Vultee A-31 Vengeance - Vultee A-31 Vengeance

A-31 / A-35 Vengeance
Vengeance bombardér 12 Sqn RAAF v letu 1943.jpg
Australská RAAF Vengeance v roce 1943
RolePotápěčský bombardér
národní původSpojené státy
VýrobceVultee Aircraft
První let30. března 1941
V důchoduDuben 1948
Primární uživateléArmáda Spojených států letectvo
královské letectvo
Královské australské letectvo
Indické letectvo
Počet postaven1,931

The Vultee A-31 Vengeance byl Američan střemhlavý bombardér z druhá světová válka, postaven Vultee Aircraft. Byla určena upravená verze A-35. Vengeance nebyl používán operativně Spojenými státy, ale byl provozován jako letadlo první linie Brity královské letectvo, Královské australské letectvo a Indické letectvo v Jihovýchodní Asie a Jihozápadní Pacifik. A-31 zůstala v provozu s americkými jednotkami až do roku 1945, zejména v a remorkér role.[1]

Návrh a vývoj

Práce na bombardéru Vengeance v závodě Vultee v Nashvillu v Tennessee (1943)

V roce 1940 Vultee Aircraft zahájil návrh jediného motoru střemhlavý bombardér, Vultee Model 72 (V-72), aby vyhovovaly požadavkům francouzštiny Armée de l'Air. V-72 byl postaven ze soukromých prostředků a byl určen k prodeji na zahraniční trhy. V-72 byl dolnoplošník, jednomotorový jednoplošník se zavřeným kokpit a posádka dvou lidí. Vzduchem chlazený radiální motor Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 s výkonem 1600hp (1,200 kW ) poháněl V-72. Byl vyzbrojen jak pevnými dopředu střílejícími, tak pružně uloženými kulomety 0,30 palce (7,62 mm) v zadním kokpitu. Letoun také nesl až 1 500 lb (680 kg) bomb ve vnitřní pumovnici a na vnějších nosnících křídel.[2]

Vengeance byl jedinečně navržen tak, aby se potápěl svisle, aniž by se zvedal z křídla tahajícího letadlo z cíle. Za tímto účelem měla 0 ° úhel dopadu na křídle pro lepší vyrovnání nosu letadla s cílem během ponoru. To mělo za následek, že letadlo letělo v nose-up postoji, což poskytovalo špatný výhled dopředu pro pilota, zejména při přistání. Měl neobvyklý tvar křídla ve tvaru písmene „W“. To vyplynulo z chyby při výpočtu jeho těžiště. Posunutí křídla zpět „zametením“ střední části bylo jednodušší opravou než přepracování kořene křídla. To vyvolává dojem obráceného Racek křídlo při pohledu z úhlu, i když ve skutečnosti má křídlo na vnějších křídelních panelech konvenčnější vzepětí.[2]

Francie zadala objednávku na 300 V-72, přičemž dodávky měly začít v říjnu 1940. The pád Francie v červnu 1940 tyto plány zastavil, ale zároveň Britská nákupní komise, ohromen výkonem Němce Junkers Ju 87, nakupoval střemhlavý bombardér pro královské letectvo, a protože to bylo jediné dostupné letadlo, objednalo 200 V-72 (pojmenovaných Vengeance od Vultee) dne 3. července 1940, přičemž objednávky na dalších 100 byly zadány v prosinci.[3] Protože továrna Vultee v Downey už byla rušná BT-13 Valiant školitelé, letadla měla být postavena na Stinson továrna v Nashvillu,[A] a na základě licence od Northrop na Hawthorne, Kalifornie.[2]

První prototyp V-72 letěl z továrny Vultee v Downey, Kalifornie ze dne 30. března 1941.[2] Další letadla byla objednána pro Británii v červnu 1941 pod Půjčování a půjčování režim, s těmi, kteří dostali US Army Air Corps označení A-31.

