Travel Air 2000 - Travel Air 2000

Travel Air 2000, 3000 a 4000
Curtiss Wright Travel Air E4000 OTT2013 D7N8754 BEA 003.jpg
Travel Air 4000
Roledvouplošník letadla
VýrobceTravel Air, Curtiss-Wright
NávrhářLloyd Stearman
První let13. března 1925[1]
Úvod1925
Postavenív důchodu
Primární uživatelsoukromí vlastníci, letecké vyhlídkové podniky
Vyrobeno1925–1930
Počet postavenpřibližně 1300[1]
Jednotková cena
3500 $ v roce 1925[2]

The Travel Air 2000/3000/4000 (původně Model A, Model B a model BH[1] byly otevřené kokpity dvojplošník letadlo vyrobené ve Spojených státech koncem 20. let 20. století Travel Air Manufacturing Company. V období 1924–1929 společnost Travel Air vyrobila více letadel než kterýkoli jiný americký výrobce, včetně více než 1 000 dvojplošníků. I když přesný počet je téměř nemožné zjistit kvůli počtu přestavby a přestavby, některé odhady pro Travel Air jako celek se pohybují od 1 200 do téměř 2 000 letadel.[3][4][5][6]

Návrh a vývoj

Návrh a vývoj

Travel Air Model A byl konstruován hlavně společností Lloyd Stearman, se vstupy spoluzakladatelů Travel Air Walter buk, Clyde Cessna, a Bill Snook a mohl vystopovat svůj původ zpět do Vlaštovka Nová vlaštovka dvojplošník. Travel Air však nahradil dřevěný New Swallow trup konstrukce se svařovanou ocelovou trubkou. Prozatímní design, Winstead Special, byl vyvinut bratry Winsteadovými z kovového rámu trupu vyvinutého v Swallow Stearman a Walter buk, ale následně odmítnut prezidentem Swallowem Jake Moellendick, rozhodnutí, které vyvolalo odchod Stearmana i Beecha a vytvoření Travel Air.[3][4] Až do vzhledu všeho nového Série 12/14/16, všechny následující dvojplošníky Travel Air budou odvozeny z modelu A.[3][4]

Dvojplošníky Travel Air byly konvenční jednoplošníkové dvojplošníky s potácel křídla vyztužený N-vzpěrami. Trup byl potažené látkou svařované chrom-molybdenová legovaná ocel trubky, vybavené dřevěnými latěmi a uvnitř byly dva otevřené kokpity tandem, přičemž přední kokpit nese vedle sebe dva cestující.

Společně s Fokker D.VII Kormidlo a křidélka prvních dvojplošníků Travel Air, která se jim podobala, měla převislé „rohy“, které vyvažovaly aerodynamické zatížení ovládacích prvků, což přispělo ke snížení řídicích sil a vytvoření citlivějšího letadla. Jednalo se o výrazná křidélka Travel Air „sloní ucho“, která vedla k populárním přezdívkám letounu Staré sloní uši a Wichita Fokker. Některé následující modely byly nabízeny bez protizávaží, což poskytovalo čistší a konvenčnější vzhled s menším odporem. Síly rozteče mohly být upraveny horizontálním stabilizátorem nastavitelným na let.[3][4][5]

Byly nabízeny různé, vyměnitelné křídla, včetně kratšího a tenčího křídla známého jako „Speedwing“, které zlepšovalo rychlost.

Bylo instalováno značné množství motorů, včetně téměř všech sériově vyráběných motorů v té době dostupného rozsahu 90–300 hp (67–224 kW) a řady temnějších prototypů motorů, jak je vidět v seznamu označení předpony.

Travel Air vstoupil do speciálně upraveného modelu 4000-T v Soutěž bezpečných letadel Guggenheim z roku 1930, ale byla diskvalifikována, stejně jako všechna výrobní letadla přihlášená během kvalifikačních zkoušek. Dvojplošníky Travel Air byly známé svými dobrými letovými vlastnostmi, které mohly společnosti Travel Air pomoci do roku 1929 překonat všechny soupeře.[4]

Poháněný párou

V roce 1933 George a William Besler nahradil obvyklý benzínový pístový motor v modelu Travel Air 2000 olejovým reverzibilním V-twin míchací parní stroj, který by se stal prvním letounem, který úspěšně letěl pomocí a Parní motor.[7]

Provozní historie

Kromě široké škály běžných aplikací v letadlech byly dvojplošníky Travel Air hojně využívány v časných filmech, kde často stály za stále vzácnějšími Fokker D.VII.

