Republic RC-3 Seabee - Republic RC-3 Seabee

RC-3 Seabee
RepublicSeabee01.jpg
RoleObojživelná letadla
VýrobceRepublic Aviation Company
NávrhářPercival Spencer
První let1. prosince 1945
Úvod1946
Vyrobeno1946–1947
Počet postaven1,060
Jednotková cena
6000 USD v roce 1946
VariantyUnited Consultants Twin Bee
Vyvinuto doTrident TR-1 Trigull

The Republic RC-3 Seabee je celokovové obojživelná sportovní letadla navrhl Percival Spencer a vyrábí Republic Aircraft Corporation.

Návrh a vývoj

RC-3 Seabee navrhl Percival Hopkins "Spence" Spencer, průkopník letectví, který postavil svůj první závěsný kluzák v dubnu 1911. V té době mu bylo 17 let a postavil jej z plánů, které našel v a Populární mechanika časopis. 15. května 1914 uskutečnil Spencer svůj první motorový let v Curtiss hydroplán. V roce 1937 nastoupil Sikorsky inženýr Vincent A. Larsen při konstrukci jejich prvního a jediného obojživelného letadla Spencer-Larsen SL-12C. Vývoj letadla postupoval pomalu a v září 1940 Spencer opustil partnerství a založil vlastní společnost. Jeho výsledný design byl Obojživelník Air Spencer S-12. Stavba S-12 začala 1. března 1941 a malý dvoumístný prototyp S-12, registrovaný NX29098, uskutečnil svůj první let 8. srpna 1941. S-12 byl obojživelník potažený látkou s jedinečným krabicovým přední kabina; vysoké křídlo se dvěma čepelemi vrtule v posunovač konfigurace; a dlouhý štíhlý ocas.[Citace je zapotřebí ]

Republic RC-3 Seabee
Republic RC-3 Seabee přístrojová deska a kokpit
Republic RC-3 Seabee se zasunutým převodem

V prosinci 1941 Spencer odložil Air Car do skladu a připojil se k Válečné úsilí jako zkušební pilot pro Republic Aircraft Corporation. Do roku 1943 nechal letově testovat 134 společností Thunderbolty P-47.[Citace je zapotřebí ]

V dubnu 1943 Spencer opustil Republic Aircraft, aby se připojil k Společnost Mills Novelty Company z Chicaga v Illinois, kteří chtěli použít své Air Car k propagaci své společnosti. Spencer použil zařízení na tváření dřeva společnosti k vybudování nové kabiny ve tvaru vejce pro Air Car a začal demonstrovat letadlo svým bývalým zaměstnavatelům, Republic Aircraft. Republika, která viděla potenciál Air Caru jako dokonalého sportovního letadla pro piloty vracející se z války, zakoupila práva na Air Car v prosinci 1943 a okamžitě zahájila vývoj celokovové verze s názvem Model RC-1 Thunderbolt Amphibian. 30. listopadu 1944 uskutečnil první RC-1 Thunderbolt Amphibian, registrovaný NX41816, svůj první let se Spencerem za řízeními.[Citace je zapotřebí ]

Letadlo bylo vystaveno v St. Louis, Missouri v prosinci a do konce roku 1944 obdržela republika 1 972 civilních objednávek na 3 500 dolarů za letoun. Letoun byl rovněž předveden americké námořnictvo a Armádní letecké sbory. Na obě služby zapůsobil design a 19. února 1945 námořnictvo vyhovělo Republic Aviation práva používat název Seabee pro civilní verzi. Armáda zadala velkou objednávku na letadlo, které mělo být použito pro záchranné operace vzduch-moře pod označením OA-15. V září 1945, po VJ Day, armáda i námořnictvo zrušili své objednávky, které v té době činily více než 20 000 000 $. OA-15 ​​Seabee bylo posledním letectvem armádního letectva Spojených států, které používalo označení OA, které bylo zrušeno, když bylo v roce 1947 vytvořeno americké vojenské letectvo jako samostatná vojenská větev.[Citace je zapotřebí ]