Poté, co USA vstoupily do války následující po útok na Pearl Harbor, řada letadel V-72 a A-31 byla převzata pro použití u USAAF.[4] Vzhledem k tomu, že USAAF se začaly zajímat o střemhlavé bombardování, rozhodlo se objednat výrobu vylepšené verze Vengeance, označené jako A-35, jak pro vlastní potřebu, tak pro dodávky svým spojencům v rámci Lend-Lease. Byl vybaven výkonnějším motorem Wright Twin Cyclone R-2600-19 a vylepšenou výzbrojí. Jelikož se testovacím pilotům americké armády nelíbil špatný pohled pilota vyplývající z křídla s nulovým dopadem, bylo to u A-35 „opraveno“, což letadlu poskytlo lepší přístup při plavbě, ale snížilo jeho přesnost jako střemhlavý bombardér.[5][6]

Když byla v roce 1944 dokončena výroba Vengeance, bylo vyrobeno celkem 1931 letadel.[7] Většina byla vyrobena v závodě Vultee v Nashville, Tennessee.

Nerozhodnutí o tom, který typ letadla by jej měl ve výrobě v závodě Vultee nahradit, vedlo k uzavření několika „kontraktů“ pro letadla Vengeance, aby se zabránilo rozptýlení kvalifikované pracovní síly. To mělo za následek nadprodukci toho, co bylo považováno za zastaralé letadlo.[Citace je zapotřebí ]

Hodnocení

Montážní linka Vultee v srpnu 1942

Provozní zkušenosti s jinými střemhlavými bombardovacími letouny daného období, jako například Blackburn Skua, Junkers Ju 87 Stuka, Aichi D3A "Val", Douglas Dauntless, Breda Ba.65 a Curtiss SB2C Helldiver, naznačil, že Vengeance bude zranitelná vůči nepřátelským bojovníkům. Aby byla efektivní, všechna tato letadla vyžadovala prostředí místní vzdušné převahy a stíhacího doprovodu. Stíhací doprovod a nedostatek bojové opozice v divadlech, ve kterých sloužil, v kombinaci s jeho schopností vertikálního ponoru znamenalo, že Vengeance utrpěla jen lehké bojové ztráty.

První zkušenosti s letadlem ukázaly, že došlo k problémům s chlazením motoru. V provozu se RAF podařilo tyto problémy vyřešit, ale Zdarma francouzština letadla, u nichž nebyly tyto problémy odstraněny, byla uzemněna a byla prohlášena za neekonomická a nespolehlivá pro provoz.

Letadlo bylo popsáno jako stabilní za letu i ve skoku, s těžkým ovládáním výškovky a kormidla, ale s lehkým ovládáním křidélek. Viditelnost vpřed byla kvůli velkému hvězdicovému motoru považována za špatnou. Při pomstě došlo k několika smrtelným nehodám způsobeným nesprávnými potápěčskými postupy, stejně jako problém s těžištěm, když letadlo letělo s otevřeným krytem kabiny zadního kokpitu, ale bez zadního střelce.

V boji byl typ považován za drsného, ​​spolehlivého, stabilního a obecně dobře vychovaného. Síly společenství provozovaly tento typ od května 1942 do července 1944. Barma měla tendenci být pro spojenecké letecké plánovače nízkou prioritou a síly v tom divadle dostaly to, co zbylo. Letadla jako Vickers Wellington a Hawker Hurricane strávili poslední dny v Barmě. Vengeance viděla značné akce útočící na japonské dodávky, komunikaci a koncentraci vojsk v Barmě. Jeho služba v tomto divadle byla popsána jako „... velmi efektivní“.[8]

Peter Smith, autor Jungle Dive Bombers at War, napsal: „Jejich piloti měli potíže dostat je ze země při plném zatížení. Na Newton Field používali celou délku dráhy 6 000 stop, než se dostali do vzduchu. Kittyhawk letadlo mohlo nést stejné bombové zatížení a navíc provádět pozemní bombardování “.[9]

