Martin XB-51 - Martin XB-51

XB-51
Martin XB-51 46-585 in flight.jpg
První prototyp, 46-685 během testování
RoleBombardér
VýrobceSpolečnost Glenn L. Martin
První let28. října 1949
V důchodu25. března 1956
PostaveníZrušen v roce 1952
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven2
Jednotková cena
12,6 milionů USD na program[1]

The Martin XB-51 byl americký trijet pozemní útočné letadlo. Byl zkonstruován v roce 1945 a svůj první let uskutečnil v roce 1949. Původně byl navržen jako bombardér pro Armáda Spojených států vzdušné síly podle specifikace V-8237-1 a byl označen XA-45. Klasifikace pozemního útoku „A“ byla příští rok vyřazena a místo toho bylo přiděleno označení XB-51. Požadavkem bylo bombardování na nízké úrovni a úzká podpora. XB-51 při hodnocení ztratil Anglická elektrická Canberra který - postavený Martinem - vstoupil do služby jako Martin B-57 Canberra.

Návrh a vývoj

Martinovy ​​dva prototypy XB-51, viděné nízko nad přistávací dráhou při vysokorychlostním průchodu

Tento neortodoxní design, poprvé vzlétající 28. října 1949, byl vybaven třemi General Electric J47 motory - neobvyklé číslo pro bojové letadlo - dva pod předním trupem v luscích a jeden u krajního ocasu s nasáváním u základny ocasu.[2] Inovativní, variabilní výskyt křídla, zametené při 35 ° a 6 ° anhedral, byly vybaveny lamelami náběžné hrany a klapkami po celé šířce. Spoilery poskytly většinu kontroly otáčení a poddimenzovaná křidélka poskytovala pocit pilota.[3] Kombinace variabilního dopadu a štěrbinových klapek poskytla kratší vzlet.[4] Čtyři tahy 954 lb (4,24 kN) Raketový start (RATO) láhve s dobou hoření 14 sekund mohly být namontovány na zadní část trupu, aby se zlepšil výkon při vzletu. Pozoruhodné starty byly součástí pozdějších testovacích letů.[2]

Testování RATO

Hlavní podvozek sestával z dvojkolí v tandemu v trupu, podobně jako Boeing B-47 Stratojet, s výložníkovými koly na koncích křídel (původně prokázáno na upraveném Martin B-26 Marauder s názvem "Middle River Stump Jumper"[2]). B-51 byl velký, ale aerodynamicky „čistý“ design, který interně obsahoval téměř všechny hlavní systémy.[4] Letoun byl vybaven rotujícím pumovnice, ochranná známka Martin; bomby mohly být také přepravovány externě až do maximální zátěže 10 400 lb (4 700 kg), ačkoli uvedená základní mise vyžadovala pouze 4 000 lb (1 814 kg) bombload.[5] Osm 20 mm děla namontovaných v nose by bylo instalováno ve výrobním letadle.[4]

Posádka byla pilotem pod bublinovým baldachýnem typu „stíhací“ a Navigační a bombardovací systém krátkého dosahu (SHORAN) operátor / navigátor v prostoru umístěném pod a za kokpitem (k dispozici bylo pouze malé pozorovací okénko).[4] Oba členové posádky byli vybaveni přetlakovým klimatizovaným prostředím vybaveným vyhazovacími sedadly směřujícími nahoru.[4] XB-51 byl prvním martinským letounem vybaveným vystřelovacími sedadly, která měla vlastní konstrukci.[6]

Provozní historie

46-685 o přístupu, z archivu Národního muzea letectva USA

V roce 1950 United States Air Force vydal nový požadavek na základě brzy Korejská válka zkušenost s nočním vetřelcem / bombardérem, který nahradí Douglas A-26 Invader. Byl zadán XB-51, stejně jako Avro Canada CF-100 a Anglická elektrická Canberra; z nich se jako oblíbené objevily modely XB-51 a Canberra.

Zkušební lety ukázaly, že XB-51 je vysoce manévrovatelný v nízkých nadmořských výškách a podstatně rychlejší než Canberra a rychlejší než většina stíhacích letadel té doby.[4] Výdrž XB-51 však byla výrazně nižší než u Canberry a tento faktor byl rozhodující při jejím zrušení. Kromě toho a faktor omezující zatížení pouze 3,67G (36 m / s2) znamenalo, že obecná pevnost draku letadla byla relativně nízká a při plném zatížení zabránila těsným zatáčkám. Navíc tandemový hlavní převodový stupeň a podpěry modelu XB-51 byly považovány za nevhodné pro požadavek létat z nouzového stavu dopředu přistávací plochy.