Mezi vojenské operátory patřilo izraelské letectvo,[1] Paraguayské námořnictvo, armádní vzdušné síly Spojených států a Vietnamské letectvo.[2]

Výroba

Aby vyhověla očekávané poválečné poptávce po civilních lehkých letadlech, snažila se republika vybudovat Seabee co nejlevněji, při zachování přiměřeného výkonu a dosahu. Hodně myšlenek šlo o eliminaci toho, co se v té době nazývalo „ozdoby v letadle“, což vedlo k vytvoření silného produktu s co nejmenším počtem dílů. Například Seabees, jak byl postaven, neměl žebra v křídlech; místo toho těžký vlnitý hliníkový plech, který tvořil kůži, poskytoval potřebnou tuhost. Republic byl také ochoten nakoupit komponenty v objemu, což dále snížilo náklady.[Citace je zapotřebí ]

22. listopadu 1945 sjel prototyp RC-3 (NX87451) z montážní linky v továrně republiky ve Farmingdale v New Yorku a 1. prosince uskutečnil svůj první let ve Farmingdale se Spencerem za řízeními.[Citace je zapotřebí ]

27. prosince 1945 Republic Aviation koupil Aircooled Motors, výrobce Franklin dodávat a vyrábět motory pro RC-3 Seabee.[Citace je zapotřebí ]

V březnu 1946 byla dokončena první výroba RC-3 Seabee (NC87457, dříve NX87457) a 25. července 1946 byl první Seabee (NC87463, produkce # 13) dodán do továrny Republic společnosti JG (Tex) Rankin z Rankinu Letecký průmysl Tulare, Kalifornie.[Citace je zapotřebí ]

Na konci 40. let 20. století výrobci letadel doufali, že vojenští piloti, kteří se vracejí z války, budou chtít pokračovat v létání civilních letadel pro zábavu a sport. To se nikdy nestalo do té míry, jak si to společnosti představovaly, protože většina válečných pilotů se vrátila domů a už nikdy neletěla. Ve výsledku se objevilo mnoho malých a optimistických leteckých společností, které v bezprostředních poválečných letech rychle zmizely.[Citace je zapotřebí ]

4. října 1947 Republic Aviation Corp. oznámila, že ukončuje výrobu obojživelníků RC-3 Seabee pro trh osobních letadel. Prezident republiky Mundy I. Peale uvedl: „Vzhledem k potřebě všech výrobních zařízení republiky pro výrobu jiných typů letadel se společnost rozhodla zastavit výrobu Seabee.“ Ve skutečnosti, v létě (červenec / srpen) 1947, se prodej Seabee téměř zastavil a od června 1947 byla výroba pozastavena a čeká na další prodej. Na konci výroby bylo vyrobeno úctyhodných 1060 mořských včel. Ačkoli to nebylo daleko od 5 000 mořských včel ročně, které republika doufala, že se prodá, stále to představovalo významný počet letadel ve srovnání s jinými bojujícími leteckými společnostmi stejné éry. Pouze Piper, s jejich levným, dlouhodobým životem Mládě a Super Cub, oblíbený buk Bonanza a Cessna je brzy 140 a 120 lehká letadla by se prodávala v počtu větším než Seabee. To bylo v nemalé míře způsobeno velmi nízkou cenou Seabee. Během výroby však cena Seabee vzrostla z původních 3 500 USD na 4 495 USD s účinností od 15. července 1946 a na 6 000 USD 15. listopadu 1946. Republika prodala svůj poslední nový Seabee v roce 1948. Do té doby poptávka po civilních letadlech klesla. se ukázalo být mnohem méně, než se očekávalo, a společnost obrátila svou pozornost zpět k vojenským kontraktům a rozvíjela úspěšné F-84 Thunderjet, který byl postaven na stejných montážních linkách, jaké se dříve používaly k výrobě Seabee.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

Mořské včely se staly populární v Kanadě a USA a byly také vhodné pro provoz v zemích s dlouhým pobřežím, mnoha ostrovy a jezery a velkými oblastmi divočiny. V době, kdy výroba skončila, bylo 108 mořských včel vyvezeno do několika zemí a byla zřízena obchodní zastoupení v Brazílii, na Kubě, v Panamě, Kolumbii, Mexiku, Uruguayi, Peru, Venezuele, Chile, Argentině, Fidži, Nové Kaledoně, Jižní Africe, Anglii, Norsku a Švédsko.[Citace je zapotřebí ]

Od konce 40. let a do padesátých let minulého století bylo Seabee oblíbeným letadlem Bush a leteckou záchrannou službou v Kanadě, Norsku, Švédsku a USA.

