Boeing P-29 - Boeing P-29

„P-29“ přeadresuje tady. Pro další použití viz P-29 (disambiguation).
P-29 / XF7B-1
Boeing P-29 060907-F-1234P-006.jpg
Boeing P-29 v původní konfiguraci (fotka amerického letectva)
RoleBojovník
VýrobceBoeing
První let20. ledna 1934 (Boeing Model 264)
ÚvodZrušeno
Primární uživateléUS Army Air Corps
americké námořnictvo
Počet postaven4
Vyvinuto zBoeing P-26

The Boeing P-29 a XF7B-1 byly pokusem o vytvoření pokročilejší verze vysoce úspěšné P-26. Ačkoli došlo k mírnému zvýšení výkonu, US Army Air Corps a americké námořnictvo neobjednal letadlo.

Návrh a vývoj

Boeing YP-29 vznikl jako Model 264, vyvinutý jako soukromý podnik pod a kauce smlouva sjednaná s americkou armádou. Vývoj tří prototypů byl zahájen v intervalu mezi testováním modelu XP-936 (prototyp P-26, společnost Model 248) a dodávka prvního P-26A (Model 266) americké armádě.

Model 264 byl aktualizovaný a modernizovaný P-26, který se lišil plně konzolovými křídly eliptického designu, vztlakovými klapkami, uzavřeným „skleníkovým“ baldachýnem a výsuvným podvozkem. Podvozek byl podobný Boeing Monomail, hlavní kola se zatahují dozadu asi do poloviny křídla. Trup a ocas byly v zásadě stejné jako u P-26. Model 264 si udržel osvědčených 550 koní Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp vzduchem chlazené radiální, použitý v P-26. Výzbroj jednoho 0,30 ráže a jednoho 0,50 ráže kulometů namontovaných na bocích trupu a střelby mezi hlavami válců hvězdicového motoru byla stejná jako u P-26A.

První model 264 měl dlouhý, úzký a posuvný vrchlík, v podstatě průhledné pokračování ochranné opěrky hlavy P-26, sahající až k rámu čelního skla. Waspova radiála byla uzavřena v plném rozsahu Kryt NACA spíše než úzký Townend prsten P-26.

O jedné finální variantě uvažoval Boeing Model 273, který byl určen pro americké námořnictvo jako XF7B-1. Kromě nepatrných rozměrových odchylek, neseného vojenského vybavení a výkonu jeho vosího motoru byla námořní stíhačka velmi podobná předchůdcům armády. Stejně jako ostatní varianty byl jeho uzavřený kokpit nakonec upraven do otevřeného kokpitu, který byl v té době považován za přijatelnější.

Testování

Boeing YP-29A

Letoun uskutečnil svůj první let 20. ledna 1934 a byl převezen do Wright Field pro testování armády pod experimentálním vojenským označením XP-940 o pět dní později. Během testování dosáhl XP-940 maximální rychlosti 220 mph na 10 000 stop (354 km / h ve 3050 m). Po testování byl XP-940 vrácen do továrny v březnu kvůli úpravám. Kvůli těsně přiléhajícímu vrchlíku a omezenému výhledu pilota z kabiny kokpitu se Boeing vrátil k otevřenému designu kokpitu, přičemž si nechal dlouhou opěrku hlavy až k ocasu. Motor byl nahrazen 600 hp (450 kW) R-1340-35 s tažným kroužkem, podobně jako u P-26A. Byl také vybaven klapkami, které XP-940 chyběly.[1]

Po dokončení testování XP-940 se armáda dne 29. června 1934 rozhodla koupit jej a dvě sesterské lodě. Označení P-29 byl přidělen. Poté, co byl upravený XP-940 vrácen do armády v dubnu 1934, bylo mu přiděleno označení YP-29A (sériové číslo 34-24). Nakonec byla přeznačena na P-29A po změně motoru na R-1340-27 namísto -35.

