Douglas A-1 Skyraider - Douglas A-1 Skyraider

A-1 (AD) Skyraider
Douglas A-1 Skyraider (AD-4NA, 126965) (7911148090) .jpg
RoleÚtočné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceDouglas Aircraft Company
První let18. března 1945
Úvod1946
V důchodu1985 Gabonské letectvo[1]
PostaveníV důchodu
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
United States Air Force
královské námořnictvo
Vietnamské letectvo
Vyrobeno1945–1957
Počet postaven3,180
Vyvinuto doDouglas A2D Skyshark

The Douglas A-1 Skyraider (dříve AD Skyraider) je americký jednomístný útočné letadlo která byla uvedena do provozu na konci 40. a začátku 80. let. Skyraider měl pozoruhodně dlouhou a úspěšnou kariéru; to se stalo píst -powered, vrtule - řízený anachronismus v proudový věk, a byl přezdíván "Spad", po Francouzský bojovník z první světové války.[2]

To bylo provozováno Námořnictvo Spojených států (USN) Námořní pěchota Spojených států (USMC) a United States Air Force (USAF), a také viděl službu s Brity královské námořnictvo, Francouzské letectvo, Vietnamské letectvo (RVNAF) a další. Ve službách USA zůstal až do začátku 70. let.

Návrh a vývoj

Skyraider s pístovými motory byl navržen během druhé světové války tak, aby splňoval požadavky námořnictva Spojených států na na bázi dopravce, jednomístný, dálkový, vysoký výkon potápět /torpédový bombardér, k navázání na dřívější typy, jako je Curtiss SB2C Helldiver a Grumman TBF Avenger.[3] Navrhl Ed Heinemann z Douglas Aircraft Company, prototypy byly objednány 6. července 1944 jako XBT2D-1. XBT2D-1 uskutečnil svůj první let dne 18. března 1945 a v dubnu 1945 USN zahájilo hodnocení letadla na Naval Air Test Center (NATC).[4] V prosinci 1946, po změně označení na AD-1, dodávka prvního sériového letadla do flotily letky byla provedena na VA-19A.[5]

AD-1 byl postaven v Douglasově El Segundo závod v jižní Kalifornii. Ve své monografii Osamělé nebe, zkušební pilot Bill Bridgeman popisuje rutinní, ale někdy i nebezpečnou práci, při které se osvědčují jednotky AD-1 čerstvé z montážní linky ve výši dvou letadel denně k dodání americkému námořnictvu v letech 1949 a 1950.[6]

Prototyp Douglas XBT2D-1 Skyraider

Konstrukce dolnoplošného jednoplošníku začala písmenem Wright R-3350 Duplex-Cyclone hvězdicový motor který byl později několikrát upgradován. Jeho charakteristickým rysem byla velká rovná křídla se sedmi tvrdé body kus. Skyraider měl vynikající manévrovatelnost při nízké rychlosti a nesl velké množství munice ve značném bojovém okruhu. Dále měl na svou velikost dlouhou dobu, než se srovnal s mnohem těžšími podzvukovými nebo nadzvukovými tryskami. Letoun byl optimalizován pro pozemní útočnou misi a byl obrněn proti pozemní palbě na klíčových místech, na rozdíl od rychlejších stíhaček přizpůsobených k přepravě bomb, jako je Vought F4U Corsair nebo Severoamerický P-51 Mustang, které byly americkými silami před 60. lety vyřazeny.

Krátce poté, co Heinemann začal navrhovat XBT2D-1, byla vydána studie, která ukázala, že na každých 45 kg snížení hmotnosti se rozjezd snížil o 8 ft (2,4 m), rádius se zvýšil o 22 mil (35 mil. km) a rychlost stoupání se zvýšila o 18 ft / min (0,091 m / s). Heinemann okamžitě nechal své konstruktéry zahájit program hledání hmotnosti na designu XBT2D-1, bez ohledu na to, jak malý. Zjednodušení palivového systému mělo za následek snížení o 270 lb (120 kg); 200 lb (91 kg) odstraněním vnitřní pumovnice a zavěšením vnějších zásob z křídel nebo trupu; 70 lb (32 kg) pomocí ponorné brzdy trupu; a 100 lb (45 kg) pomocí starší konstrukce zadního kola. Nakonec Heinemann a jeho konstruktéři dosáhli u původní konstrukce XBT2D-1 snížení hmotnosti o více než 820 kg.[7]

Série Navy AD byla původně namalována v ANA 623 Glossy Sea Blue, ale během padesátých let po korejské válce bylo barevné schéma změněno na světle šedou (Fed Std 595 26440 ) a bílá (Fed Std 595 27875). Zpočátku s použitím šedo-bílého námořnického schématu začal USAF v roce 1967 malovat své Skyraidery maskovaným vzorem pomocí dvou odstínů zelené a jedné opálené.

