Curtiss-Wright CW-14 Osprey - Curtiss-Wright CW-14 Osprey

CW-14 Travel Air, Sportsman, Speedwing a Osprey
Curtiss-Wright CW-14 Sportsman.jpg
RoleUtility / školení dvojplošník
národní původSpojené státy
VýrobceCurtiss-Wright
NávrhářFred Landgraff[1]
První let1931
Úvod1931
Postavenív důchodu
Primární uživatelFuerza Aerea Nacional de Bolivia
Počet postaven38+
Jednotková cena
8750 USD za A-14-D[2]
10 895 USD později cena za A-14-D[2]
13 500 USD za B-14B[3]
18 000 USD (průměr) za C-14R zaplacené Bolívií[4]
Vyvinuto zRearwin Ken-Royce a
Alexander Eaglerock[5]

The Curtiss-Wright CW-14, pojmenovaný různě Travel Air, Sportovec, Speedwing a Mořský orel je americký 3místný otevřený kokpit pro jednu pozici dvojplošník ze třicátých let, který vyvinul Travel Air jako náhrada za velmi úspěšné Travel Air 4000. V důsledku Velká deprese, který také omezil prodej, se společnost Travel Air sloučila do skupiny společností Curtiss-Wright před zahájením výroby, takže všechny příklady byly postaveny Curtiss-Wright. Jeho hlavním požadavkem na slávu bude jako nejpočetnější letadlo používané v USA Chaco válka, kde tvořil páteř Bolivijské letectvo.

Návrh a vývoj

Předchozí dvojplošníky Travel Air byly navrženy pod vedením Walter buk 14 však navrhl Fred Landgraff, jehož předchozí zkušenosti s designem zahrnovaly Rearwin Ken-Royce a Alexander Eaglerock dvouplošníky - kterým nový design dlužil více, než tomu bylo u Travel Air 4000 / 4 měl být nahrazen.[5] Manipulace s letadlem to odrážela a bylo popsáno jako „žádné cestovní letadlo“.[6]Jedním z možných důvodů rozdílu v zacházení může být zvolený profil křídla - předchozí dvojplošníky společnosti Travel Air používaly profil profilu křídla Travel Air č. 1, zatímco CW-14 používal úsek Navy N-9, který používal také Beechcraft 17 Staggerwing a Vought UO, zatímco současný Curtiss-Wright CW-12 a CW-16 použil 15% Clark Y.[7]Křídla byla postavena kolem čtyř masivních smrkových nosníků, použitých z jednoho kusu rouna žebra a byly vybaveny Frise křidélka pouze na horním křídle, které poskytovalo dobré ovládání nízké rychlosti a současně pomáhalo čelit nepříznivým účinkům zatočit.[2] U kořene křídla na obou stranách byl opatřen chodník z překližky a kořen křídla byl do trupu zarovnán kovovým zaoblením.[2] Byly upuštěny od vnějších trubek push-pull spojujících křidélka na horním křídle s trubkou krouticího momentu ve spodním křídle u Travel Airs a řídicí vedení byla vedena uvnitř vzpěr. Hlavní palivová nádrž o objemu 35 US gal (130 l) byla v trupu před prostorem pro cestující, zatímco sběrná nádrž 23 US gal (87 l; 19 imp gal) byla ve střední části horního křídla.[2] Ocasní plošina byla postavena ze svařovaných ocelových trubek, přičemž lamela byla broušena nastavitelně pro ořezávání a výtahy mohly být oříznuty za letu.[2] B-14R a C-14R měly zaoblené výtahy s mírně zmenšenou plochou.

