s motorem vee-60 o výkonu 60 k (45 kW),
  • Model E-8-75 - verze s motorem vee-75 o výkonu 75 k (56 kW).

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (A-1)

Curtiss 1912 Hydroplane 2 pohled z Aera a Hydro sv. 1 str. 336

Data z Aerofiles: Curtiss[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 osoba
  • Délka: 28 ft 8 v (8,74 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 0 v (11,28 m)
  • Celková hmotnost: 714 kg
  • Elektrárna: 1 × Curtiss O Vodou chlazený pístový motor V-8, 75 hp (56 kW)
  • Vrtule: 2listá tlačná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 42 mph (68 km / h, 36 Kč)
  • Cestovní rychlost: 40 km / h (64 km / h, 35 Kč)
  • Rozsah: 112 mil (180 km, 97 NMI)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ A b Times-Picayune. Naše aero obojživelná flotila. John Elfreth Watkins. 20. srpna 1911. Strana 1.
  2. ^ „Curtiss Triad první letadlo amerického námořnictva“. Air Progress Sport Aircraft. Zima 1969.
  3. ^ Eckland, K.O. „Curtiss # to J“. aerofiles.com. Citováno 14. dubna 2019.

externí odkazy

Média související s Curtiss Model E na Wikimedia Commons