Kromě přebytečných vojenských letadel, jako je Curtiss JN-4 Jenny Během pozdních dvacátých a třicátých let byly dvojplošníky Travel Air spolu s jejich hlavním konkurentem WACO, byly nejpoužívanějšími civilními dvojplošníky v Americe.[3][4]

Dvojplošníky Travel Air byly oblíbené jako výkonné transporty a mnoho z nich bylo zakoupeno dobrodruhy bohatých sportovců, kteří je přihlásili do soutěží a letecké závody které se v té době často konaly.[3]ref name = wichita_4 /> Stejně jako mnoho letadel z té doby fungovaly také jako letecké taxíky a za předpokladu letecká charter služby, přeprava cestujících a světlo letecká nákladní doprava a někteří by našli cestu na sever, kde pracovali Bushplanes.[3][4]Vzhledem k tomu, že nabídka válečných přebytečných letadel poklesla a byla k dispozici na trhu s použitými letadly, byla mnoho z nich také používána barnstorming, který zahrnoval exhibiční a kaskadérské létání a prodej jízd. [3][4]Komerční operátoři považovali dvojplošníky Travel Air za všestranné díky užitečné užitečné zátěži, robustní konstrukci a (na tu dobu) rychlosti a efektivitě.[3]

Ke konci své kariéry jinde, od konce třicátých let do začátku šedesátých let, byly stále častěji používány pro tvrdou práci létání s křovinami a odprašování plodin a dvojplošníky Travel Air patřily k nejčastěji používaným strojům na sklizeň plodin, možná na druhém místě za přebytky Stearman Kaydet dvojplošníky.[3][6]

Většina zbývajících dvojplošníků Travel Air byla obnovena a jsou v muzeích, zatímco malý počet se nadále používá pro osobní rekreaci nebo prodej jízd a létání na letecké show.[3][5][8]. Travel Air obvykle se sídlem v San Diego oblast je nejstarší pravidelně létající letadlo sledované FlightRadar24, web pro sledování letectví.[9]

Vzhledem k tomu, že řada 2000/3000/4000 se chýlila ke konci svého vývojového cyklu, objevila se dvojice nových designů Travel Air 12 a 14 byly vyvinuty, aby jej nahradily - 12 jako o něco menší dvoumístný trenér a větší 14 jako přímá náhrada, a to i pro pokračování některých marketingových jmen. Oba letěli, zatímco Travel Air si zachoval svou identitu, ale byl by začleněn do linky Curtiss-Wright se stejnými čísly.

Filmový průmysl

Dvojplošníky Travel Air byly široce používány ve válečných filmech dvacátých a třicátých let, zejména k reprezentaci letadel, po kterých byly vzorovány: německé Fokker D-VII bojovník, nejlepší bojovník první světová válka. Ve filmovém průmyslu byli známí jako „Wichita Fokkers“. Ve skutečnosti byla poptávka Hollywoodu po dvojplošnících Travel Air tak silná, že kalifornský prodavač Travel Air, Fred Hoyt spoluzakladatel Travel Air a hlavní konstruktér letadel, Lloyd Stearman, přijít k Benátky, Kalifornie v roce 1926 využít poptávku filmového průmyslu po jeho letadlech zahájením krátkodobé nezávislosti Stearman Aircraft Company (znovu otevřen zpět Wichita v roce 1927).[3][5][10]

Některé z mnoha filmů využívajících dvojplošníky Travel Air (zejména 2000 a 4000) zahrnovaly:[10][11]

Varianty

Datum z Aerofiles[12]

Curtiss OX-5 -powered Travel Air 2000 na Muzeum restaurování historických letadel, Dauster Field, Creve Coeur, Missouri
Travel Air 3000
Travel Air 4000 ve společnosti Fantasy letu.
Travel Air E-4000

Počáteční označení písmen

Travel Air původně přidělil každému typu písmena s příponou označující motor.

Model A
Prototyp z roku 1925 s přímou nápravou ve stylu WW1. 90 hp (67 kW) Curtiss OX-5 chlazený vodou Motor V-8
Model B
Podobně jako u modelu A s děleným podvozkem, rovněž vybaveným motorem Curtiss OX-5 o výkonu 90 k (67 kW). Přeznačeny jako 2000.
Model BH
1926 Model B s pohonem 150–180 k (110–130 kW) Hispano-Suiza 8A nebo Wright model E. chlazený vodou Motor V-8. Přeznačeny na 3000.
Model BW
1926 Model B s výkonem 200 hp (150 kW) Wright J-4 9-válec hvězdicový motor. Přeznačeny CW-4000

Sekvence číselného označení

Varianty byly rozlišeny předponami a příponami v určitém pořadí a označujícími různé tvarovky S, předcházející všechny ostatní předpony znamenalo, že to bylo Hydroplán a byl vybaven plováky. Dále to byla křídla. B byl Standardní křídlonezaměňovat s původním základním křídlem sloního ucha a D uvedeno, že letadlo bylo vybaveno a SpeedwingTento kód motoru následoval a vzhledem k dlouhé servisní době, kdy došlo k významným experimentům, byla do výrobního letounu instalována široká škála motorů takto:

