Curtiss drozd - Curtiss Thrush

Model 56 drozd / drozd J.
Venkovní dívka Curtiss Thrush J s Helen Richey a Frances Marsalis 1933.jpg
Thrush J „Outdoor Girl“ vytvořil v roce 1933 rekord 237 hodin 42 minut nahoře (téměř 10 dní)
RoleDopravní letadlo / užitková doprava
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
NávrhářT.P. Wrighte[1][2]
První let1929[1]
Postavenív důchodu
Počet postaven13[3][4]
Jednotková cena
12 000 $ (drozd J)[1][4]
Vyvinuto doCurtiss Kingbird

The Curtiss / Curtiss-Robertson Model 56 drozd[poznámka 1] byla 1929 šest cestujících horního křídla s pevným podvozkem jednomotorová kabina jednoplošník dopravní letadlo a užitková doprava poháněné buď a Curtiss Challenger nebo a Wright Whirlwind hvězdicový motor[1] a postaven jako rozšíření dřívějšího Curtiss Robin.[2] Některé z nich byly používány pro rekordní vytrvalostní lety pilotkami na počátku 30. let, včetně jednoho, ve kterém letadlo zůstalo ve vzduchu téměř deset dní.

Návrh a vývoj

Prototypový drozd s motorem Challenger v experimentálním krytu a ve tvaru prototypu kormidla.

Tři 170 hp (130 kW) Curtiss Challenger motory Curtiss Thrush prototypy (sériově G-1 až G-3) byly postaveny v továrně Curtiss 'Garden City, ale tyto byly poddimenzované[2] a příklady výroby byly v továrně Curtiss-Robertson St Louis vyrobeny přeznačeny Thrush J (sériově 1001 až 1010) s motory Wright Whirlwind o výkonu 225 hp (168 kW). Všechny tři prototypy byly později re-motory s Whirlwinds, aby se jim Thrush Js.[5] Trup drozd tvořil základ pro dvoumotorový Curtiss Kingbird který byl vyvinut zhruba paralelně.[6]

Trup byl postaven jako Pratt krov rám tvořený hlavně z Dural hliník trubky a tvarovky se svařováním Chrome-moly potrubí vyztužující vysoce namáhané oblasti a pokryté látkou.[5]Křídlo bylo potaženo látkou konzolový[poznámka 2] vyztužený ocelovými trubkovými vzpěrami, měl masivní smrkové nosníky a otisknutý Alclad žebra s plechem Alclad zabaleným přes náběžnou hranu.[5] V každém křídle poblíž kořene je namontována palivová nádrž.[5] Kormidlo a výtahy byly svařované trubky z chrom-moly oceli.[5] 116 "pásový podvozek je vybaven oleo-pneumatické tlumiče nárazů a Brzdy Bendix, a je vyztužen na přední vzpěry a spodní podélníky.[5]

Provozní historie

12 příkladů bylo objednáno uživatelem Čínská národní letecká společnost (CNAC), ale bylo vyrobeno pouze deset výrobních příkladů. Všichni až na jednoho byli poté zaregistrováni v USA, protože mnoho letadel vyvážených do CNAC bylo, nicméně pouze jeden příklad se dostal do Číny, což se stalo v roce 1930, a ten možná do služby CNAC vstoupil.[7] Jeden z deseti byl ztracen při svém prvním letu (sériový 1006) a jeho registrace byla převedena na další postavené letadlo.[8]Jeden z prototypů šel do Venezuely soukromé osobě,[9] a příklad výroby šel na Kubu, kde to bylo první letadlo provozované USA Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC), předchůdce kubánské národní letecké společnosti Cubana de Aviación.[10]

Louise Thaden a Frances Marsalis v kokpitu Thrush „I.J. Fox“, ve kterém v roce 1932 překonali rekord vytrvalosti žen při letu 196 hodin 5 minut.

Od 14. do 22. srpna 1932 Louise Thaden & Frances Marsalis letěl prototyp Thrush J NC9142 "I.J. Liška“(pojmenovaný pro svého sponzora, společnost s kožešinovými kabáty a tiskem přezdívaný„ Flying Boudoir “) po dobu 196 hodin 5 minut, tankování za letu z Curtiss Robin nastavit rekord vytrvalosti blízko Valley Stream, New York.[11][12] Za tento a další rekordní lety dostal Thaden Harmon Trophy v roce 1936.[13]Helen Richey a Frances Marsalis letěli s produkcí Thrush J NC7568 "Venkovní dívka„(pojmenováno podle značky dámské kosmetiky, nového sponzora) po dobu 237 hodin, 42 minut (téměř deset dní) od 20. do 30. prosince 1933 po Miami na Floridě.[11] Stejně jako první let byl také tankován ze vzduchu Curtiss Robin.Jean LaRene a Mary Elizabeth Owens učinil pět pokusů o světový vytrvalostní rekord na Letiště Curtiss-Reynolds v srpnu během roku 1934 Světová výstava v Chicagu v Curtiss Thrush J NR581N "Osamělá hvězda"[14] Jean LaRene provedl další pokus v NR581N se záznamem s Henrietta Sumner od 8. prosince do 30. listopadu 1934 Město Oklahoma ale narazil na problémy s motorem a po 198 hodinách a 13 minutách byl přinucen dolů.[15]

