Curtiss P-6 Hawk - Curtiss P-6 Hawk

P-6 Hawk
Curtiss P-6E Hawk 071107-F-1234S-004.jpg
Curtiss P-6E Hawk u Národní muzeum amerického letectva
RoleBojovník
národní původSpojené státy
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
Úvod1927
Primární uživatelArmádní letecké sbory Spojených států
Vyrobeno1929
Počet postaven70 včetně upravených P-1
Jednotková cena
13 000 USD

The Curtiss P-6 Hawk je americký jednomotorový dvojplošník bojovník uvedený do služby koncem dvacátých let s Armádní letecké sbory Spojených států a fungovala až do konce třicátých let před vypuknutím druhá světová válka.

Návrh a vývoj

The Curtiss Airplane and Motor Company (který se stal Curtis-Wright Corporation (15. července 1929) dodával USAAC P-6 od roku 1929.

Provozní historie

Curtiss P-6E Hawk ze 17. stíhací perutě

Prototyp XP-6, svého času rychlého a vysoce manévrovatelného letadla, obsadil 2. místo v amerických národních leteckých závodech z roku 1927 a XP-6A s povrchem křídla radiátory obsadil první místo, při rychlosti 323 km / h. P-6 byl letecky převezen v různých barevných schématech v závislosti na letce, nejznámější je „Snow Owl“ značení z 17. stíhací letka se sídlem v Selfridge Field u Detroit, Michigan.

P-6Es sloužily v letech 1932 až 1937 u 1. Pursuit Group (17. a 94. PS) v Selfridge a u 8. Pursuit Group (33. PS) v Langley Field ve Virginii. Četné nehody si vyžádaly nejméně 27 ze 46 dodaných letadel. Vzhledem k tomu, že P-6E zastaraly, namísto generálních oprav depa jim bylo dovoleno opotřebovat se v provozu a byly vyřazeny nebo prodány. Nejméně jeden přežil do roku 1942 v roce Armáda Spojených států vzdušné síly servis.[1]

V roce 1932 letěl kapitán Ruben C. Moffat na rekordním letu s P-6 přestavěným přeplňovaným motorem Conqueror. Letěl z Daytonu ve státě Ohio do Washingtonu rychlostí přibližně 266 mil za hodinu ve výšce 25 000 stop.[2]

Varianty

Curtiss P-6A Hawk, s hlubším trupem a novým oleo-pneumatickým podvozkem
XP-17
XP-6
Model 34P, upraveno z a P-1 s Curtiss V-1570 -17 Dobyvatel motor
XP-6A
Model 34K, stejně jako XP-6, ale s nezúženými křídly a křídlovými radiátory pro snížení odporu
P-6A
18 objednaných americkou armádou, devět bylo vybaveno Prestone - spíše než vodou chlazený V-1570 motory
XP-6B
P-1 přeměněn na V-1670 motor
P-6C
zrušeno
XP-6D
XP-6B převeden na a přeplňovaný V-1570-C
P-6D
P-6As, (šest ze sedmi přeživších), re-motory v roce 1932 s přeplňovaným V-1570-C instalován v roce 1932
XP-6E
Model 35, také označeno Y1P-22, objednáno v červenci 1931 jako prototyp P-6E
P-6E
46 dodaných v letech 1931–1932 vybavilo 17. a 33. stíhací peruť
XP-6F
Modifikovaný XP-6E s a kompresor a uzavřený kokpit
XP-6G
P-6E s V-1570F
Curtiss P-6S Cuban Hawk
XP-6H
P-6E s kulomety 4 × 0,30 palce (7,62 mm) namontovanými v křídlech
P-6S
Hawk I, tři prodány Kubě s výkonem 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp radiální a jeden prodán do Japonska jako Japan Hawk s pístovým motorem Vee s obráceným pohonem V-1570
P-11
Tři objednané s Curtiss H-1640 Chieftain motor 600 hp (447 kW), dva byly dokončeny s V-1570 a přeznačeny P-6D
XP-17
P-1 použitý jako testovací lože pro experiment Wright V-1470 vzduchem chlazený obrácený véčko
YP-20
P-11 převeden s a Wright Cyclone radiální
Curtiss XP-23
XP-21
Dvě konverze XP-3A slouží k testování výkonu 300 hp (224 kW) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior radiální, jeden se stal XP-21A když byl upraven pomocí R-975 a druhý byl převeden na P-1F Standard
XP-22
Dočasné označení pro P-6A používané k testování nových instalací radiátorů pro V-1570-23 a převedeno zpět na P-6A
XP-23
Model 63, nedokončený P-6E s lehkou slitinou monokok trup, vylepšený ocas a přeplňovaný motor G1V-1570C s převodovou vrtulí a odstraněným turbodmychadlem. Později redesignated YP-23

