Curtiss-Wright XP-55 Ascender - Curtiss-Wright XP-55 Ascender
XP-55 Ascender | |
---|---|
![]() | |
Curtiss XP-55 Ascender za letu. | |
Role | Bojovník |
Výrobce | Curtiss-Wright Corporation |
První let | 19. července 1943 |
Postavení | Zrušeno ve fázi letových zkoušek |
Počet postaven | 3 |
The Curtiss-Wright XP-55 Ascender (označení společnosti CW-24) je 40. léta Spojené státy prototyp stíhací letoun postaven Curtiss-Wright. Spolu s Vultee XP-54 a Northrop XP-56, vyplynulo to z Armádní letecké sbory Spojených států návrh R-40C vydaný dne 27. listopadu 1939 pro letadla se zlepšeným výkonem, výzbrojí a viditelností pro piloty nad stávajícími stíhači; výslovně umožňoval nekonvenční konstrukce letadel. Na svou dobu neobvyklý design, měl kachna konfigurace, vzadu uložený motor, zametl křídla a dva svislé ocasy. Kvůli tomu posunovač designu, to bylo sarkasticky označovaný jako „zadek“.[1] Stejně jako XP-54 byl i Ascender navržen pro Pratt & Whitney X-1800 motor, ale byl znovu navržen poté, co byl projekt motoru zrušen. Bylo to také první stíhací letadlo Curtiss, které se používalo tříkolový podvozek.
Návrh a vývoj

V červnu 1940 obdržela společnost Curtiss-Wright armádní kontrakt na předběžné technické údaje a motorový pohon větrný tunel Modelka. Označení P-55 byl vyhrazen pro projekt. USAAC nebyl s výsledky těchto testů spokojen. Curtiss-Wright tedy postavil létající model v plném měřítku, který určili CW-24B. Létající testovací lůžko bylo poháněno 275hp (205 kW ) Menasco C68-5 řadový motor. Mělo to potažené látkou, svařovaná ocelová trubka trup s dřevěným křídlem. The podvozek bylo nezatahovatelné.
Července 1942 Armáda Spojených států vzdušné síly vydal smlouvu na tři prototypy pod tímto označením XP-55. Sériová čísla byla 42-78845 až 42-78847. Během této doby Pratt & Whitney X-1800 H-blok ventilový ventil motor byl zpožděn a nakonec byl zrušen. Curtiss se rozhodl přejít na 1 000 hp (750 kW) Allison V-1710 (F16) kapalinou chlazený řadový motor díky své prokázané spolehlivosti. Výzbroj měla být dvě 20 mm (0,79 palce) dělo a dva Kulomety 0,50 palce (12,7 mm). Během mock-up fáze, inženýři přešli na 1275 hp (951 kW) V-1710-95. 20 mm děla byla také nahrazena 0,50 u kulometů.
Jedním z rysů XP-55 byla vrtulová vypouštěcí páka uvnitř kokpitu, aby se zabránilo pilotovi v zasažení vrtule během záchrany. Odhozovací zařízení vynalezl W. Jerome Peterson, když pracoval jako konstruktér pro Curtiss-Wright.
Provozní historie