A-1E Skyraider dovnitř RVNAF barvy během Letecká show

A-1 používaný americkým námořnictvem nad Koreou a Vietnamem bylo během války ve Vietnamu primárním letounem pro přímou leteckou podporu pro USAF a RVNAF. A-1 se proslavilo tím, že díky pancéřování kolem prostoru kokpitu pro ochranu pilota dokázalo přijímat údery a létat dál. To bylo nahrazeno začátkem v polovině 1960 tím, že Grumman A-6 vetřelec jako primární letadlo středního útoku námořnictva supernosič - vzduchová křídla na bázi; Skyraiders však nadále operovali od menších Letadlové lodě třídy Essex.

Skyraider prošel sedmi verzemi, počínaje AD-1, pak AD-2 a AD-3 s různými drobnými vylepšeními, pak AD-4 s výkonnějším R-3350-26WA motor. The AD-5 byl významně rozšířen, což umožnilo dvěma posádkám sedět vedle sebe (nejednalo se o první variantu s více posádkami, AD-1Q být dvoumístný a AD-3N třísedadlová); to také přišlo ve čtyřmístné verzi pro noční útok, dále jen AD-5N. The AD-6 byl vylepšený AD-4B se zlepšeným nízkoúrovňovým bombardovacím zařízením a finální produkční verze AD-7 byl upgradován na R-3350-26WB motor.

Pro službu ve Vietnamu byly USAF Skyraiders vybaveny extrakčním systémem Stanley Yankee,[8] který fungoval podobným způsobem jako vystřelovací sedadlo, i když s dvojitými raketami vytahujícími pilota z kokpitu.

Kromě toho, že Skyraider sloužil jako útočné letadlo během Koreje a Vietnamu, byl upraven tak, aby sloužil jako palubní letoun včasného varování na bázi nosiče, který nahradil Grumman TBM-3W Avenger. Tuto funkci plnil v USN a královské námořnictvo, nahrazen Grumman E-1 Tracer a Fairey Gannet v těchto službách.[9]

Výroba Skyraider skončila v roce 1957 a bylo vyrobeno celkem 3180. V roce 1962 byly stávající Skyraidery přeznačeny A-1D přes A-1J a později použitý oběma USAF a Námořnictvo ve vietnamské válce.

Provozní historie

Korejská válka

AD-4 Skyraider vzlétl z USSPrinceton během korejské války

Skyraider byl vyroben příliš pozdě na to, aby se mohl zúčastnit druhé světové války, ale stal se páteří letadlové lodi námořnictva Spojených států a námořní pěchoty Spojených států úderné letouny v Korejská válka (1950–1953), přičemž první AD začaly fungovat od Valley Forge s VA-55 dne 3. července 1950.[10] Jeho množství zbraní a 10hodinová doba letu daleko předčily trysky, které byly v té době k dispozici.[9] Dne 2. května 1951 vytvořili Skyraiders jediné vzdušné torpédo válečný útok, zasažení Přehrada Hwacheon, poté ovládán Severní Koreou.[11]

Dne 16. června 1953, USMC AD-4 z VMC-1 pilotoval Hlavní, důležitý George H. Linnemeier a CWO Vernon S. Kramer sestřelili Sovětský svaz Polikarpov Po-2 dvojplošník, jediné zdokumentované letecké vítězství Skyraidera z války.[12] Letadla AD-3N a -4N nesoucí bomby a světlice létaly nočními výpady a AD vybavené radarem prováděly mise s rušením radaru od dopravců a pozemních základen.[9]

Během korejské války AD Skyraiders letělo pouze americké námořnictvo a americká námořní pěchota a byly obvykle natřeny tmavě námořnickou modří. Nepřátelské jednotky jej nazvaly „Modrou rovinou“.[13] Skyraiders námořní pěchoty utrpěly těžké ztráty při použití v nízkoúrovňových misích blízké podpory. Aby bylo možné pokračovat v nízkoúrovňových operacích bez nepřijatelných ztrát, byl namontován balíček přídavného pancéřování, který se skládal z vnějších hliníkových pancéřových desek o tloušťce 0,25–0,5 palce (6,4–12,7 mm) připevněných ke spodní straně a po stranách trupu letadla. Balíček brnění vážil celkem 618 liber (280 kg) a měl malý vliv na výkon nebo manipulaci.[14] V korejské válce bylo ztraceno celkem 128 námořníků a námořníků AD Skyraiders - 101 v boji a 27 z operačních příčin. Většina provozních ztrát byla způsobena ohromnou silou AD. Reklamy, které byly „odhozeny“ během operací obnovy nosné lodi, byly náchylné k provedení smrtelného krouticího momentu do moře nebo na palubu letadlové lodi, pokud pilot omylem dal příliš mnoho plynu AD. Točivý moment motoru byl tak velký, že by to způsobilo, že se letadlo bude otáčet kolem vrtule a narazit do moře nebo do nosiče.

