Northrop XFT - Northrop XFT
XFT | |
---|---|
![]() | |
XFT-1 | |
Role | Bojovník |
Výrobce | Northrop Corporation |
První let | 18. prosince 1933 v Los Angeles[1] |
Počet postaven | 1 |
Vyvinuto z | Northrop Delta |

The Northrop XFT byl americký prototyp stíhací letoun 30. let. Jeden motor s nízkými křídly jednoplošník, byl navržen a vyroben tak, aby splňoval požadavky a Námořnictvo Spojených států objednávka pro pokročilého bojovníka na bázi dopravce. Vykazovalo špatnou manipulaci a bylo odmítnuto námořnictvem, jediný prototyp byl ztracen při havárii. Varianta, Northrop 3A, také nebyl úspěšný.
Vývoj a design
Na počátku 30 Námořnictvo Spojených států měl zájem zkoumat využití moderních, jednoplošníky jako stíhací letoun nahradit dvojplošníky která vybavila své stíhací letky. V prosinci 1932 nařídil XF7B z Boeing, a na základě působivého výkonu Northrop je Gama a Delta, oba namáhaná kůže jednoplošníky objednaly u Northropu 8. května 1933 jediný prototyp stíhače, určený XFT-1.[2][3]
Výsledné letadlo, které navrhl tým pod vedením Ed Heinemann připomínalo zmenšenou Northropskou deltu. Byl to jednoplošník s nízkými křídly, celokovově namáhané konstrukce kůže. Bylo to opraveno podvozek zadního kola s hlavní výbavou vybavenou aerodynamickými kapotážemi kalhot. Pilot seděl v uzavřeném kokpitu s posuvným vrchlíkem. Byl poháněn jediným Wright R-1510 hvězdicový motor.[3]
XFT-1 poprvé vzlétl 16. ledna 1934 a byl dodán do NAS Anacostia k vyhodnocení námořnictvem. I když se jednalo o nejrychlejší bojovníka dosud testovaného americkým námořnictvem, jeho vlastnosti byly špatné. I když byl vybaven klapkami ke snížení jeho přistávací rychlosti, bylo obtížné jej ovládat při nízkých rychlostech a měl špatnou viditelnost dopředu, velké problémy pro letadlo určené k provozu mimo letadlové lodě. Jeho nejzávažnějším problémem však bylo chování při otáčení, kde byl ocas vystaven silnému škubání. V únoru 1934, zkušební pilot Vance Breese přistál prototyp XFT-1 bez povolení v Glendale v Kalifornii v místě technického institutu Curtiss Wright a obrázky XFT-1 byly propuštěny do společnosti Janes AWA.[4] To bylo vybaveno silnějším motorem R-1510 v srpnu 1934, ale to nezlepšilo výkon, a to bylo vráceno do Northropu pro více zásadních úprav, je vybaveno většími ocasními plochami a Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior hvězdicový motor, být redesignated XFT-2.[5]

XFT-2 byl znovu dodán do Anacostie v dubnu 1936,[6] kde bylo zjištěno, že i když se jeho výkon jen nepatrně zlepšil, jeho ovládání bylo ještě horší než dříve, a bylo americkým námořnictvem odmítnuto jako nerelevantní.[2] Bylo nařízeno vrátit se do Northropu a ignorovat pokyny k odeslání letadla zpět do Northropu El Segundo továrna, pokusný pilot se pokusil letět s XFT-2 zpět do Kalifornie, letadlo vstoupilo do otáčení a narazilo při přechodu Allegheny hory 21. července 1936.[6]
Návrh byl základem Northrop 3A, téměř identický s XFT, s výjimkou zatahovacího podvozku, který poprvé vzlétl v roce 1935. Byl to další neúspěch, který měl tendenci k neúmyslným roztočením. Po 3A a jeho zkušební pilot, Poručík Frank Scare, zmizel beze stopy při letu nad Tichý oceán vypnuto Kalifornie dne 30. července 1935, Northrop opustil projekt 3A a prodal svůj plány na Šance Vought Aviation.[7][8]
Varianty
- XFT-1
- Počáteční prototyp tohoto námořního stíhače poháněného radiálem Wright Whirlwind.
- XFT-2
- přeznačen jako XFT-2 po několika zásadních úpravách a montáži a Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.
- Northrop 3A
- Další vývoj FT jako pozemního stíhače, téměř identického s XFT, s výjimkou zatahovacího podvozku.
- Vought V-143
- Vývoj společností Vought po zakoupení designu Northrop 3A.
- Vought V-150
- V-143 vybaven 525hp (391 kW ) R-1535.
- Vought AXV
- Letecké služby japonského císařského námořnictva označení V-143 hodnoceno v Japonsko.
Specifikace (XFT-1)
Data z McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920[9]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Délka: 21 ft 11 v (6,68 m)
- Rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,75 m)
- Výška: 9 ft 5 v (2,87 m)
- Plocha křídla: 17,4 ft² (16,4 m²)
- Prázdná hmotnost: 2 489 lb (1120 kg)
- Naložená hmotnost: 3,756 lb (1,704 kg)
- Max. vzletová hmotnost: 4 003 lb (1 816 kg)
- Elektrárna: 1 × Wright R-1510-26 14válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor, 625 hp (466 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 234 mph (204 Kč, 378 km / h) při 6000 stop (1380 m)
- Rozsah: 849 NMI, 1570 km
- Servisní strop: 26 500 ft (8 075 m)
- Výstup na 1830 m: 2,6 minuty
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 × 0,30 palce (7,62 mm) M1919 Browning kulomety
- Bomby: 2 x 116 lb (53 kg) bomby
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ Skyways: 63. leden 1999. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ A b Green and Swanborough 1994, str. 454-455.
- ^ A b Francillion 1979, s. 173.
- ^ Skyways: 62. leden 1999. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Francillion 1979, str. 174-175.
- ^ A b Francillion 1979, s. 175.
- ^ Green a Swanborough 1994, s. 455.
- ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 361.
- ^ Francillion 1979, s. 176.
- Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers. The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft From 1917 to the present, New York: Orion Books, 1987, ISBN 0-517-56588-9.
- Francillion, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
- Green, William a Swanborough, Gordon. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
externí odkazy
- Northrop XFT-1 Let.