The Cabane vzpěry více se podobal „// “ Eaglerocku, než tomu bylo u „N“ vzpěr Travel Airs, stejně jako vnitřní struktura trupu. Trup byl vyroben ze svařovaného chrom-molybdenová legovaná ocel trubky tvořící a Pratt krov pohřben v dolní 3/5th trupu oválného průřezu, který byl upraven pomocí tvarovacích lišt a latí do téměř ideální podoby.[2] Opět, na rozdíl od Travel Air, nebyly použity žádné výztužné dráty, namísto toho je diagonální kovové výztuhy udržovaly čtvercové. V předním kokpitu seděli dva, kterým na rozdíl od modelu Travel Air 4000 chyběly dveře na levé straně a odpovídající pokles v levém prodloužení. Pokud se nepoužíval, byl na přední straně kokpitu poskytnut kovový kryt a za příplatek byla k dispozici dvojí ovládání.[2] Místnost pro zavazadla byla vybavena velkým prostorem za pilotem a malým košem na palubní desce předního kokpitu.[2] The hvězdicový motor byl uzavřen v Kryt NACA snížit odpor.[2] Byly nabízeny pouze dva typy motorů - nespolehlivý 185 hp (138 kW) Curtiss R-600 Challenger, který měl být použit pouze u prototypu, a několik variant Wright Whirlwind rodiny, od 240 do 420 hp (180 až 310 kW).[8] Militarizovaný C-14R měl velký výřez v odtokové hraně horního křídla, přepracované vzpěry kabanu a měl kokpit posunut dopředu, aby poskytl místo pro střelce za pilotem.

Všechny povrchy kromě hliník byly zakryty panely na horní straně předního trupu dopovaný letecká tkanina.[2]

Použitý podvozek s dělenou nápravou oleo-pneumatické vzpěry tlumiče, upuštění od bungee šňůry použitý na předchozích Travel Airs.[2] Jezdil na nízkotlakých pneumatikách 8,00 x 10 a byl vybaven brzdy.[2] Byly použity jak zadní kolečka, tak zadní ocasní plochy. Spousta nehod v Bolívii a výsledné stížnosti vyústily v přepracovanou a vyšší ocasní plochu pro bolivijské příklady.[4]

Bolivijské vojenské příklady byly vybaveny bombovými regály, které byly odbaveny k přepravě až 250 lb (110 kg) bomb.[9] Tato letadla byla také vyzbrojena pevným dopředu střílejícím synchronizovaným kulometem 0,30 palce (7,62 mm) opatřeným 500 náboji, zatímco pozorovatel / střelec byl vybaven pružným kulometem 0,30 palce (7,62 mm), kterým bylo možné pohybovat mezi 7 různými pozicemi, i když u bombardovacích misí byl střelec často pozadu.[9]

Provozní historie

Ačkoli zamýšlený jako náhrada za Travel Air 4000, éra tříplošného otevřeného dvojplošníku v kokpitu skončila, a Velká deprese dále tlumila jakékoli vyhlídky na prodej. Jediným významným civilním prodejem byl Union Oil Company, jejichž objednávka dvou A-14D (msn 2006, NC12307 & 2007, NC12310) měla nahradit pouze jejich dobře využívané Travel Air 4000.[10]

Jeden B-14B (msn 2010, NC12332) byl zachován Curtiss Flying Service, který jej používal hlavně jako demonstrátor prodeje.[11]

The předchůdce FAA, Bureau of Air Commerce provozoval jeden B-14B (msn 2011, NS1A, NC1A),[11] a další byl převeden z B-14B na jediný B-14R (msn 2003, NC12311) jako závodní letadlo.

Ozbrojené militarizované varianty C-14R Osprey se prodávaly lépe, ale stranou Bolívie který obdržel 20, všichni zbývající operátoři, kteří byli v Latinské Americe, je provozovali pouze ve dvou a třech.