V roce 2006 je stále registrováno a létá více než 250 mořských včel, což je počet, který se každoročně zvyšuje, protože nová letadla jsou sestavována z dílů a vraků. Několik mořských včel stále komerčně funguje jako Bush letadla a letecké taxíky.

Modifikace

23 mořských včel bylo převedeno na dvoumotorovou variantu známou jako United Consultants Twin Bee s namontováním dvou křídel nesených motorů pohánějících vrtule traktoru. Přidaný tah výrazně zvýšil rychlost, zrychlení a kapacitu letadla.[Citace je zapotřebí ]

Od začátku 70. let jsou k dispozici úpravy pro zvýšení velikosti motoru, rozpětí křídel, nosnosti nákladu, ovládacích prvků, aktivace čalounění, systémů prostředí, přistávacího světla a mnoha dalších.[Citace je zapotřebí ]

Operátoři

Republika Seabee zachována na Muzeum izraelského letectva v Hatzerimu

Civilní

Seabee je oblíbený u leteckých charterových společností a malých leteckých společností a je provozován soukromými osobami a společnostmi.

Válečný

 Izrael
 Jižní Vietnam

Specifikace

Data z Jane's all the World's Aircraft 1947[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3 osoby
  • Délka: 27 ft 11 v (8,5 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 8 v (11,47 m)
  • Výška: 9 ft 7 v (2,91 m)
  • Plocha křídla: 196 čtverečních stop (18,2 m2)
  • Poměr stran: 7.23
  • Prázdná hmotnost: 885 kg
  • Celková hmotnost: 3000 lb (1361 kg)
  • Plná kapacita: Palivo 75 US gal (62 imp gal; 280 l); 3 US gal (2,5 imp gal; 11 l) oleje
  • Elektrárna: 1 × Franklin 6AS-215-BSF 6-vál. vodorovně proti sobě vzduchem chlazený pístový motor, 215 k (160 kW) při 2500 ft (760 m)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule Aeromaster s nastavitelnou roztečí, průměr 2,1 m (volitelně dřevěná vrtule s reverzibilní roztečí Hartzell)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 103 mph (166 km / h, 90 kn), 75% výkon
  • Rychlost přistání: 58 mph (50 Kč, 93 km / h)
  • Rozsah: 900 km, 490 NMI
  • Strop služby: 12 000 stop (3700 m)
  • Rychlost stoupání: 700 ft / min (3,6 m / s)
  • Plošné zatížení: 15,3 lb / sq ft (75 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 14,2 lb / hp (8 623 kg / kW)
  • Rozjezd (přistání): 264 yardů (244 m)
  • Rozjezd (voda): 304 m
  • Čas vzletu (voda): 25 sekund
  • Přistávací dráha (voda): 122 m (112 m)
  • Vystupující chod (voda): 233 yd (213 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Norton, Bill (2004). Air War on the Edge - A History of the Israel Air Force and its Aircraft since 1947. Surrey, Velká Británie: Midland Publishing. str. 78. ISBN  1-85780-088-5.
  2. ^ „Mořské včely provozované letectvem Vietnamské republiky“. Archivovány od originál dne 04.04.2008. Citováno 2007-12-26.
  3. ^ Mikesh, Robert C. (2005) Flying Dragons: Republic of Vietnam Air Force. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-7643-2158-7
  4. ^ L'Aviation Militaire Francaise en Indochine 1946–1954 a L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954 Jean-Claude Soumille Svatý grál odkazů na Indočínu, svazek jedna, vydaný asociací AIRDOC v roce 1995.
  5. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. str. 281c-282c.

externí odkazy

Média související s Republic Seabee na Wikimedia Commons