Pitcairn PA-34 - Pitcairn PA-34

Pitcairn PA-33 / PA-34
Pitcairn PA-33 (YG-2) - vrak „NACA 88 “.jpg
Vrak YG-2 po zřícení 20. března 1936
Roleprůzkumné autogyro
národní původSpojené státy
VýrobcePitcairn
První let1936
Počet postaven1 x PA-34, 1x PA-33

The Pitcairn PA-34 a Pitcairn PA-33, vzhledem k Námořnictvo Spojených států (USN) označení Pitcairn OP-2 a Armáda Spojených států (Americká armáda) označení Pitcairn YG-2 respektive byly průzkum automatické gyroskopy navrženo a vyrobeno v roce 1936 pro hodnocení.

Návrh a vývoj

The Pitcairn Aircraft Company postavené a vyvinuté automatické gyroskopy na základě licence od Společnost Cierva Autogiro, obchodování jako Společnost Pitcairn-Cierva Autogiro Company z konce 20. let 20. století. Zájem o automatické gyroskopy ze strany USN vyústil v nákup dvou Pitcairn PCA-2 autogyros, upravené jako dvoumístné vyhlídkové plošiny, určené XOP-1. Pokusy s XOP-1 z roku 1931 měly omezený úspěch, ale zahrnovaly operační nasazení v Nikaragua od června 1932, s Námořní pěchota Spojených států (USMC).[1]

Po vývoji mnohem vylepšených rotorových a řídicích systémů vedl další zájem amerických ozbrojených sil k Pitcairn PA-33 (YG-2) a Pitcairn PA-34 (XOP-2). Tato v podstatě identická letadla se lišila hlavně konstrukcí podvozku; PA-33 byl plně konzolový oleo-pneumatický nohy podvozku a model PA-34 měl rozdělené nápravy namontované na vzpěře s oleo-pneumatickými tlumiči připevněnými k horní části trup longons.[1]

Trup byl vyroben ze svařované ocelové trubky s látkovým potahem a kapotáží z lehké slitiny. Sklopný rotor se třemi lopatkami byl namontován na vyztuženém dvojpodstavci s nohami vpředu a vzadu předního kokpitu. Ocasní jednotka se skládala z velmi široké akordové ploutve a kormidla s ocasní rovinou nesenou vzpěrou, která měla vztyčené konce křídel. Ocasní plochy byly konstruovány ze dřeva s textilním potahem a listy rotoru byly vyrobeny z ocelových trubkových nosníků a překližkových žeber s textilním potahem.[1]

Ubytování probíhalo v tandemových kokpitech s pilotem v zadní části kokpitu na zádi podpěrného rotoru a pozorovatelem v přední kabině pod hlavou rotoru.[1]

Energie byla dodávána s nosem uloženým 420 hp (310 kW) Wright R-975E-2 v těsně přiléhajícím širokém akordovém krytu s puchýři pro umístění vahadel. Motor byl namontován se značným úhlem směrem dolů, aby bylo zajištěno promývání vrtule nad rotorem, aby se udržela rotace a usnadnilo spuštění rotoru.[1]

Ovládání letounu bylo dosaženo pouze pomocí škrticí klapky a naklápěcí hlavy rotoru ovládaného závěsnou ovládací pákou v zadním kokpitu.[1]

Provozní historie

YG-2 a OP-2 byly krátce testovány americkou armádou a americkým námořnictvem, s omezeným úspěchem. Po dokončení testů s americkou armádou byl YG-2 převzat Národní poradní výbor pro letectví (NACA). registrován jako NACA 88. Dne 30. března 1936, během zkoušky, NACA 88 utrpěl poruchu rotoru, což způsobilo, že posádka provedla první úspěšnou záchranu z letadla s rotujícími křídly.[2]

Varianty

PA-33
Označení společnosti YG-2 pro americkou armádu
PA-34
Firemní označení OP-2 pro americké námořnictvo
YG-2
Zkušební US Army autogyro (PA-33), 1 postavený.
XOP-2
Americké námořnictvo zkouší autogyro (PA-34), jeden postavený.

Specifikace (PA-33 / PA-34)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1938[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: Sklopené čepele 43 ft 5 v (13,23 m)
  • Šířka: 15 ft 0,1 v (4,575 m) lopatky složené
  • Výška: 11 ft 7 v (3,52 m)
  • Prázdná hmotnost: 2 300 lb (1043 kg)
  • Celková hmotnost: 1497 kg
  • Plná kapacita: palivo 66 US gal (55 imp gal; 250 l); olej 6,5 US gal (5,4 imp gal; 25 l)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-975E-2 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 420 hp (310 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 50 stop (15 m)
  • Vrtule: 2listá kovová vrtule s proměnnou roztečí

Výkon

  • Maximální rychlost: 140 mph (230 km / h, 120 Kč) na hladině moře, 128 mph (111 Kč, 206 km / h) na 8 900 stop (2700 m)
  • Cestovní rychlost: 115 mph (185 km / h, 100 kn) na hladině moře
  • Minimální rychlost ovládání: 22 mph (35 km / h, 19 kn)
  • Vytrvalost: 3,26 hodiny při cestovní rychlosti
  • Strop služby: 15 700 ft (4700 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 stop (1 500 m) za 3,8 minuty
  • Vzletová vzdálenost: 135 stop (41 m) v klidném klidu: 0 stop (0 m) při rychlosti 28 km / h (24 Kč, 45 km / h)
  • Přistávací dráha: 0 ft (0 m)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. p. 279c.
  2. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 120913“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 1. září 2017.