Bell P-59 Airacomet - Bell P-59 Airacomet

„P-59“ přeadresuje tady. Pro další použití viz P-59 (disambiguation).
"XP-59" přeadresuje tady. Pro nepříbuzného bojovníka Bell XP-59 viz Bell XP-59.
P-59 Airacomet
Bell P-59B Airacomet v Národním muzeu leteckých sil Spojených států.jpg
Bell P-59B Airacomet v Národním muzeu vzdušných sil Spojených států, Dayton, Ohio
RoleBojovník
národní původSpojené státy
VýrobceBell Aircraft
První let1. října 1942
Primární uživateléArmáda Spojených států vzdušné síly
Námořnictvo Spojených států
královské letectvo
Počet postaven66

The Bell P-59 Airacomet bylo dvojče proud -motorový stíhací letoun, první vyráběný ve Spojených státech, navržený a vyrobený společností Bell Aircraft v době druhá světová válka. The Armáda Spojených států vzdušné síly jeho výkon nebyl ohromen a zrušili smlouvu, když byla vyrobena méně než polovina objednaného letadla. I když do boje nevstoupily žádné P-59, stíhačka vydláždila cestu další konstrukční generaci amerických proudových letadel a byla první proudovou stíhačkou, která měla svůj proudový motor a přívod vzduchu. gondoly integrován do hlavní trup.

Návrh a vývoj

The Silové trysky W.1 motor, který měl později GE vyrábět jako General Electric J31

Generálmajor Henry H. „Hap“ Arnold se dozvěděl o britském proudovém programu, když se zúčastnil demonstrace Gloster E.28 / 39 v dubnu 1941. Subjekt byl zmíněn, ale ne do hloubky, jako součást Tizard mise v předchozím roce. Požádal a dostal plány na pohonnou jednotku letadla, Silové trysky W.1, který si vzal zpět do USA. Také zařídil, aby byl do USA v říjnu 1941 letecky převezen příklad motoru Whittle W.1X turbojet v pumovnici USAAC. Konsolidovaný osvoboditel B-24,[1] spolu s výkresy pro silnější W.2B / 23 motor a malý tým Elektrické trysky inženýři.[2] Dne 4. září nabídl americkou společnost General Electric smlouva na výrobu americké verze motoru, z níž se následně stala General Electric I-A. Následujícího dne se přiblížil Lawrence Dale Bell, vedoucí Bell Aircraft Corporation, postavit stíhačku, aby ji využil. Bell souhlasil a pustil se do výroby tří prototypů. Jako dezinformace taktika, USAAF dala projektu označení „P-59A“, což naznačuje, že se jednalo o vývoj nesouvisejícího Bell XP-59 stíhací projekt, který byl zrušen. Návrh byl dokončen dne 9. ledna 1942 a byla zahájena stavba. V březnu, dlouho před dokončením prototypů, byla ke smlouvě přidána objednávka 13 předprodukčních strojů „YP-59A“.

12. září 1942 byl poslán první XP-59A na armádní letecké pole Muroc (dnes Edwards Air Force Base ) v Kalifornii vlakem za účelem testování, přičemž cesta do Murocu trvala sedm dní.[3] Při manipulaci na zemi bylo letadlo vybaveno figurínou vrtule zamaskovat jeho skutečnou podstatu.[4] Letoun se poprvé stal ve vzduchu během vysoké rychlosti pojíždění zkoušky 1. října testovacím pilotem Bell Robert Stanley u ovládacích prvků, ačkoli první oficiální let uskutečnil plk Laurence Craigie další den.[3] Hrstka prvních Airacomet měla později zastřižené nosní letové pozorovací stanice (podobné jako u dvojplošníků); během následujících měsíců testy na třech XP-59A odhalily řadu problémů, včetně špatné odezvy a spolehlivosti motoru (společné nedostatky všech časných proudových motorů), nedostatečných boční stabilita, tj. v ose válce,[5] a výkon, který byl daleko pod očekáváním. Chuck Yeager letěl letadlem a nebyl spokojen s jeho rychlostí, ale byl ohromen jeho hladkými letovými vlastnostmi. Avšak ještě před dodáním YP-59A v červnu 1943 si USAAF objednalo 80 výrobních strojů s označením „P-59A Airacomet“.