Chaco válka

Curtiss-Wright CW-C-14R, opora Fuerza Aerea Nacional de Bolivia Během Chaco válka za letu

Ačkoli Bolvian C-14R Ospreys byly nejpoužívanějšími letadly na obou stranách v Chaco válka, byly očekávány další draky, ale nikdy nebyly dodány.[12] Ospreys, který byl dodán do Bolívie, dorazil ve třech dávkách, z 12, 6 a 3 letadel, přičemž poslední letadlo ve třetí dávce bylo chyceno chilskými celníky kvůli embargu uvalenému na USA.[12] To mělo za následek také zrušení čtvrtého řádu 6 letadel.[12] Případné místo zabaveného letadla není známo. Náhodná sériová čísla byla přidělena všem kromě prvních pár letadel, která byla ztracena při nehodách, než bylo možné přiřadit čísla.[9] Krátce poté, co byly uvedeny do provozu poslední příklady, letectvo reorganizovalo svá letadla na jednotky, které byly pojmenovány podle jejich nejdůležitějšího typu - a tak Mořský orel escuadrilla byl vytvořen.[13]

The první operační let byla provedena dne 2. ledna 1933 během bolivijského útoku na Nanawa, kde zaútočili na koncentrace paraguayských vojsk, zatímco první letadlo, které bylo během války sestřeleno pozemní palbou, byl 25. února 1933 Osprey.[13] První vzduch-vzduch zabití války bylo provedeno v Osprey od Rafael Pabón nad Paraguayanem Potez 25 PRST,[14] ale byl by zase zabit, když byl jeho Osprey sestřelen v plamenech 12. srpna 1934 poblíž Fort Florida.[15] Bolívijci by později pojmenovali Letiště podplukovníka Rafaela Pabóna na jeho počest.

Útok šesti Osprey na Puerto Casado dne 27. dubna 1933 zahájila protesty argentinský vláda - to bylo zopakováno, když sólový let singlu Osprey spadl pod domácí propagandistické letáky na Početí v Paraguayi.[13] Argentina v té době udržovala pozici neutrality, když zásobovala Paraguay vybavením, ale byla by pro Bolívijce vážnou hrozbou, kdyby vyhlásili válku. Jak to bylo, navzdory tomu, že piloti létající na Ospreyovi poskytovali dostatečné varování před paraguayskými pohyby, veliteli Hans Kundt nečinnost během Kapsa Campo Vía vyústil v největší vojenskou porážku, kterou utrpěla Bolívie,[16] ochromit jejich obranu a urychlit konec války ve prospěch Paraguaye.

V době příměří v červnu 1935 bylo známo, že mezi nehodami a bojovými ztrátami stále fungují pouze tři z 20.[17] Dva zůstaly v provozu v lednu 1940 a americkým úřadům byla v roce 1945 zaslána nesplněná žádost o náhradní díly.[17] Poslední příklad se v knihách zobrazoval až v roce 1954, i když již nebyl způsobilý k letu.[17]

Varianty

Data z aerofilů,[8] Americká civilní letadla: sv. 5,[18]a Curtiss Aircraft 1907-1947[19]

CW-14C Travel Air
Prototyp z roku 1931 (ATC 2-357) s výkonem 185 hp (138 kW) Curtiss R-600 Challenger hvězdicový motor. 1 postavený, později přeměněn na A-14D
CW-A-14D Sportovec Deluxe
1931 (ATC 442) 240 hp (180 kW) Wright J-6-7 Whirlwind hvězdicový motor
CW-B-14B Speedwing
1932 (ATC 485) s 330 hp (250 kW) Wright R-975 E hvězdicový motor
CW-B-14D Speedwing
1 upravený s 350 hp (260 kW) hvězdicovým motorem Wright R-975-E
CW-B-14R (Racer)
1 postavený jako závodník pro Casey Lambert s výkonem 420 hp (310 kW) Wright J-6-9 Whirlwind / SR-975 hvězdicový motor
CW-C-14B Mořský orel
1932 Military CW-B-14B s 300 hp (220 kW) Wright J-6-9 Whirlwind hvězdicový motor
CW-C-14R Mořský orel
420 hp (310 kW) Wright J-6-9 Whirlwind hvězdicový motor
CW-C-14B9
Alternativní označení pro C-14R
CW-17R
Stíhací vývoj Osprey, pravděpodobně nezastavěný.[20]
CW-18D
Nezastavěný vývoj primárního trenéra Osprey se změnami detailů, které budou poháněny Wrightem R-760E.[21]