Podle kódu motoru ve velmi malém počtu případů M, naznačil, že se jednalo o jednomístný vůz konfigurovaný jako Poštovní letadloa poté číslo modelu. Stejný systém byl také použit s pozdější sekvencí numerické designace. Jediným příkladem poštovního letadla se zdá být BM-4000, a Wright J-5 motorové poštovní letadlo, z nichž 7 bylo postaveno. Nebyly vytvořeny všechny možné varianty. Byly také přidány doplňky, které byly specifické pro provedené úpravy a často odkazovaly na konverze nebo postprodukční verze.

Označení řady 1000

1000
Dříve model A s 90 hp (67 kW) Curtiss OX-5 chlazený vodou Motor V-8
2000
Dříve model B s motorem Curtiss OX-5 o výkonu 90 k (67 kW)
C-2000 - 160 hp (120 kW) Curtiss C-6 6-válec řadový motor
S-2000 - 102 hp (76 kW) Curtiss OXX-6 vodou chlazený hydroplán s motorem V-8
SC-2000 - 160 hp (120 kW) Curtiss C-6 poháněl hydroplán
2000-T - 115 hp (86 kW) Milwaukee Tank V470 nebo V502 vzduchem chlazený motor V-8
3000
Dříve model BH s výkonem 150–180 k (110–130 kW) Hispano-Suiza 8A nebo Wright model E. vodou chlazený motor V-8
Přímé křídlo D-3000 pro soutěž 1928
4000
220 hp (160 kW) Wright J-5 hvězdicový motor
4000-T - 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind hvězdicový motor, přestavěný C-4000 pro soutěž bezpečných letadel 1930, křídla postavená Curtissem
4000-CAM - 120 hp (89 kW) Fairchild-Caminez 447 X motor, označený také 8000 a později Curtiss-Wright CW-8[13]
4000-SH - 125 hp (93 kW) Ryan-Siemens Sh 14 hvězdicový motor, označený také 9000 a později Curtiss-Wright CW-9[13]
8000
Také označený 4000-CAM, 120 hp (89 kW) Fairchild-Caminez 447 X motor, se stal Curtiss-Wright CW-8[13]
9000
Také určený 4000-SH, 125 hp (93 kW), motor Ryan-Siemens Sh 14, se stal později Curtiss-Wright CW-9[13]

Pozdní číselná posloupnost

4
původně série 4000
4-B - 240 hp (180 kW) Wright J-6
4-D - 220 hp (160 kW) Wright J-5, E-4000.
4-P / PT - 140 hp (100 kW) ACE LA-1 (později se stal Jacobs LA-1)
4-S - 4000 s experimentálními Powellův motor
4-U - 130–165 hp (97–123 kW) Kometa 7-D nebo 7RA Sedmiválcový vzduchem chlazený radiál
W-4-B - Ted Wells Special Jednosedadlové soutěžní letadlo upravené z D-4000
Z-4-D - 4-D prachovka s 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind
11
Upravený D-2000 s 9válcovým hvězdicovým motorem Wright J-6 Whirlwind a užším trupem pro soutěž
B-11D: 240 hp (180 kW) Wright J-6 Whirlwind, upravený 4-D pro soutěž v Národní letecké závody

Curtiss-Wrightova označení

CW-8
Curtiss-Wright označení pro Travel Air 8000[13]
CW-9
Curtiss-Wright označení pro Travel Air 9000[13]
CW-11
Curtiss-Wrightovo označení pro Travel Air 11[13]

Operátoři

 Peru
Peruánské letectvo - provozoval alespoň jeden Travel Air E-4000 na začátku Incident v Leticii v roce 1932.[14]

Přežívající letadla a letadla na displeji

Specifikace (OX-5 Travel Air 2000 (ATC 30))

Data z US Civil Aircraft Vol. 1 (ATC 1-100)[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Dva cestující
  • Délka: 24 ft 2 v (7,37 m)
  • Rozpětí horních křídel: 34 ft 8 v (10,57 m)
  • Akord horního křídla: 66,75 v (1695 m)
  • Dolní rozpětí křídel: 28 ft 8 v (8,74 m)
  • Dolní křídlo akord: 55,75 v (1,416 m)
  • Výška: 8 ft 11 v (2,72 m)
  • Plocha křídla: 29,6 čtverečních stop (27,6 m2)
  • Profil křídla: Travel Air # 1
  • Prázdná hmotnost: 1335 lb (606 kg)
  • Celková hmotnost: 2 980 lb (989 kg)
  • Užitečné zatížení: 845 lb (383 kg)
  • Plná kapacita: 42 US gal (160 l; 35 imp gal)
  • Kapacita oleje: 4 US gal (15 l; 3,3 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss OX-5 chlazený vodou Motor V8, 90 hp (67 kW)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h, 87 Kč
  • Cestovní rychlost: 137 km / h, 74 Kč
  • Minimální rychlost ovládání: 40 km / h (64 km / h, 35 Kč)
  • Rozsah: 424 mil (684 km, 369 NMI)
  • Strop služby: 3 000 m bez zatížení
  • Rychlost stoupání: 2,8 m / s (550 stop / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