Provozní služba

První výroba P-59A s a P-63 za

13 servisní test YP-59As měl silnější motor než jejich předchůdce, model General Electric J31, ale zlepšení výkonu bylo zanedbatelné, s maximální rychlostí zvýšenou pouze o 5 mph a zkrácením doby, kterou by bylo možné použít, než byla nutná generální oprava. Jedno z těchto letadel, třetí YP-59A (S / n: 42-22611) byl dodán do královské letectvo (příjem Britský seriál RG362 / G), výměnou za první produkci Gloster Meteor I, EE210 / G.[6] Britští piloti zjistili, že letadlo bylo velmi nepříznivě srovnáno s tryskami, které již letěly. (YP-59A také nepříznivě srovnával s vrtulovým pohonem Severoamerický P-51 Mustang.[Citace je zapotřebí ]) Dva airacomety YP-59A (42-108778 a 42-100779) byly také dodány americkému námořnictvu, kde byly hodnoceny jako „YF2L-1“, ale rychle byly shledány zcela nevhodnými pro operace dopravce.

Tváří v tvář vlastním pokračujícím obtížím Bell nakonec dokončil 50 produkčních Airacometů, 20 P-59As a 30 P-59Bs; dodávky P-59A se uskutečnily na podzim 1944.[7] Každý byl vyzbrojen jedním 37 mm M4 dělo a 44 nábojů a tři kulomety 0,50 ráže (12,7 mm) s 200 náboji na zbraň. P-59B byly přiděleny 412. stíhací skupina seznámit piloty AAF s manipulačními a výkonovými charakteristikami proudových letadel.[8] Do roku 1950 již nebyly všechny příklady Airacometu způsobilé k letu. Postupem času likvidace letadla zahrnovala použití jako statické ukázky, instruktážní pomůcky ve vojenském výcviku a jako statické cíle. Zatímco P-59 nebyl velkým úspěchem, tento typ poskytl USAAF zkušenosti s provozem proudových letadel, v rámci přípravy na pokročilejší typy, které by brzy byly k dispozici.[9]

Varianty

XP-59A s krátkodobým červeně vyznačeným národním značením (červen 1943 až září 1943)
XP-59
Nesouvisející konstrukce pístu poháněného tlačným motorem vyvinutá z Bell XP-52. Není postaven.
XP-59A
Prototyp verze poháněné proudovým motorem, tři, sériová čísla 42-108784 / 108786.
YP-59A
Série zkušebních letadel, 13 postavených, sériová čísla 42-108771 / 108783.
Prototyp průzkumu YP-59A
YP-59A s výzbrojí nahrazenou sedadlem pozorovatele.
YF2L-1
Dva YP-59A (42-108778 / 108779) dodané americkému námořnictvu k vyhodnocení nosiče jako Bu63960 / 63961.
P-59A
První produkční verze, 20 vestavěných, sériová čísla 44-22609 / 22628. Přeznačeny ZF-59A v červnu 1948.
XP-59B
Studie pro P-59A s Halford H-1 / Goblin motory.[10]
P-59B
Vylepšený P-59A. 80 objednaných letadel, ale pouze 30 vyrobených, sériová čísla 44-22629 / 22658, dalších 50 (44-22659 / 22708) zrušeno. Přeznačeny ZF-59B v červnu 1948.

Operátoři

 Spojené království
 Spojené státy

Přežívající letadlo

Airacomet P-59A.svg

Je známo, že dnes přežije šest P-59.

Na displeji
XP-59A
P-59A
P-59B
V rekonstrukci
YP-59A

Specifikace (P-59B)

Detaily trupu a podvozku P-59B, zobrazující nosní výzbroj.