Incident společnosti Cathay Pacific VR-HEU

Dne 26. července 1954 dva Douglas Skyraiders z letadlových lodí USSFilipínské moře a Sršeň sestřelil dva čínština PLAAF Lavočkinští bojovníci u pobřeží Ostrov Hainan při hledání přeživších po sestřelení Cathay Pacific Douglas DC-4 Skymaster letadlo tři dny dříve.[15][16][17]

vietnamská válka

První SOS A-1E nesoucí a BLU-72 / B, 1968

Jako americká angažovanost v vietnamská válka začal, A-1 Skyraider byl v mnoha případech stále středním útočným letounem nosná vzduchová křídla, i když se plánovalo, že bude nahrazen Vetřelec A-6A jako součást obecného přechodu na proudová letadla. Skyraiders z Souhvězdí a Ticonderoga účastnil se prvních útoků amerického námořnictva Severní Vietnam dne 5. srpna 1964 jako součást Provoz Pierce Arrow v reakci na Incident v Perském zálivu, udeří proti skladům paliva v Vinh, s jedním Skyraiderem z Ticonderoga poškozeno protiletadlová palba a sekunda od Souhvězdí sestřelen a zabil svého pilota.[18][19]

Sestřelení

Během války sestřelili američtí námořníci Skyraiders dva Vietnamské lidové letectvo (VPAF) Mikojan-Gurevič MiG-17 stíhačky: jeden dne 20. června 1965, Poručík Clinton B. Johnson a LTJG Charles W. Hartman III VA-25;[20] a jeden dne 9. října 1966 LTJG Williamem T. Pattonem z VA-176.[12] Pomocí jejich děl to bylo první zabití zbraní ve vietnamské válce. Na své první misi pilot Navy Navy LTJG Dieter Dengler 1. února 1966 způsobil poškození svého A-1H nad Vietnamem a nouzově přistál Laos.[21]

602. SOS A-1H v červnu 1970

Taktičtí operátoři

Když byli Skyraiders propuštěni ze služby amerického námořnictva, byli představeni Vietnamské letectvo (RVNAF). Skyraiders byly také používány Velením speciálních operací letectva pro pátrací a záchranné letecké krytí. USAF je také používaly k plnění jedné z nejslavnějších rolí Skyraideru - doprovod vrtulníku „Sandy“ v bojových záchranách.[22][23] Dne 10. března 1966, USAF Hlavní, důležitý Bernard F. Fisher letěl na misi A-1E a byl oceněn Řád cti za záchranu majora „Jumpa“ Myerse Shau Speciální jednotky Tábor.[24] USAF Plukovník William A. Jones III 1. září 1968 pilotoval misi A-1H, za kterou mu byla udělena Medal of Honor. V rámci této mise se navzdory poškození svého letadla a vážným popáleninám vrátil na základnu a ohlásil polohu sestřeleného amerického letce.[24]

Skyraiders A-1E létají ve formaci nad Jižním Vietnamem na cestě k cíli 25. června 1965. Letadla jsou přidělena k 34. taktická skupina, se sídlem v Letecká základna Bien Hoa, Jižní Vietnam.

Po listopadu 1972 byly všechny jednotky A-1 v USA v provozu Jihovýchodní Asie byly přeneseny do RVNAF. Skyraider ve Vietnamu propagoval koncept odolných a odolných letadel s dlouhou dobou zdržování a velkým nákladem munice. USAF ztratilo 201 Skyraiderů ze všech příčin v jihovýchodní Asii, zatímco námořnictvo ztratilo 65 ze všech příčin. Z 266 ztracených A-1 bylo pět sestřeleno raketami země-vzduch (SAM) a tři byly sestřeleny v boji vzduch-vzduch; dva od VPAF MiG-17.[25]