(Částečný výpis, vztahuje se pouze na nejpočetnější typy)

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C Simpson 2007, str. 553
  2. ^ A b Juptner, 1962, str. 89-91
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Phillips, 1982, s.?
  4. ^ A b C d E F G h Bissionette, 1999, s.?
  5. ^ A b C d E Wilkinson, 28. února 2014, s.?
  6. ^ A b Cooper, 2008, s.?
  7. ^ Fitzgerald, 1933, s. 9-11
  8. ^ "Co je nového," strana, Sdružení restaurátorů cestovního vzduchu web, získaný 28. ledna 2017
  9. ^ Leigh, Gabriel (16. září 2020). „Nic než číslo?.
  10. ^ A b Harris, 2017
  11. ^ Eckland, K. O. „Letecké filmy“. Aerofiles.com. Citováno 20. března 2020.
  12. ^ Eckland, Aerofiles.com
  13. ^ A b C d E F G Bowers 1979, str. 399
  14. ^ Hagedorn2006, str. 88
  15. ^ „MUSEUM COLLECTION“. Letecké muzeum Golden Age. Letecké muzeum Golden Age. Citováno 6. června 2018.
  16. ^ „REGISTRACE FAA [N1081]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 6. června 2018.
  17. ^ "Hangár muzea 2". Muzeum restaurování historických letadel. Muzeum restaurování historických letadel. Citováno 4. června 2018.
  18. ^ „REGISTRACE FAA [N5290]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 4. června 2018.
  19. ^ "Hangár muzea 4". Muzeum restaurování historických letadel. Muzeum restaurování historických letadel. Citováno 4. června 2018.
  20. ^ „REGISTRACE FAA [N3947]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 4. června 2018.
  21. ^ „1927 Travel Air 4000“. Kelchovo muzeum letectví. Kelchovo muzeum letectví. 2014-10-31. Citováno 6. června 2018.
  22. ^ „REGISTRACE FAA [N2709]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 6. června 2018.
  23. ^ „TRAVEL AIR 2000“. Ingenium. Ingenium. Citováno 4. června 2018.
  24. ^ „Draková konstrukce draku - Travel Air 2000, c / n 0720, c / r CF-AFG“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 4. června 2018.
  25. ^ „HISTORICKÉ LETADLO“ (PDF). Muzeum letectví ve Virginii. Archivovány od originál (PDF) dne 12. května 2016. Citováno 4. června 2018.
  26. ^ „Shannonovo znovuzrození“. Pilotní časopis AOPA. Února 2018. Citováno 7. června 2019.
  27. ^ "Letadlo". Cavanaugh Flight Museum. Citováno 6. června 2018.
  28. ^ „REGISTRACE FAA [N6425]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 6. června 2018.
  29. ^ „Travel Air Aircraft“. Western Antique Airplane & Automobile Museum. Citováno 4. června 2018.
  30. ^ „REGISTRACE FAA [N9049]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 4. června 2018.
  31. ^ „Kanadský registr civilních letadel: Podrobnosti o letadle [CF-JLW]“. Transportovat Kanadu. Citováno 4. června 2018.
  32. ^ Skaarup, Harold A. (2009). Kanadská válečná letadla. iUniverse. p. 450.
  33. ^ „Travel Air D4D“. Smithsonian National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. 2016-03-18. Citováno 4. června 2018.
  34. ^ „1929 Travel Air 4000“. Fantasy letu. Fantasy letu. Citováno 4. června 2018.
  35. ^ „REGISTRACE FAA [N174V]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 4. června 2018.
  36. ^ „1930 Curtiss-Wright Travel Air D-4000 Speedwing (restaurování)“. Muzeum dopravy Owls Head. Muzeum dopravy Owls Head. Citováno 4. června 2018.
  37. ^ „REGISTRACE FAA [N477N]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 4. června 2018.
  38. ^ Stadler, Fred. „1929 Travel Air E-4000 - NC648H“. EAA. EAA. Citováno 4. června 2018.
  39. ^ „REGISTRACE FAA [N648H]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy.

Bibliografie