Data z Americký bojovník[17]

Obecná charakteristika

Výkon

  • Maximální rychlost: 413 mph (665 km / h, 359 Kč) při 30 000 stop (9 144 m)
  • Cestovní rychlost: 604 km / h, 326 Kč
  • Rozsah: 604 km, 326 NMI
  • Strop služby: 46,200 ft (14,100 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 30 000 stop (9 144 m) za 15 minut a 30 sekund

Vyzbrojení

Viz také

Bell YP-59A za letu. Letadla X a Y měla zaoblené vertikální stabilizátory a konce křídel, zatímco produkční modely A a B měly čtvercové povrchy. YP-59A lze odlišit od XP-59A, protože Ys měl nosní výzbroj.

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Meher-Homji, Cyrus B. (2000). Historický vývoj turbosoustrojí (PDF). Proceedings of the 29. Turbomachinery Symposium. 281–322.
  2. ^ „Power Jets - Electric Company - Meteor - 1945 - 2022 - Flight Archive“.
  3. ^ A b Air International Března 1980, s. 133.
  4. ^ Donald 1995, s. 13.
  5. ^ Zelená 1961, s. 19.
  6. ^ „Gloster Meteor.“ Let, 27. května 1955, s. 727.
  7. ^ "P-59A Airacomet". March Field Air Museum. Citováno 19. listopadu 2017.
  8. ^ „Bell XP-59A Airacomet.“ Archivováno 4. ledna 2012 v Wayback Machine Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno: 15. prosince 2011.
  9. ^ Baugher 2006
  10. ^ http://imagery.vnfawing.com/PDF-Archive/Lockheed-Skunk-Works.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
  11. ^ „XP-59A Airacomet / 42-108784“ Archivováno 4. ledna 2012 v Wayback Machine Národní muzeum letectví a kosmonautiky Citováno: 14. prosince 2010.
  12. ^ „P-59A Airacomet / 44-22614“ Archivováno 23. Prosince 2005 v Wayback Machine March Field Air Museum Citováno: 10. dubna 2012.
  13. ^ „P-59B Airacomet / 44-22633“ John Weeks Citováno: 14. prosince 2010.
  14. ^ „P-59B Airacomet / 44-22656“ John Weeks Citováno: 14. prosince 2010.
  15. ^ „P-59B Airacomet / 44-22650“ Archivováno 26 srpna 2007 na Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států Citováno: 10. dubna 2012.
  16. ^ „Restaurátorské projekty“. Planes of Fame Air Museum. Citováno 24. listopadu 2020.
  17. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 50.
  18. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • „Airacomet ... Jet Pioneer od Bell“. Air International, Sv. 18 No. 3, March 1980, pp. 132, 139. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Andrade, John M. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Earl Shilton, Leicester, Velká Británie; Publikace Midland Counties, 1979. ISBN  0-904597-21-0.
  • Angelucci, Enzo a Peter Bowers. Americký bojovník. Yeovil, Velká Británie: Haynes, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Baugher, Joe. „Bell P-59 Airacomet“. Stíhací a stíhací letouny USAAC / USAAF / USAF: Original Fighter Series - 1922 až 1962, 27. června 2002. Citováno: 15. prosince 2010.
  • Carpenter, David M. Napájení plamenem: Bell XP-59A Airacomet a motor General Electric I-A. Boston: Jet Pioneers of America, 1992. ISBN  0-9633387-0-6.
  • Donald, David, vyd. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Zelená, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., šesté vydání 1969, první vydání 1961. ISBN  0-356-01448-7.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci letectva americké armády, část 2. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01072-7.
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Tempo, Steve. „Bell P-59 Airacomet.“ Air Force Legends Number 208. Ginter Books, Simi Valley, Kalifornie, 2000. ISBN  0-942612-93-0
  • Pelletier, Alan J. (1992). Bell Aircraft od roku 1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 50–54. ISBN  978-1-55750-056-4.
  • Brožura Muzeum letectva Spojených států. Dayton, Ohio: Air Force Museum Foundation, Wright-Patterson AFB, Ohio, 1975.

externí odkazy