Dva příklady našly cestu na Aljašku, kde byly použity jako Bush letadla, jeden od Ralph Savory než se přidal Star Air Service,[16] a druhý letěl na Aljašce Gordon MacKenzie Zbytek využili ve Spojených státech různí provozovatelé jako letecká taxi a dopravní letadla.

Operátoři

 Kuba
Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC) - jeden příklad zaregistroval NM-3.
 Čínská republika
neznámý operátor (operátoři) - jeden příklad, neznámá registrace.
 Spojené státy
různé operátory.

Varianty

Specifikace (Thrush J - ATC 261)

Curtiss Thrush J "Outdoor Girl".

Data z Juptner, Joseph P. (1966). Americká civilní letadla: sv. 3 (ATC 201 - 300). Fallbrook, CA: Vydavatelé Aero. 177–178. JAKO V  B000VHTNB4.

Obecná charakteristika

  • Osádka: jedna-dvě (duální ovládání)
  • Kapacita: šest cestujících
  • Délka: 32 ft 7 v (9,93 m)
  • Rozpětí křídel: 48 ft 0 v (14,63 m)
  • Výška: 9 ft 3 v (2,82 m)
  • Plocha křídla: 305 čtverečních stop (28,3 m2)
  • Profil křídla: Curtiss C-72 Akord: 7 ft 0 v (2,13 m)
  • Prázdná hmotnost: 2260 lb (1025 kg)
  • Celková hmotnost: 3 800 lb (1 724 kg)
  • Plná kapacita: 110 US gal (92 imp gal; 420 l)
  • Kapacita oleje: 9 US gal (7,5 imp gal; 34 l)
  • Elektrárna: 1 × Wright J-6-7 (R-760) hvězdicový motor, 225 hp (168 kW)
  • Vrtule: 2listá kovová vrtule s pevnou roztečí Curtiss-Reed

Výkon

  • Maximální rychlost: 196 km / h, 106 Kč
  • Cestovní rychlost: 104 mph (167 km / h, 90 Kč)
  • Minimální rychlost ovládání: 84 km / h, 45 Kč
  • Rozsah: 1400 km, 780 NMI
  • Strop služby: 13200 stop (4000 m)
  • Rychlost stoupání: 650 ft / min (3,3 m / s) od hladiny moře
  • Čas do nadmořské výšky: 10 minut až 5300 stop
  • Plošné zatížení: 60,8 kg / m (12,46 lb / sq ft)2)
  • Spotřeba paliva: 0,21 lb / mi (0,21 kg / km)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Všechna čísla modelu Curtiss nižší než 75 byla přiřazena se zpětnou platností.
  2. ^ Vnitřní část křídla byla vzpěra vzpěra, zatímco přívěsný byl konzolový.

Citace

  1. ^ A b C d E F G Aerofiles.com Curtiss K až Z, 2009
  2. ^ A b C Juptner, 1964, s. 169
  3. ^ A b Bowers, 1979, s. 390
  4. ^ A b C Juptner, 1966, s. 178
  5. ^ A b C d E F Juptner, 1964, s. 170
  6. ^ Bowers, 1979, s. 386
  7. ^ Andersson, 2008, s. 257
  8. ^ A b C Bowers, 1979, s. 391
  9. ^ Civilní registr letadel - Venezuela datum přístupu: květen 2014
  10. ^ Letecká společnost The Rise of CUBANA de Aviacion (1929-1945) datum přístupu: květen 2014
  11. ^ A b Oakes, 1985, s. 65
  12. ^ Bowden, 1995, str.80 a 82-83
  13. ^ Oakes, 1985, s. 10
  14. ^ Mary Elizabeth Owens záznamy, ca. 1940. datum přístupu: květen 2014
  15. ^ Henrietta Sumner / Lantz datum přístupu: květen 2014
  16. ^ Biografie (S - V) dvacátých a třicátých let éry Aljašské Bush Pilots datum přístupu: květen 2014

Bibliografie