Ztráty

Dne 5. srpna 1964, první A-1E Skyraider byl sestřelen během Provoz Pierce Arrow. Pilot, poručík (jg) Richard Sather, byl prvním pilotem námořnictva zabitým ve válce. V noci ze dne 29. srpna 1964 byl sestřelen druhý Skyraider A-1E a pilot zabit poblíž Letecká základna Bien Hoa; letěl s ním kapitán Richard D. Goss z 1. letecká komando letky, 34. taktická skupina. Třetí A-1 byl sestřelen 31. března 1965 pilotovaný USN LTJG Geraldem W. McKinleyem z USSHancock při bombovém útoku na Severní Vietnam. Byl údajně pohřešován a považován za mrtvého. Třetí A-1 byl sestřelen dne 29. dubna 1966 a pilot kapitán Grant N. Tabor byl ztracen dne 19. dubna 1967; oba byli z 602 Air Commando Squadron. Pátý Skyraider A-1 pocházel z Navy Squadron VA-25 létající trajektem z Námořní letecká stanice Cubi Point (Filipíny) do USSKorálové moře a byl ztracen dvěma čínským MiG-17 dne 14. února 1968. Poručík (j.g.) Joseph P. Dunn, USN, letěl příliš blízko čínského ostrova Hainan a byl zadržen. Poručík Dunn A-1H Skyraider 134499 (Canasta 404) byl posledním americkým námořnictvem A-1 ztraceným ve válce. Bylo pozorováno, že přežil vysunutí a nasadil svůj vor, ale nebyl nikdy nalezen. Zpočátku uveden jako nezvěstný v akci, nyní je uveden jako zabitý v akci a posmrtně povýšen do hodnosti velitele. Krátce nato námořní letky A-1 Skyraider přešly na vetřelce A-6, A-7 Corsair II nebo Douglas A-4 Skyhawk.[Citace je zapotřebí ]

A-1H „Paper Tiger II“ nesoucí toaletní bombu v říjnu 1965

Na rozdíl od korejské války, bojované o deset let dříve, použilo americké letectvo poprvé ve Vietnamu námořní A-1 Skyraider. Jak vietnamská válka postupovala, USAF A-1 byly vymalovány maskovat, zatímco USN A-1 Skyraiders byly šedé / bílé barvy; opět na rozdíl od korejské války, kdy byly jednotky A-1 natřeny tmavě modrou barvou.

V říjnu 1965, aby se zdůraznil pokles šestimilionté libry munice, Velitel Clarence J. Stoddard z VA-25, letící na A-1H, odhodil kromě své další munice také speciální jednorázový předmět - toaletu.[26]

Vietnamské letectvo

A-1 Skyraider byl po většinu války ve Vietnamu tahounem RVNAF pro přímou leteckou podporu. Americké námořnictvo začalo převádět některé ze svých Skyraiderů na RVNAF v září 1960 a nahradilo starší RVNAF Grumman F8F Bearcats. Do roku 1962 měl RVNAF ve svém inventáři 22 letadel,[27] a do roku 1968 bylo přijato dalších 131 letadel. Zpočátku byli za výcvik svých jihovietnamských protějšků v letadle odpovědní letci a posádky námořnictva, ale postupně se odpovědnost přenesla na USAF.

Skyraider A-1H z 516. stíhací perutě VNAF naložený napalmem na letecké základně Da Nang v roce 1967

Počáteční stážisté byli vybráni z pilotů RVNAF Bearcat, kteří nashromáždili 800 až 1 200 hodin letu. Byli vyškoleni v NAS Corpus Christi, Texas, a poté poslal do NAS Lemoore V Kalifornii pro další školení. Piloti a posádky námořnictva ve Vietnamu zkontrolovali Skyraidery, kteří byli převedeni na RVNAF, a prováděli kurzy pozemních posádek RVNAF.[28]

V průběhu války získal RVNAF celkem 308 Skyraiderů a do konce roku 1965 provozoval šest letek A-1. Tyto byly během období Vietnamizace od roku 1968 do roku 1972, kdy USA začaly dodávat jihovietnamcům modernější letouny pro přímou leteckou podporu, jako například A-37 Vážka a Northrop F-5 a na začátku roku 1968 letěly A-1 pouze tři z jeho letek.[29]

Vzhledem k tomu, že USA ukončily své přímé zapojení do války, převedly zbytek svých Skyraiderů na jižní Vietnamce a do roku 1973 byly všechny zbývající Skyraiders v amerických inventářích předány RVNAF.[30] Na rozdíl od jejich amerických protějšků, jejichž bojové cesty byly obecně omezeny na 12 měsíců, jednotliví jihovietnamští piloti Skyraiderů naběhli na A-1 tisíce bojových hodin a mnoho vyšších pilotů RVNAF bylo v ovládání letadla mimořádně zručných.[31]

Spojené království

Čtyři královské námořnictvo Douglas Skyraider AEW.1 s z letu D. 849 námořní letecké eskadry, se sídlem v Royal Naval Air Station Culdrose, v letu v 50. letech

The královské námořnictvo získal 50 letadel včasného varování AD-4W v roce 1951 prostřednictvím Program vojenské pomoci. Všechno Skyraider AEW.1s byly provozovány společností 849 námořní letecké eskadry, která poskytovala britským dopravcům oddělení čtyř letadel. Jeden let na palubu HMSVal zúčastnil se Suezská krize v roce 1956. 778 Naval Air Squadron byl zodpovědný za výcvik posádek Skyraider v RNAS Culdrose.[32]

V roce 1960 Fairey Gannet AEW.3 nahradil Skyraiders pomocí AN / APS-20 radar letadla Douglas. Poslední britští Skyraiders byli v důchodu v roce 1962.[32] V pozdní 1960, radary AN / APS-20 od Skyraiders byly instalovány v Avro Shackleton AEW.2s z královské letectvo které byly nakonec vyřazeny v roce 1991.

