Curtiss Model 41 Lark - Curtiss Model 41 Lark

Curtiss Lark
Curtiss Lark.jpg
RoleDvojplošník
národní původSpojené státy americké
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
Úvod1925
Počet postaven3
Vyvinuto zCurtiss Carrier Holub

The Curtiss Model 41 Lark byla reklama dvojplošník vyrobeno Curtiss Airplane and Motor Company který využívali průkopnické letecké piloty, piloti leteckých společností a Bushe ve 20. letech 20. století.

Rozvoj

Dvojplošník byl založen na Curtiss Carrier Holub, účelové letadlo pro letecký provoz. Skřivan měl také spodní křídlo s dlouhým rozpětím, podobně jako nosný holub. Některé modely byly převedeny do konfigurace plovákových letadel s centrálně namontovaným pontonem a plováky namontovanými na křídlech.[1]

Dvojplošník byl vyroben ze svařované trubky s látkovým potahem. Byl k dispozici se třemi možnostmi motoru, s motorem Curtiss C-6, Wright J-4 Whirlwind a Wright-Hisso E. Všechny čtyři křídlové panely byly zaměnitelné, což dodávalo letadlu neobvyklá delší spodní křídla.[2]

200 hp Wright J-4 varianta byla testována pro Námořnictvo Spojených států. Tato instalace se ukázala být výkonnější než model s motorem Curtiss.[3] Tato verze se nakonec stala základem pro Curtiss Fledgling série letadel.[4]

Provozní historie

Curtiss Lark na národních leteckých závodech v roce 1925

Společnost Patrica Airways provozovala společnost Lark pro předčasné operace Bushplane. Letadlo letělo s plováky za teplého počasí a lyže v zimě.[5] Letoun byl uveden do provozu již brzy pohřební vůz jednou, přičemž náklad musí být usazen obráceně na otevřeném sedadle a zajištěn pomocí rozbitý.[6]

Florida Airways provozoval Curtiss Lark Slečno Tallahassee na své letecké trase CAM-10 v USA mezi Miami a Atlantou. Letoun byl zakoupen, aby nahradil dva ztracené Stout 2-AT Pullman letadla, která nemohla operovat mimo špatně připravené rozjezdové dráhy.[7]

Koloniální letecká doprava vlastnil Curtiss Lark, který byl jedním z prvních letadel zaregistrovaných pomocí nového Underwriters Laboratories celopísmenný systém (1921 až 1923). Tato skřivan, registrovaná jako N-AABC, byl použit na letecké trase CAM-1 USA.[8]

Specifikace (motor Curtiss C-6)

Data z Curtiss Aircraft 1907-1947[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři cestující
  • Délka: 22 ft 2,5 v (6,779 m)
  • Rozpětí křídel: 30 ft 7,5 v (9,335 m)
  • Výška: 8 ft 11 v (2,72 m)
  • Plocha křídla: 26,5 čtverečních stop (24,55 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 716 kg
  • Celková hmotnost: 2,708 lb (1,228 kg)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss C-6 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 160 k (120 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 99 kn (114 mph, 183 km / h)
  • Cestovní rychlost: 84 km (97 mph, 156 km / h)
  • Rozsah: 380 NMI (440 mi, 710 km)
  • Rozsah trajektů: 330 NMI (380 mi, 610 km)
  • Strop služby: 12 500 ft (3800 m)
  • Rychlost stoupání: 860 stop / min (4,4 m / s)

Poznámky

  1. ^ Géza Szurovy (2004). Bushplanes. str. 29. ISBN  0-7603-1478-0.
  2. ^ AAHS Journal. Americká letecká historická společnost. 18-19. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ United States Naval Institute (1926). Svazek 52 sborníku.
  4. ^ „K až Z“. Citováno 16. února 2011.
  5. ^ Peter Pigott (1994). Flying Canucks: slavní kanadští letci. ISBN  0-88882-175-1.
  6. ^ Michael Barnes (2008). Red Lake: Golden Treasure Chest. ISBN  1-897113-95-1.
  7. ^ Walter David Lewis (08.12.2005). Eddie Rickenbacker: americký hrdina ve dvacátém století. ISBN  0-8018-8244-3.
  8. ^ "raketa čísel". Citováno 16. února 2011.
  9. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 (1. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. str. 196–197. ISBN  0-370-10029-8.

Reference

  • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 (1. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. str. 196–197. ISBN  0-370-10029-8.

externí odkazy

  • [1] Kanadské muzeum letectví a vědy - fotografie Curtiss Lark