Naproti tomu mnoho členů posádky mluvilo o pomstě dobře. „Rozhodně jsem neměl tu zkušenost s Vultee. Vzpomínám si na žádné případy, kdy by piloti měli potíže vzlétnout s plným bombovým nákladem, a Kittyhawk nemohl nést stejný bombový náklad ani po posílení jejich podvozku. Vultee jako krásné letadlo k letu, letadlo, které se těžko zastavovalo a bylo plně akrobatické. Dalo se v nich dělat cokoli, role, smyčky, zatáčky a v kokpitu bylo dost místa na držení míče. Použil jsem rád je létal, i když si spousta lidí myslela, že jsou příliš těžkopádní. “[10]

Provozní historie

Velká Británie a Indie

Pracovník společnosti Vultee-Nashville před instalací podvozku provede poslední úpravy v prostoru kola vnitřního křídla. (Únor 1942)

V době, kdy Británie obdržela velké množství pomst, se její názor na užitečnost specializovaných střemhlavých bombardérů změnil. Jako Bitva o Británii a operace skončily Severní Afrika prokázal, že střemhlavý bombardér je zranitelný vůči stíhacím útokům, byla pomsta odmítnuta pro použití nad západní Evropou nebo Středozemním mořem. Bylo rozhodnuto použít Vengeance v Barmské divadlo provádět bombové bombardovací operace v úzká podpora britských a indických vojáků v džunglích.[11]

První letky RAF (Č. 82 a Č. 110 ) přijal Vengeance v říjnu 1942. První ponorové bombardovací mise proti japonským silám byly vzlétnuty 19. března 1943. Další dvě eskadry RAF v Barmě přijaly Vengeances, (Č. 84 a Č. 45 ), společně se dvěma letkami Indické letectvo (IAF) (Č. 7 a Č. 8 ).[11]

Pomsty byly intenzivně nasazeny na podporu druhá arakanská kampaň 1943/44 a obrana proti japonským útokům na Imphal a Kohima dubna – července 1944.[12] Po úspěšné porážce japonského útoku začaly RAF a IAF postupně zastavovat pomstu ve prospěch univerzálnějších stíhacích bombardérů a dvoumotorových lehkých bombardérů, přičemž poslední operace Vengeance nad Barmou byly prováděny 16. července 1944.[13]

Po službě v Barmě byl vyslán oddíl od 110. perutě RAF Takoradi v západní Afrika přes Blízký východ se na cestě rozpadla řada letadel. V období od září do prosince 1944 se 11 Vultees zúčastnilo pokusů stříkat vzduchem proti malarickým komárům pomocí rozprašovačů pod křídly.[14]

Ačkoli byla Británie vyřazena z frontové služby u RAF, Británie nadále přijímala velké množství pomst, přičemž hromadné dodávky letadel Lend Lease (na rozdíl od těch zakoupených přímo Británií) teprve začaly. Mnoho z těchto nadbytečných letadel, včetně většiny Vengeance Mk IV, bylo dodáno do Velké Británie a upraveno jako cílové remorkéry, používán v této roli jak u RAF, tak u Royal Navy Fleet Air Arm (FAA).[15] V těchto rolích byla z letadla odstraněna veškerá výzbroj.

Austrálie

Hlavní článek: Vultee Vengeance v australských službách

Austrálie po vypuknutí války v Pacifiku objednala 400 pomsty jako nouzové opatření,[16] což splnila směs Lend Lease a odklony od původních britských objednávek.[5] Zatímco první pomsta byla doručena Královské australské letectvo (RAAF) v květnu 1942, letadlo dorazilo v podstatném počtu až v dubnu 1943.[16] První letka Vengeance RAAF, Letka č. 12 letěl proti své první operační misi Ostrov Selaru v Nizozemská východní Indie.[15] Letky vybavené Vengeance zahrnovaly č. 12, 21, 23, 24 a 25 letek. Z nich všechny kromě 25 letky krátce sloužily v Nová Guinejská kampaň.[17] Australské pomsty letěly dne 8. března 1944 se svými posledními operačními výpady, protože byly považovány za méně účinné než stíhací bombardéry, které měly krátký dolet a vyžadovaly dlouhou přistávací dráhu, a byly staženy, aby umožnily efektivnějším stíhacím bombardérům pohyb do přední oblasti.[18] Letky Vengeance byly znovu vybaveny Konsolidovaný osvoboditel B-24 těžké bombardéry.[19]