Švédsko

Čtrnáct ex-britských AEW.1 Skyraiderů bylo prodáno do Švédska, aby je mohlo využívat Svensk Flygtjänst AB v letech 1962 až 1976. Veškeré vojenské vybavení bylo odstraněno a letadlo bylo používáno jako cílové remorkéry podpora Švédské ozbrojené síly.[32]

Francie

The Francouzské letectvo koupil 20 ex-USN AD-4, stejně jako 88 ex-USN AD-4N a pět ex-USN AD-4NA s bývalými třemi sedadly upravenými jako jednomístné letadlo s odstraněním radarového zařízení a dvou operátorských stanic z zadní část trupu. AD-4N / NA byly původně získány v roce 1956, aby nahradily stárnutí Republikové blesky P-47 v Alžírsku.[33]

Skyraiders byly poprvé objednány v roce 1956 a první byl předán francouzskému letectvu dne 6. února 1958 poté, co byl přepracován a vybaven nějakým francouzským vybavením Sud-Aviation. Letadla byla používána až do konce Alžírská válka. Letadla byla používána 20e Escadre de Chasse (EC 1/20 „Aures Nementcha“, EC 2/20 „Ouarsenis“ a EC 3/20 „Oranie“) a EC 21 v roli podpory přímého leteckého vyzbrojení raketami, bombami a napalm.

Skyraiders měli v Alžírsku jen krátkou kariéru, ale přesto se ukázali jako nejúspěšnější ze všech ad hoc letadel COIN nasazených Francouzi. Skyraider zůstal v omezeném francouzském provozu až do 70. let.[33] Byli silně zapojeni do občanské války v Čadu, nejprve s Armée de l'Air, a později s nominálně nezávislou Čadské letectvo zaměstnanci francouzských žoldáků. Letoun také operoval pod francouzskou vlajkou v Džibuti a na ostrově Madagaskar. Když se Francie konečně vzdala Skyraiderů, předala přeživší spojeneckým státům, včetně Gabonu, Čad, Kambodža a Středoafrická republika.[34] (Několik letadel z Gabonu a Čadu bylo nedávno získáno francouzskými nadšenci válečných ptáků a zapsáno do francouzského občanského rejstříku).

Francouzi často používali zadní stanici k přepravě personálu údržby, náhradních dílů a zásob na předávací základny. V Čadu dokonce použili zadní stanici pro „bombometčíka“ a jeho „speciální obchody“ - prázdné lahve od piva - protože tyto byly považovány za nesmrtící zbraně, čímž neporušila vládou stanovená pravidla angažovanosti během operací proti libyjským rebelům na konci 60. a na začátku 70. let.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