I když XB-51 nebyl vybrán pro pořízení, bylo rozhodnuto, že Martin postaví 250 Canberras na základě licence, pod označením B-57. Kromě toho by Martinova rotující pumovnice byla začleněna do produkčních variant B-57. Byla také navržena „Super Canberra“, která zahrnuje další funkce XB-51, jako jsou křídla a ocasní plochy. Toto letadlo - i když slibovalo mnohem lepší rychlost a výkon než B-57 - nikdy nedosáhlo fáze prototypu, hlavně proto, že implementace a testování mnoha změn trvalo příliš dlouho, než mohly být uvedeny do výroby.[2]

Lety prototypem XB-51, 46-685, pokračovalo pro obecné výzkumné účely v návaznosti na oficiální zrušení projektu USAF. Druhý prototyp, 46-686, který poprvé vzlétl v roce 1950, havaroval při akrobacii na nízké úrovni dne 9. května 1952. 46-685 pokračoval v letu, včetně vystoupení ve filmu Směrem k neznámému jako bojovník „Gilbert XF-120“.[poznámka 1] Přeživší prototyp byl na cestě do Eglin AFB, aby natočil další záběry, když havaroval během vzletu po zastavení tankování v texaském El Pasu dne 25. března 1956.[4]

Specifikace (XB-51)

Data z Americké standardní charakteristiky letadel[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 85 ft 1 v (25,93 m)
  • Rozpětí křídel: 53 ft 1 v (16,18 m)
  • Výška: 17 ft 4 v (5,28 m)
  • Plocha křídla: 548 čtverečních stop (50,9 m2)
  • Profil křídla: NACA 63A010[8]
  • Prázdná hmotnost: 30 906 lb (14 019 kg)
  • Celková hmotnost: 26 251 kg (57 874 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 62322 lb (28328 kg)
  • Elektrárna: 3 × General Electric J47-GE-13 proudový motory, každý tah 2300 lbf (23 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 644 mph (1036 km / h, 560 kn)
  • Rozsah: 1030 mil (1730 km, 934 NMI)
  • Rozsah trajektů: 2 324 km, 1255 NMI
  • Strop služby: 41 750 stop (12 730 m)
  • Rychlost stoupání: 6 600 ft / min (34 m / s)
  • Plošné zatížení: 105,6 lb / sq ft (516 kg / m2)
  • Tah / hmotnost: 0.27

Vyzbrojení

  • Zbraně: 8 × 20 mm M24 dělo (0,79 palce) dělo s 1280 náboji
  • Rakety: 8 × vysokorychlostní vzdušné rakety (HVAR) nebo
  • Bomby: Vnitřně přepravováno až 10 720 lb (4 720 kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Několik sekund zkušebního letu záběry z XB-51 také se objevil v roce 1951 Příběhy zítřka epizoda "Mor z vesmíru". Poznámka: Ačkoli XB-51 neobdržel oficiální název, společnost navrhla „Panther“.
  1. ^ Knaack, Marcelle Size. Poválečné bombardéry, druhá světová válka, 1945-1973. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil, 1988. ISBN  0-16-002260-6.
  2. ^ A b C d Winchester 2005, s. 144.
  3. ^ Martin XB-51, Air Force Legends Number 201, Scott Libis, publikoval Steve Ginter 1998, ISBN  0-942612-00-0, str.5
  4. ^ A b C d E F G Winchester 2005, s. 145.
  5. ^ „Otočné dveře pumovnice umožňují přesné kapky při vysokých rychlostech.“ Populární mechanika, Únor 1954, s. 126.
  6. ^ Tuttle, Jim. Vysunout! Kompletní historie amerických únikových systémů letadel. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN  0-7603-1185-4.
  7. ^ „Standardní charakteristika letadla: XB-51“ (PDF). Americké letectvo. 11. července 1952. Citováno 8. června 2017.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Andrade, John M. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Boyne, Walter. „Attack, The Story of XB-51, Martin's Phantom Strike Ship!“ Airpower, Svazek 8, č. 4, červenec 1978.
  • Jones, Lloyd S. Americké bombardéry, B-1 1928 až B-1 1980. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, 1962, druhé vydání 1974. ISBN  0-8168-9126-5.
  • Mikesh, Robert C. 'B-57 Canberra At War 1964-1972. London: Ian Allan, 1980. ISBN  0-7110-1004-8.
  • Winchester, Jim. „Martin XB-51.“ Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

externí odkazy