Operátoři

Civilní

 Spojené státy

Válečný

 Argentina
 Bolívie
 Kolumbie
 Ekvádor
 El Salvador
 Venezuela

Přežívající letadlo / Letadlo na displeji

Curtiss-Wright CW-A-14-D NC12329 na displeji u nyní zaniklého Muzeum letectví ve Virginii

Čtyři přežívající příklady jsou v současné době v civilním rejstříku USA - plně polovina těch, které byly registrovány v USA, i když ne všechny jsou pravděpodobně v letové způsobilosti nebo dokonce v zobrazitelném stavu. Jediný zobrazený příklad je bohužel v úložišti po zániku Muzeum letectví ve Virginii kde byla zobrazena. O žádném z exportovaných příkladů není známo, že by přežily.

  • msn 2003 (NC12311) 1931 B-14-R je registrován v Poplar Grove, Illinois a byl obnoven do letového stavu.[29]
  • msn 2008 (NC12323) 1931 A-14-D je registrována ve Fort Myers na Floridě.[30]
  • msn 2009 (NC12329) A-14-D je registrována v Atlantě ve státě Georgia a v současné době je ve skladu do doby, než bude vytvořeno nové muzeum, ve kterém bude umístěno, a zbytek Muzeum letectví ve Virginii sbírka.[31]
  • msn 2010 (NC12332) B-14-B je registrována v Union City, Tennessee.[32]

Specifikace (Curtiss-Wright CW-B-14B Speedwing ATC # 485)

Curtiss-Wright CW-B-14R, 3 pohledy, kresba z časopisu Aero Digest Magazine Vol.26 č. 4. dubna 1935.

Data z Americká civilní letadla: sv. 5[33]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Dva
  • Délka: 23 ft 2 v (7,06 m)
  • Rozpětí horních křídel: 31 ft 0 v (9,45 m)
  • Akord horního křídla: 60 v (1,5 m)
  • Horní křídlo vzepětí: 3.0°
  • Dolní rozpětí křídel: 23 ft 7 v (7,19 m)
  • Dolní křídlo akord: 48 v (1,2 m)
  • Dolní křídlo vzepětí: 3.0°
  • Výška: 9 ft 1 v (2,77 m)
  • Plocha křídla: 248 čtverečních stop (23,0 m2)
  • Profil křídla: Námořnictvo N-9[34]
  • Prázdná hmotnost: 2,008 lb (911 kg)
  • Celková hmotnost: 3067 lb (1391 kg)
  • Užitečné zatížení: 1059 lb (480 kg)
  • Plná kapacita: 66 US gal (250 l; 55 imp gal)
  • Kapacita oleje: 5 US gal (19 l; 4,2 imp gal)
  • Podvozková dráha: 2,1 m (81 palců)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-975-E Whirlwind vzduchem chlazené hvězdicový motor, 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: 2listý kov Hamilton-Standard pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 285 km / h, 154 Kč
  • Cestovní rychlost: 240 km / h, 130 Kč
  • Minimální rychlost ovládání: 92 km / h, 50 Kč
  • Rozsah: 925 km, 500 NMI při cestovní rychlosti
  • Strop služby: 18 700 ft (5 700 m)
  • Rychlost stoupání: 1600 ft / min (8,1 m / s) pro první minutu od hladiny moře
  • Spotřeba paliva: 16 US gal (61 l; 13 imp gal) / h při cestovní rychlosti