XBT2D-1 v roce 1945
VC-35 AD-1Q na konci 40. let
VC-33 AD-3Q, AD-4N a AD-5N v roce 1955
AD-4W AEW letadla přistávající na USSLeyte
VMA-331 AD-5 za letu
Letadlo EA-1F (AD-5Q) ECM, BuNo 135010, z CVW-9 v roce 1966
VAW-11 AD-5W na palubě USSKearsarge, 1958
AD-6 z VA-42
XBT2D-1
Jednomístný střemhlavý bombardér, prototyp torpédového bombardéru pro americké námořnictvo.
XBT2D-1N
Třímístné prototypy nočních útoků; postavena pouze tři letadla.
XBT2D-1P
Prototyp fotografického průzkumu; postaven pouze jeden.
XBT2D-1Q
Prototyp dvoumístné elektroniky protiopatření; pouze jedno letadlo.
BT2D-2 (XAD-2)
Vylepšený útočný letoun; pouze jeden prototyp.
AD-1
První produkční model; 242 postaven.
AD-1Q
Dvoumístná elektronická protiopatření verze AD-1; 35 postaveno.
AD-1U
AD-1 s radarovými protiopatřeními a vlečným terčovým vybavením, bez výzbroje a č vstřikování vody zařízení.
XAD-1W
Třímístný vzdušný prototyp včasného varování. Prototyp AD-3W; pouze jedno letadlo.
AD-2
Vylepšený model poháněný motorem Wright R-3350-26W s výkonem 2 700 hp (2 000 kW); 156 postaveno.
AD-2D
Neoficiální označení pro AD-2 používané jako letadla s dálkovým ovládáním pro sběr a shromažďování radioaktivního materiálu ve vzduchu po jaderných zkouškách.
AD-2Q
Dvoumístná elektronická protiopatření verze AD-2; 21 postaveno.
AD-2QU
AD-2 s radarovými protiopatřeními a tažným zařízením pro cíl, bez výzbroje a bez zařízení pro vstřikování vody; pouze jedno letadlo.
XAD-2
Podobně jako u XBT2D-1 kromě motoru, zvýšená kapacita paliva.
AD-3
Navrhovaná turbovrtulová verze, počáteční označení A2D Skyshark.
AD-3
Silnější trup, vylepšený podvozek, nový design vrchlíku; 125 postaveno.
AD-3S
Model protiponorkové války; byly vyrobeny pouze dva prototypy.
AD-3N
Třímístná verze pro noční útok; 15 postaveno.
AD-3Q
Verze protiopatření elektroniky, vybavení protiopatření přemístěno pro lepší pohodlí posádky; 23 postaveno.
AD-3QU
Cílené tažení letadel, ale většina byla dodána jako AD-3Q.
AD-3W
Verze pro včasné varování ve vzduchu; 31 postaveno.
XAD-3E
AD-3W upravený pro ASW s pohonem Aeroproducts
AD-4
Zesílený podvozek, vylepšený radar, kompas G-2, opatření anti-G obleku, čtyři 20 mm kanóny a 14 raketometů Aero, které jsou schopné nést až 50 lb (23 kg) bomb; 372 postaven.
AD-4B
Specializovaná verze určená k nošení jaderných zbraní, vyzbrojená také čtyřmi děly o průměru 20 mm (0,79 palce); 165 postaveno plus 28 konverzí.
AD-4L
Vybaveno pro zimní provoz v Koreji; 63 konverzí.
AD-4N (A-1D)
Třímístná verze pro noční útok; 307 postaven.
AD-4NA
Označení 100 AD-4N bez jejich nočního útočného vybavení, ale vybaveno čtyřmi 20mm kanóny, pro službu v Koreji jako pozemní útočné letadlo.
AD-4NL
Zazimovaná verze AD-4N; 36 konverzí.
AD-4Q
Dvoumístná elektronická protiopatření verze AD-4; 39 postaveno.
AD-4W
Třímístná palubní verze včasného varování; 168 postaveno. Celkem 50 AD-4W bylo převedeno do Royal Navy as Skyraider AEW Mk 1.
AD-5 (A-1E)
Sedadla vedle sebe pro pilota a druhého pilota, bez ponorných brzd; 212 postaven.
AD-5N (A-1G)
Čtyřmístná verze pro noční útok s radarovými protiopatřeními; 239 postaven.
AD-5Q (EA-1F)
Verze protiopatření pro elektroniku se čtyřmi sedadly; 54 konverzí.
AD-5S
Jeden prototyp k testování Magnetický detektor anomálií (MAD) protiponorkové vybavení.
AD-5U
AD-5, když byl upraven pro terčové tažení, se stal UA-1E v roce 1962. Stejný model převedený jako transport byl někdy označován jako AD-5R.
AD-5W (EA-1E)
Třímístná palubní verze včasného varování s AN / APS-20 instalovaný radar; 218 bylo postaveno.
UA-1E
Úžitková verze AD-5.
AD-6 (A-1H)
Jednomístné útočné letadlo se třemi potápěčskými brzdami, středová stanice namáhaná na 3 500 lb (1 600 kg) munice, 30 palců v průměru, kombinace 14 palců (360 mm) a 30 palců (760 mm) vyhazovač bomb a nízká / ředitel nadmořské výšky bomby; 713 postaven.
AD-7 (A-1J)
Konečný model výroby poháněný motorem R-3350-26WB se strukturálními vylepšeními pro zvýšení únavové životnosti křídla; 72 postaveno.

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Douglas A-1 Skyraider

Přežívající letadlo

Hlavní článek: Seznam přeživších Skylaserů Douglas A-1

Specifikace (AD-6 / A-1H Skyraider)

Perokresby pro AD-4 Skyraider.

