Curtiss B-2 Condor - Curtiss B-2 Condor - Wikipedia
| B-2 Condor | |
|---|---|
 | |
| Role | Těžký bombardér |
| Výrobce | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Úvod | 1929 |
| V důchodu | 1934 |
| Postavení | Žádní známí přeživší |
| Primární uživatel | Armádní letecké sbory Spojených států |
| Vyrobeno | 1929-1930 |
| Počet postaven | 13 |
| Jednotková cena | 76 373 USD (1928) |
| Vyvinuto do | T-32 Condor II |
The Curtiss B-2 Condor byl 1920 Spojené státy bombardér letadlo. Byl to potomek Martin NBS-1, který byl postaven Curtiss Airplane and Motor Company pro Společnost Glenn L. Martin. Existovalo několik rozdílů, například silnější materiály a jiné motory, ale byli relativně malí.
Rozvoj
B-2 byl potažen velkou látkou dvojplošník letadlo. Jeho dva motory seděly uvnitř gondoly mezi křídly, lemující trup. Měl dvojče kormidel na dvojče ocas, konfigurace, která do té doby zastarávala. V zadní části každé gondoly byla pozice střelce. V předchozích letadlech byli protiletadloví střelci v trupu, ale jejich výhled tam byl omezen. Podobné uspořádání (za použití dělostřeleckých plošin namontovaných na gondole) bylo přijato u konkurence Keystone XB-1 letadlo.
XB-2 soutěžil o a Armádní letecké sbory Spojených států výrobní smlouva s podobným Keystone XB-1, Sikorsky S-37, a Fokker XLB-2. Ostatní tři byli okamžitě vyloučeni, ale rada armády, která byla jmenována k uzavírání smluv, silně podporovala menší Keystone XLB-6, který stál třetinu stejně jako B-2. Kromě toho byl B-2 na tu dobu velký a těžko se do něj vešel hangáry. Nicméně, vynikající výkon XB-2 brzy způsobil změnu politiky, a dovnitř 1928 byla objednána výrobní série 12.
Jeden upravený B-2, dabovaný B-2A, představoval dvojí ovládání pro pilota i druhého pilota. Dříve bylo možné ovládací kolečko a ovládací prvky výšky tónu ovládat pouze jednou osobou. Toto nastavení „dvojího ovládání“ se stalo standardem u všech bombardérů do 30. let. Pro B-2A neexistovala žádná výrobní linka. Konstrukce B-2 byla také použita jako transport.
B-2 byl rychle zastaralý technologickým pokrokem 30. let a sloužil jen krátce u armádního leteckého sboru a byl vyřazen z provozu 1934. Po výrobě B-2 Curtiss Aircraft opustil bombardovací provoz a soustředil se na Jestřáb řada pronásledování letadel ve 30. letech. Toto jméno B-2 se dědí z B-2 Spirit.
Varianty
- Model 52
- Označení společnosti B-2.
- XB-2
- Prototyp.
- B-2
- Dvoumotorový dvojplošník těžkého bombardéru. Počáteční produkční verze; 12 postaveno.
- B-2A
- Přeznačení jednoho B-2 vybaveného duálním ovládáním.
- Model 53 Condor 18
- Civilní verze B-2. Postaveno šest.
Vojenští operátoři
- US Army Air Corps
- 7. bombardovací skupina, Rockwell Field, Kalifornie
- 11. bombardovací letka - provozováno 1928-1931
- 7. bombardovací skupina, Rockwell Field, Kalifornie
Specifikace (B-2)
Data z Curtiss letadlo: 1907-1947[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 5
- Délka: 47 ft 4 v (14,43 m)
- Rozpětí křídel: 90 ft 0 v (27,43 m)
- Profil křídla: vykořenit: Curtiss C-72; spropitné: Curtiss C-72[2]
- Prázdná hmotnost: 4 218 kg
- Celková hmotnost: 16 681 lb (7 689 kg)
- Elektrárna: 2 × Curtiss GV-1570-7 Dobyvatel Vodou chlazený pístový motor V-12, každý o výkonu 600 hp (450 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 212 km / h, 115 Kč
- Cestovní rychlost: 169,8 km / h, 91,7 kn
- Rozsah: 806 mil (1296 km, 700 NMI)
- Strop služby: 17100 stop (5200 m)
- Rychlost stoupání: 4,3 m / s (850 ft / min)
Vyzbrojení
- Zbraně: 6x 0,30 palce (7,62 mm) Kulomety Lewis
- Bomby: 2508 lb (1138 kg) bomb.
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo: 1907-1947. London: Putnam. 213–215. ISBN 0-370-10029-8.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.