Viz také

Příbuzný

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ Juptner, 1962, s. 122
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Juptner, 1962, s. 124
  3. ^ Juptner, 1962, s. 244
  4. ^ A b Hagedorn, 1996, s. 21
  5. ^ A b Juptner, 1962, s. 123
  6. ^ Juptner, 1962, s. 243
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  8. ^ A b Eckland, 2008
  9. ^ A b C Hagedorn, 1996, s. 22
  10. ^ A b Pentland, Andrew (červen 2010). „Golden Years of Aviation Civil Aircraft Register - United States“. www.airhistory.org.uk. str. 43. Citováno 17. března 2020.
  11. ^ A b C d Juptner, 1962, s. 242
  12. ^ A b C d E F G h Hagedorn, 1996, s. 18
  13. ^ A b C Hagedorn, 1996, s. 23
  14. ^ Scheina, 2003, s. 37
  15. ^ Hagedorn, 2006, s. 61
  16. ^ Hagedorn, 1996, s. 24
  17. ^ A b C Hagedorn, 1996, s. 27
  18. ^ Juptner, 1962, str. 122-124 a 242-244
  19. ^ Bowers, 1979, str. 404-406 a 409
  20. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam. ISBN  9780851778112.
  21. ^ Bowers, 1979, s. 409
  22. ^ Thornburg, Chris (2006). „World Air Forces - Historical Listings Argentina (ARG)“. Archivovány od originál dne 4. července 2013. Citováno 17. března 2020.
  23. ^ Hagedorn, 1996, s. 20
  24. ^ Thornburg, Chris (2006). „World Air Forces - Historical Listings Bolivia (BOL)“. Citováno 17. března 2020.
  25. ^ Thornburg, Chris (2006). „World Air Forces - Historical Listings Colombia (COL)“. Citováno 17. března 2020.
  26. ^ Thornburg, Chris (2006). "Světové vzdušné síly - Ekvádor (ECU)". Citováno 17. března 2020.
  27. ^ Thornburg, Chris (2006). „World Air Forces - Historical Listings El Salvador (ELS)“. Archivovány od originál dne 14. října 2012. Citováno 17. března 2020.
  28. ^ Thornburg, Chris (2006). „World Air Forces - Historical Listings Venezuela (VEN)“. Archivovány od originál dne 15. ledna 2007. Citováno 17. března 2020.
  29. ^ Federální letecká správa (17. března 2020). „REGISTRACE FAA Výsledky dotazu N-čísla N12311“. registry.faa.gov. Citováno 17. března 2020.
  30. ^ Federální letecká správa (17. března 2020). „REGISTRACE FAA Výsledky dotazu N-čísla N12323“. registry.faa.gov. Citováno 17. března 2020.
  31. ^ Federální letecká správa (17. března 2020). „REGISTRACE FAA Výsledky dotazu N-čísla N12329“. registry.faa.gov. Citováno 17. března 2020.
  32. ^ Federální letecká správa (17. března 2020). „REGISTRACE FAA Výsledky dotazu N-čísla N12332“. registry.faa.gov. Citováno 17. března 2020.
  33. ^ Juptner, 1962, str. 242-244
  34. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam. str.404 -406 & 409. ISBN  978-0851778112.
  • Eckland, K. O. (6. listopadu 2008). „Curtiss Hyphenates“. Aerofiles.com. Citováno 17. dubna 2020.
  • Hagedorn, Dan; Sapienza, Antonio L. (1996). Letadla války Chaco 1928-1935. Schiffer vojenské / letecké historie. Schiffer. ISBN  978-0764301469.
  • Hagedorn, Dan (březen – květen 1992). "Curtiss Druhy v Latinské Americe". Nadšenec vzduchu. Č. 45. str. 61–77. ISSN  0143-5450.
  • Hagedorn, Dan (2006). Latinskoamerické letecké války a letadla 1912–1969. Crowborough, Velká Británie: Hikoki Publications. ISBN  1-902109-44-9.
  • Juptner, Joseph P. (1962). Americká civilní letadla: sv. 5 (ATC 401 - 500). Aero Publishers, Inc. str. 122-124 a 242-244. ISBN  0-816891664.
  • Scheina, Robert L. (2003). Věk profesionálního vojáka, 1900–2001. Války Latinské Ameriky, svazek II. Potomac Books. str. 97. ISBN  978-1574884524.

externí odkazy