Data z Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I[35]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 38 ft 10 v (11,84 m)
  • Rozpětí křídel: 50 ft 0,25 v (15,2464 m)
  • Výška: 15 ft 8,25 v (4,7816 m)
  • Plocha křídla: 400,33 čtverečních stop (37,192 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2417; spropitné: NACA 4413[36]
  • Prázdná hmotnost: 5429 kg
  • Celková hmotnost: 18 106 lb (8 213 kg)
  • Plná kapacita: 380 US gal (320 imp gal; 1400 l) vnitřní nádrže
  • Elektrárna: 1 × Duplex-cyklon Wright R-3350-26WA 18válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 2 700 hp (2 000 kW)
  • Vrtule: 4 čepelí Aeroprodukty vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 322 mph (518 km / h, 280 kn) při 18000 stop (5500 m)
  • Cestovní rychlost: 319 km / h, 172 Kč
  • Rozsah: 2118 km (1144 NMI)
  • Strop služby: 28700 ft (8700 m)
  • Rychlost stoupání: 2,850 ft / min (14,5 m / s)
  • Plošné zatížení: 468 lb / sq ft (228 kg / m)2)
  • Síla / hmotnost: 0,149 hp / lb (0,245 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4x 20 mm AN / M3 dělo s 200 náboji na zbraň
  • Závěsníky: 15 externích pevných bodů s kapacitou 8 600 lb (3 600 kg), s vybavením pro přenášení kombinací:
    • Jiný: bomby, torpéda, dávkovače min, neřízené rakety a střelné zbraně.[26]

Pojmenování

Skyraider A-1 obdržel různé přezdívky, včetně: „Spad“ a „Super Spad“ (odvozeno od označení AD letadla, jeho relativní životnosti v provozu a narážky na „Spad „letadla první světové války“, „Able Dog“ (fonetická nl), „torpédoborec“, „hobo“ (rádiový volací znak letectva USA 1. vzdušné komando / 1. peruť zvláštních operací ), "Světluška" (volací značka 602. ACS / SOS ), "Zorro" (volací značka 22. SOS ), „The Big Gun“, „Old Faithful“, „Old Miscellaneous“, „Fat Face“ (verze AD-5 / A-1E, sedadlo vedle sebe), „Guppy“ (verze AD-5W), „Q-Bird“ nebo „Queer Bird“ (verze AD-1Q / AD-5Q), „Flying Dumptruck“ (A-1E), „Sandy“ ( 602. ACS / SOS volací znak pro doprovod vrtulníku Combat Search And Rescue) a „Crazy Water Buffalo“ (jihovietnamská přezdívka).[37][ověření se nezdařilo ]

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § A-1 Skyraider

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Thornburg, Chris. „World Air Forces - Historical Listings: Gabon (GAB).“ Archivováno 4. července 2011, v Wayback Machine WorldAirForces.Com, 3. prosince 2006. Citováno: 24. března 2011.
  2. ^ Burgess a Rausa 2009, s. 7.
  3. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, p. 33, Cypress, Kalifornie, 2013. ISBN  978-0989790604.
  4. ^ Swanborough a Bowers 1976, str. 176.
  5. ^ Swanborough a Bowers 1976, str. 177.
  6. ^ Bridgeman a Hazard 1955, s. 38–40.
  7. ^ „Bolesti hlavy Jet Designer.“ Populární mechanika, Leden 1953, s. 81–85, 248.
  8. ^ „Vyhození: Stanley YANKEE Extrakční systém“. www.ejectionsite.com. Archivováno z původního dne 10. ledna 2002. Citováno 27. dubna 2018.
  9. ^ A b C Johnson, E. R. „Schopný pes.“ Historie letectví, Září 2008.
  10. ^ Mersky 1983, s. 144.
  11. ^ Faltum 1996, s. 125–126.
  12. ^ A b Grossnick a Armstrong 1997
  13. ^ Jordan, Corey C. „Douglas AD-4 Skyraider.“ Archivováno 03.09.2011 na Wayback Machine Frozen Hell ... Letecká válka o Koreu, 1950–1953, 2001. Citováno: 14. července 2011.
  14. ^ De Vine, Carl R. „Hliníkové brnění chrání AD“ Archivováno 2017-01-26 na Wayback Machine. Zprávy námořního letectví, Květen 1953, s. 33.
  15. ^ „From all Quarters: The Hainan Incident“. Let. Sv. 66 č. 2375. 30. července 1954. str. 130.
  16. ^ „Varování USA na nové červené letecké útoky“. Letecký týden. Sv. 61 č. 5. 2. srpna 1954. str. 15.
  17. ^ „Vzdušný střet s Hainanem.“ Archivováno 19. Prosince 2008 v Wayback Machine South China Morning Post, 27. července 1954.
  18. ^ Dorr Nadšenec vzduchu 1988, s. 3.
  19. ^ Dorr a Bishop 1996, s. 34–35.
  20. ^ Johnson, Clinton. „Skyraider vs Mig-17.“ Archivováno 2007-11-28 na Wayback Machine Nevyřčené příběhy. Citováno: 14. července 2011.
  21. ^ Dengler 1979
  22. ^ „Douglas A-1H a A-1J“ Archivováno 6. Března 2008 v Wayback Machine, Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 30. prosince 2007.
  23. ^ „Záchrana ve Vietnamu.“ Archivováno 6. Března 2008 v Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 30. prosince 2007.
  24. ^ A b „Medal of Honor Citations: Vietnam War Medal of Honor Recipients (A-L).“ Archivováno 2009-05-27 na Wayback Machine Centrum vojenské historie americké armády, 16. července 2007. Citováno: 23. prosince 2007.
  25. ^ Hobson 2001, s. 268–269.
  26. ^ A b Johnson, kapitán Clint. „Toaletní bomba VA-25.“ Archivováno 2007-02-22 na Wayback Machine USS Midway. Citováno: 24. března 2011.
  27. ^ Chinnery 1997, str. 95.
  28. ^ Denehan 1997, s. 10–11.
  29. ^ Denehan 2007
  30. ^ „Skyraider.“ Archivováno 2008-05-15 na Wayback Machine NASM. Citováno: 7. října 2009.
  31. ^ Chinnery 1997, str. 96.
  32. ^ A b C Baugher. Joe. „Služba AD Skyraider s Fleet Air Arm.“ Archivováno 2010-11-24 na Wayback Machine Douglas AD / A-1 Skyraider, 18. října 2001. Citováno: 7. října 2009.
  33. ^ A b Francillon 1979, s. 403.
  34. ^ Francillon 1979, s. 403–404.
  35. ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. 368–391. ISBN  0870214284.
  36. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  37. ^ „Sandy Spad“ Archivováno 7. září 2015 na adrese Wayback Machine, Robert S.DeGroat, příběh se objevil ve vydání časopisu EAA Warbirds z února 1996. Citováno: 25. března 2017.