Názor na omezení Vengeance je zpochybněn Peterem Smithem v Jungle Dive Bombers at War„Přesnost a dovednost metody střemhlavého bombardování ... a její jasná převaha nad většinou ostatních prostředků vzdušného útoku, když došlo ke zničení malých a dobře skrytých cílů v obtížné zemi, se v asijských zemích opakovaně dokázala. kampaně v džungli. Přesto muži, kteří dosáhli těchto vynikajících výsledků, pro takovou hospodárnost úsilí a poměrně malou ztrátu, byli jen hrstkou pilotů, kteří byli zapomenuti v drtivé množství těžkých a středních bombardovacích flotil, které bušily jak Evropou, tak Asie do roku 1945.[9]:160

Tato kapacita byla ilustrována náletem RAAF č. 21 a 23 letek na Hansay Bay. Smith napsal: „... džungle oděné kopce a ostrovy zapomenutých nebo neznámých zemí by se staly hlavní scénou pro konečné vyjádření dovedností střemhlavých bombardérů.“[9]:12 Zatímco RAAF měl v březnu 1944 stále objednáno 58 pomst, tato objednávka byla zrušena a letadlo nebylo nikdy dodáno. Malý počet pomsty zůstal v provozu s jednotkami podpory a zkoušek až do roku 1946.

Brazílie

Bylo dodáno třicet tři strojů V-72 a A-35 Brazílie od roku 1943 provedením několika protiponorkových hlídek. Byly staženy do dubna 1948.[20]

Zdarma francouzština

The Zdarma francouzské letectvo v roce 1943 obdržel 67 A-35A a -B, které byly použity k vybavení tří bombových skupin v severní Africe. Francouzi však usilovali o co nejrychlejší uvedení letadla do provozu a nezahrnuli vylepšení, která Británie a Austrálie považovala za nezbytná, takže se jejich letadla ukázala jako nespolehlivá a měla extrémně vysokou spotřebu oleje. Jako takové byly omezeny na výcvikové operace a nakonec byly staženy v září 1944.[21]

Spojené státy

A-35B za letu. Jedná se o konverzi cílového remorkéru se odstraněnou veškerou výzbrojí.

Zatímco USA obdržely 243 V-72 a A31 odkloněné od objednávek RAF spolu s velkým množstvím A-35 speciálně postavených pro ně, tyto neviděly žádný boj a byly použity jako počáteční vybavení pro lehké bombardovací letky, které byly znovu vybaveny dvoumotorovým letadla před nasazením do zámoří a jako trenéři nebo terčové remorkéry.[22]

Od dubna 1944 byla řada Vengeance Mk IV řady Is zpřístupněna 8. letectvo a přiděleno letům s vlečením cíle a stanicím Combat Crew Replacement Center. Celá výzbroj byla odstraněna a do zadního trupu byl namontován lehký lanový naviják pro tažení rukávu. Některá z těchto letadel pokračovala v letu s Brity národní značení a sériová čísla. Do konce června 1944 bylo na letišti sedm A-35B RAF Cluntoe, sedm v Greencastlu, deset v RAF Sutton Bridge a šest v RAF East Wretham. Když byly CCRC na podzim rozpuštěny, byly pomsty převedeny do bojových skupin, přičemž většina stíhacích a několik bombardovacích skupin měla někdy po roce 1945 jednu po ruce. A-35B do této doby nevykazovaly vysoký stav použitelnosti. obecně považováno za obtížné udržovat. Do této doby byly také označeny RA-35B (R pro omezené).[23]

Přežívající letadlo

Jeden kompletní Vengeance IA, který neviděl službu letky, sériové číslo A27-99 (EZ999), je zobrazen na Camdenské muzeum letectví v Narellan, Nový Jížní Wales, Austrálie.[6][24]

Součásti Vengeance IIA A24-247 jsou drženy společností Historic Aircraft Restoration Society v Austrálii, aby tvořily základ restaurátorského projektu.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