Čistší konstrukce P-29A vyústila ve zvýšení rychlosti o 16 mph nad P-26A, ale jeho větší hmotnost se snížila na stropu letadla a manévrovatelnost. V důsledku toho armáda zrušila zamýšlený rozkaz P-29A. Tyto tři prototypy byly následně použity výhradně pro experimentální účely.

Druhý prototyp byl doplněn velkou a prostornou skleníkovou kabinou kolem kokpitu a ocasní kolo bylo navíc umístěno v jiné kapotáži. Mezi další změny patřila R-1340-35 uzavřená v protitahovacím kroužku. Letoun byl dodán armádě dne 4. září 1934 pod označením YP-29 se sériovým číslem 34-23.

Navzdory dřívějšímu označení armády a sériovému číslu to byl vlastně druhý model 264, který letěl. Během testů byla získána následující data: Váhy byly 2509 liber. prázdný, 3518 liber Hrubý. Maximální rychlost byla 244 mph[1] na 10 000 stop. Počáteční stoupání bylo 1600 ft za minutu. Strop služby byl 26 000 stop a absolutní strop byl 26 700 ft. Dosah byl 800 mil.

Tato nová kabina kabiny splňovala požadavek na ochranu pilota při provozních rychlostech 250 mph. Přesto byla přistávací rychlost YP-29 považována za příliš vysokou pro operační použití armády a YP-29 byl vrácen do továrny na instalaci křídel křídla. Po servisním testování armádou a Boeingem, které zahrnovalo pokusy s regulovatelnými vrtulemi, bylo servisní testovací označení zrušeno a změněno P-29 po výměně motoru za Pratt & Whitney R-1340-39.

Třetí model 264 byl dokončen jako YP-29B s otevřenou konfigurací kokpitu podobnou konfiguraci YP-29A. Sériové číslo bylo 34-25. Jedinými vnějšími rozdíly mezi ním a YP-29A bylo přidání jednodílné chlopně křídla podobné tomu u YP-29, další jeden stupeň vzepětí v křídle a sestava zadního kola oleo podobná sestavě YP-29. YP-29B byl poslán na Chanute Field v Illinois pro testování služeb. To bylo nakonec redesignated P-29B, čímž se přidává k matoucí posloupnosti označení v podstatě pro stejný model.

Další varianta s 700 hp (520 kW) R-1535 (civilní Twin Wasp Junior) byl navržen jako XP-32, ale nikdy nebyl postaven.[1]

Létání poprvé v září 1933, XF7B-1 (BuNo 9378) byl první jednoplošník stíhací být testovány americkým námořnictvem, i když obavy z jeho vysoké přistávací rychlosti dělal to nevhodné pro provoz nosiče.

Všechna letadla P-29 a XF7B-1 byla nakonec vyřazena.

Specifikace (XF7B-1)

XF7B-1 před úpravami otevřeného kokpitu c. 1933

Data z Boeing Aircraft od roku 1916[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 22 ft 7 v (6,88 m)
  • Rozpětí křídel: 31 ft 11 v (9,73 m)
  • Výška: 7 ft 5 v (2,26 m)
  • Plocha křídla: 213 čtverečních stop (19,8 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 2,262 lb (1,262 kg)
  • Celková hmotnost: 3,651 lb (1,656 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340-30 Wasp 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 550 hp (410 kW)
  • Vrtule: 2listá vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 235 mph (375 km / h, 202 Kč)
  • Cestovní rychlost: 200 km / h (320 km / h, 170 Kč)
  • Rozsah: 1210 km, 650 NMI
  • Strop služby: 29 900 ft (8 900 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 0,30 palce (7,62 mm) kulomety

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Jones 1975, s. 71.
  2. ^ Bowers 1989, s. 226.

Bibliografie

  • Společnost Boeing. Rodokmen šampionů: Boeing od roku 1916, třetí vydání. Seattle, WA: Společnost Boeing, 1969.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916. London: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Jones, Lloyd S. USA Fighters: Army-Air Force 1925 to 1980. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, 1975. ISBN  0-8168-9200-8.

externí odkazy