Bibliografie

  • Andrade, John M. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Publikace Midland Counties, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Burgess, Richard R. a Rosario M. Rausa. Jednotky amerického námořnictva A-1 Skyraider z vietnamské války (Osprey Combat Aircraft # 77). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2009. ISBN  978-1-84603-410-7.
  • Bridgeman, William a Jacqueline Hazard. Osamělé nebe. New York: Henry Holt & Co., 1955. ISBN  978-0-8107-9011-7.
  • Chinnery, Philip D. Air Commando: Inside the Air Force Special Operations Command. London: St. Martin's Paperbacks, 1997. ISBN  978-0-312-95881-7.
  • Denehan, William, Major, USAF. Od Cvrčků k Vážkám: Výcvik a vybavení letectva Vietnamské republiky 1955-1972. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air Command and Staff College, Air University, 1997.
  • Dengler, Dieter. Útěk z Laosu. New York: Presidio Press, 1979. ISBN  0-89141-076-7.
  • Dorr, Robert F. „Jihovýchodní Asie“ Spad „... Válka Skyraiderů“. Nadšenec vzduchu „Třicet šest, květen – srpen 1988. Bromley, Velká Británie: FineScroll. str. 1–11, 73–77. ISSN  0143-5450.
  • Dorr, Robert F. a Chris Bishop. Debata o letecké válce ve Vietnamu. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-78-6.
  • Drury, Richard S. Moje tajná válka. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishing Inc., 1979. ISBN  978-0-8168-6841-4.
  • Faltum, Andrew. Letadlové lodě Essex. Baltimore, Maryland: The Nautical & Aviation Publishing Company of America, 1996. ISBN  1-877853-26-7.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Grossnick, Roy A. a William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910–1995. Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN  0-16-049124-X.
  • Hobson, Chris. Ztráty ve Vietnamu, USAF / USN / USMC, ztráty letadel s pevnými křídly v jihovýchodní Asii, 1961-1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  • Johnson E.R. Americká útočná letadla od roku 1926. Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Company, Inc., vydavatelé. 2008. ISBN  978-0-7864-7162-1.
  • McCarthy, Donald J. Jr. MiG Killers: Chronologie amerických leteckých vítězství ve Vietnamu 1965–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. ISBN  978-1-58007-136-9.
  • Mersky, Peter B. Letectví US Marine Corps: 1912 do současnosti. Annapolis, Maryland: Nautical and Aviation Publishing Company of America, 1983. ISBN  0-933852-39-8.
  • „Skyraider“. Novinky v modelech letadel, Září 2008, svazek 136, číslo 9; Kryt a str.38.
  • Smith, Peter C., Douglas AD Skyraider - Crowood Aviation Series. Marlborough Velká Británie: Crowood Press, 1999, ISBN  1-86126-249-3.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam, druhé vydání 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB Ohio: Air Force Museum Association, 1975.

externí odkazy