Varianty RAF

Pomsta I
Licence Vultee V-72 postavená společností Northrop a objednaná přímo pro Británii, poháněná motorem R-2600-A5B o výkonu 1 600 hp (1 200 kW). 200 postaveno.[5]
Vengeance IA
Letadlo postavené společností Northrop zakoupené pod společností Lend-Lease poháněné motorem R-2600-19 o výkonu 1 600 hp (1 200 kW), jinak podobné označení Vengeance I. USAAF A-31-NO. 200 postaveno.[5]
Vengeance II
Společnost Vultee postavila letadla zakoupená přímo v Británii. Malé rozdíly oproti Vengeance I. 501 postaveno.[5]
Vengeance III
Vultee postavil letadlo Lend-Lease. Podobně jako IA. USAAF označení A-31-VN. 200 postaveno.[5]
Pomsta IV
A-35B dodáván pod Lend-Lease RAF a RAAF. 458 dodáno do RAF a 121 do RAAF.[5]

Americké varianty

XA-31A
Přeznačený prototyp Vengeance přijatý USAAF v červnu 1942. Označení Vultee V-88.[20]
XA-31B
XA-31A upravený jako testovací stolek pro 3000 hp (2240 ​​kW) Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major.[20]
XA-31C
Vengeance III upraven jako testovací lůžko pro 2200 hp (1640 kW) Wright R-3350 -18 Duplex Cyclone engine. Jeden převeden.[20]
YA-31C
Vengeance IIIs upravené jako testovací lože pro motory R-3350-17 pro B-29 Superfortress. Pět postaveno.[20]
A-35A
Přepracovaná verze pro USAAF a Lend-Lease. 4 ° dopad křídla. Poháněno 1700 hp (1269 kW) motorem R-2600-13 nebo -8. Čtyři vpřed 0,50 palce (12,7 mm) ráže Kulomety M2 Browning a jeden v zadním kokpitu. Označení Vultee V-88. Postaveno 99 letadel.[20]
A-35B
Upravené letadlo se šesti kulomety palby 0,50 palce (12,7 mm) dopředu a dalšími stojany na bomby.[20] 831 postaven.[5]
TBV-1 Georgia
A-35B měly být ve výzbroji amerického námořnictva, objednávka zrušena.

Operátoři

 Austrálie
 Brazílie
 Francie
Indie Britská Indie
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace (Vengeance I)

Vultee-A-35-Vengeance.svg

Data z Britská válečná letadla druhé světové války[28]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (pilot, navigátor / střelec)
  • Délka: 39 ft 9 v (12,12 m)
  • Rozpětí křídel: 48 ft 0 v (14,63 m)
  • Výška: 15 ft 4 v (4,67 m)
  • Plocha křídla: 332 čtverečních stop (30,8 m2)
  • Prázdná hmotnost: 9 725 lb (4 411 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 486 kg, 14 300 lb
  • Elektrárna: 1 × Wright R-2600 -A5B-5 Twin Cyclone 14válcový hvězdicový vzduchem chlazený motor, 1600 hp (1193 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 273 mph (443 km / h, 239 Kč) při 11 000 stop (3350 m)
  • Cestovní rychlost: 378 km / h, 204 Kč
  • Rozsah: 1453 km (1220 km)
  • Strop služby: 22 500 ft (6 860 m)
  • Plošné zatížení: 43,1 lb / sq ft (210 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,18 hp / lb (0,18 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 4 × pevná střelba dopředu 0,30 palce (7,6 mm) Browning kulomety v křídle
    • 2 × flexibilní držák 0,30 palce (7,6 mm) nebo Kulomety 0,303 palce (7,7 mm) v zadním kokpitu[b]
  • Bomby:
    • 2 × vnitřní bomby o hmotnosti 500 lb (230 kg)
    • 2 x 250 lb (110 kg) bomba na nosiče křídel