Operátoři

 Čína
 Kuba
  • Kubánské letectvo obdržel tři stíhače P-6S s hvězdicovým motorem Wasp o výkonu 450 hp (336 kW).
 Japonsko
  • Japonsko koupilo jeden P-6S, případně aktualizovaný o motor Conqueror.
 Nizozemská východní Indie
  • Královské nizozemské armádní letectvo Východní Indie v roce 1930 obdržel osm příkladů P-6D s motorem Conqueror, dalších šest bylo vyrobeno licencí Aviolanda v roce 1931 a zaslán také do Nizozemské východní Indie. Tři P-6 byly ztraceny před válkou: dva ve srážce ve vzduchu 27. února 1936 a jeden pravděpodobně po nouzovém přistání 5. února 1935.
 USA
 Bolívie

Přežívající letadlo

Curtiss P-6E Hawk v Národním muzeu letectva Spojených států

Jediný P-6E přežije. Letoun byl věnován Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky pan Edward S.Perkins z Anniston, Alabama a obnovena leteckou školou v Purdue University. Je na neurčitou půjčku a je zobrazena na Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson AFB u Dayton, Ohio. Původně s číslem 32–261 a přidělen k 33. stíhací peruti, byla vyřazena ze záznamů v Tampa Field na Floridě v září 1939. Byla obnovena a označena jako 32–240 17. stíhací peruti, pohřešovaná při letu nad Lake Erie dne 24. září 1932.[4][ověření se nezdařilo ]

Specifikace (P-6E)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 22 ft 7 v (6,88 m)
  • Rozpětí křídel: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Výška: 8 ft 11 v (2,72 m)
  • Plocha křídla: 252 čtverečních stop (23,4 m2)
  • Profil křídla: Clark Y[6]
  • Prázdná hmotnost: 2 715 lb (1 232 kg)
  • Celková hmotnost: 3,436 lb (1559 kg)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss V-1750C Conqueror Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 700 hp (520 kW)
  • Vrtule: 3listá vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 311 km / h, 168 Kč
  • Cestovní rychlost: 266 km / h, 143 Kč
  • Rozsah: 244 mil (393 km, 212 NMI)
  • Strop služby: 23 900 ft (7 300 m)
  • Rychlost stoupání: 2,480 ft / min (12,6 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x 0,30 v (7,6 mm) kulomety

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Baugher, Joe. „Curtiss P-6 Hawk.“ Americká vojenská letadla. Citováno: 1. října 2011.
  2. ^ „Obrovský kompresor pohání letadlo k novému záznamu.“ Populární mechanika, Dubna 1932, s. 591.
  3. ^ Gustavsson, Håkan. „Curtiss Hawks v čínském letectvu“. Dvojplošníková stíhací esa z druhé světové války. Citováno 30. ledna 2013.
  4. ^ „Curtiss P-6E Hawk“. Národní muzeum amerického letectva. Citováno 21. května 2018.
  5. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. 253–266. ISBN  0370100298.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. „The Great Fighter Fly-Offs: Curtiss vs. Boeing“. Křídla, Svazek 31, číslo 1, únor 2001.
  • Eden, Paul a Soph Moeng, eds. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books Ltd., 2002, ISBN  0-7607-3432-1.

externí odkazy