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  • A Stinson byl do této doby ve vlastnictví Vultee a továrna byla převedena do Vultee.[29]
  • b Letadla RAF operující nad Barmou nahradila 0,30 kulometů Browning v zadním kokpitu britskými kulomety 0,303 z důvodu nízké spolehlivosti amerických zbraní na pružných úchytech.[30]
  1. ^ Angelucci a Matricardi 1978, str. 69.
  2. ^ A b C d Wegg 1990, s. 163.
  3. ^ Wegg 1990, str. 162–163.
  4. ^ Donald 1995, s. 250.
  5. ^ A b C d E F G h Shores a Smith 1977, s. 31.
  6. ^ Pomsta! Vultee Vengeance Dive Bomber Peter C. Smith, Airlife Publishing, 1986
  7. ^ Wegg 1990, str. 152.
  8. ^ Holland, James (2016). Barma '44; Bitva, která změnila britskou válku na východě. London: Bantam Press. str. Foto titulek. ISBN  9780593075869.
  9. ^ A b C Smith, Peter C (1987). Jungle Dive Bombers at War. London: John Murray Publishers Ltd. ISBN  0719544254. Citováno 21. ledna 2017.
  10. ^ James-Martin, Howard (Sgt Pilot) Australian War Memorial MSS1514
  11. ^ A b Shores a Smith 1977, s. 32.
  12. ^ Shores a Smith 1977, s. 34–36.
  13. ^ Shores a Smith 1977, s. 36–37.
  14. ^ Nadšenec vzduchu # 71 září – říjen 1997 s. 68-71 článek Neate, Don R. S pomstou! Boj proti malárii v západní Africe ve stylu Vultee
  15. ^ A b Shores a Smith 1977, s. 37.
  16. ^ A b C "A27 Vultee Vengeance ". RAAF Museum Point Cook. Citováno 15. listopadu 2008.
  17. ^ Shores a Smith 1977. str. 37–38.
  18. ^ Shores a Smith 1977, s. 38–39.
  19. ^ Dennis a kol. 2008, s. 549.
  20. ^ A b C d E F G Wegg 1990, s. 164.
  21. ^ Pelletier 2007, str. 75–79.
  22. ^ Shores a Smith 1977, s. 40.
  23. ^ Freeman 1984, str.208.
  24. ^ American Aviation Historical Society Journal # 11 Léto 1966, str. 146-147 Novinky a komentáře Vultee Vengance v Austrálii
  25. ^ A b C d Smith 1986, s. 173.
  26. ^ Halley 1980, s. 355.
  27. ^ Halley 1980, s. 320.
  28. ^ Březen 1998, str. 241.
  29. ^ Wegg 1990, str. 117–118.
  30. ^ Shores a Smith 1977, s. 33.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Velká Británie: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin; Bou, Jean (2008). Oxford společník australské vojenské historie (Druhé vydání.). Melbourne: Oxford University Press. ISBN  0195517849.
  • Donald, David (redaktor). Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Freeman, Roger. „Část 2, Výzbroj a vybavení“. Příručka Mighty Eighth War Manual. London: Jane's Publishing, Fourth Impression, 1984. str. 208. ISBN  0-7106-0325-8.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians), 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Jefford, C.G. RAF Squadrons, komplexní záznam pohybu a vybavení všech RAF Squadrons a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1998 (druhé vydání 2001). ISBN  1-84037-141-2.
  • March, Daniel J. (redaktor). Britská válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-600-34969-1.
  • Pelletier. Alain J. „Konzumní pomsta: Vultee A-35 ve francouzské službě“. Nadšenec vzduchu Číslo 128. Březen / duben 2007. Stamford, Velká Británie: Key Publishing, 2007. ISSN  0143-5450. 75–79.
  • Břehy. Christopher a Smith, Frank. „Potápěčská pomsta.“ Nadšenec vzduchu Číslo pět, listopad 1977 - únor 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press, 1977. str. 29–43.
  • Smith, Peter C. Pomsta! Vultee Vengeance Dive Bomber. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1986. ISBN  978-0-906393-65-9.
  • Wegg, Johne. Obecná dynamická letadla a jejich předchůdci. London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X.
  • Winchester, Jim. Americká vojenská letadla. Barnes & Noble Books, 2005. ISBN  0-7607-6982-6.

externí odkazy