První XP-55 (42-78845) byl dokončen 13. července 1943 ve stejné konfiguraci jako konečný prototyp CW-24B. První letoun uskutečnil 19. července 1943 z armádního pole Scott Field poblíž závodu Curtiss-Wright v roce St. Louis, Missouri. Pilotem byl J. Harvey Gray, Curtissův zkušební pilot. Testování odhalilo, že rozjezd byl příliš dlouhý. Chcete-li vyřešit tento problém, nos výtah velikost byla zvětšena a křidélko up-trim byl propojen s klapky tak, že provozováno po spuštění klapek.
V listopadu 1943 testoval zkušební pilot Harvey Gray létající na prvním XP-55 (S / N 42-78845) stání výkon ve výšce. XP-55 se najednou převrátil do nekontrolovaného sestupu. Pilot nebyl schopen napravit letadlo a vypadl z kontroly na 16 000 stop (4 900 m), než byl Gray schopen padák do bezpečí. Letoun byl zničen.
Druhý XP-55 (S / N 42-78846) byl podobný tomu prvnímu, ale s o něco větším nosním elevátorem, upravenými systémy elevátor-tab a změnou vyvážení na pružiny na křidélkách. Poprvé vzlétl 9. ledna 1944. Všechny letové zkoušky byly omezeny, takže se zabránilo stájové zóně.[2]
Třetí XP-55 (S / N 42-78847) vzlétl poprvé 25. dubna 1944. Byl vybaven čtyřmi kulomety a zahrnoval některé poučení ze ztráty prvního XP-55. Inženýři zjistili, že charakteristiky stání letadla lze zlepšit přidáním prodloužení konců křídel o čtyřech stopách a zvýšením limitů dráhy příďového výtahu. Mezi 16. zářím a 2. říjnem 1944 podstoupil druhý XP-55 (42-78846), upravený podle standardů jako třetí letadlo, oficiální letové zkoušky USAAF.
Výkon XP-55 byl horší než u konvenčních stíhacích letadel.[3] Upečením svého osudu byly do roku 1944 ve vývoji proudové stíhačky; který ukončil vývoj XP-55.
Třetí prototyp XP-55 (č. S. 42-78847) byl ztracen 27. května 1945 během závěrečného dne letecké show Bondů sedmé války na veletrhu vzdušných sil armády v Wright Field v Dayton, Ohio.[4] Po nízkém průchodu ve formaci s a Lockheed P-38 Lightning a a Severoamerický P-51 Mustang na každém křídle se jeho pilot, William C. Glasgow, pokusil o pomalý pohyb, ale ztratil nadmořskou výšku a havaroval a poslal hořící trosky do obsazených civilních pozemních vozidel na dálnici poblíž letiště. Srážka zabila Glasgow a čtyři civilisty na zemi.[5]
Dispozice letadel

- 42-78845: havaroval během vertikálního ponoru 15. listopadu 1943. Pilot vyskočil.[6]
- 42-78846: na displeji u Letecká zoo v Kalamazoo, Michigan. Je to na dlouhodobou půjčku od Smithsonian's Národní muzeum letectví a kosmonautiky v Washington DC.[7]
- 42-78847: havaroval během letecké show na Wright Field, Ohio 27. května 1945. Pilot zabit.[8]
Specifikace (XP-55)


Data z Green and Swanborough 1977[9]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden (pilot)
- Délka: 29 ft 7 v (9,02 m)
- Rozpětí křídel: 40 ft 7 v (12,37 m)
- Výška: 10 ft 0 v (3,05 m)
- Plocha křídla: 235 čtverečních stop (21,8 m)2)
- Prázdná hmotnost: 6 884 lb (2882 kg)
- Celková hmotnost: 7797 lb (3497 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 7 930 lb (3 597 kg)
- Elektrárna: 1 × Allison V-1710-95 kapalinou chlazený Motor V12, 1275 hp (951 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 390 mph (630 km / h, 340 kn) při 19 300 stop (5 900 m)
- Rozsah: 1022 km, 552 NMI
- Strop služby: 34 600 ft (10 500 m)
- Plošné zatížení: 32,8 lb / sq ft (160 kg / m.)2)
- Síla / hmotnost: 0,16 hp / lb
Vyzbrojení
- Zbraně: 4 x 0,50 v (12,7 mm) kulomety v nose
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam stíhacích letadel
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznamy leteckých nehod a mimořádných událostí
Reference
Citace
- ^ Jenkins 2008. str. 8.
- ^ Bowers 1979, str. 467.
- ^ Zelená 1969, s. 65.
- ^ Balzer 2008
- ^ Scott, Roland B. "Letecká pošta", Křídla, Granada Hills, Kalifornie, říjen 1978, svazek 8, číslo 5, s. 10.
- ^ „XP-55 Ascender / 42-78845“. Sériová čísla Joe Baughera. Citováno: 10. května 2013.
- ^ „XP-55 Ascender / 42-78846“ Archivováno 19. 8. 2017 na Wayback Machine Letecká zoo. Citováno: 10. května 2013.
- ^ „XP-55 Ascender / 42-78847“. Sériová čísla Joe Baughera. Citováno: 10. května 2013.
- ^ Green a Swanborough 1977, s. 69–71.
Bibliografie
- Balzer, Gerald H. (2008). American Secret Pusher Fighters of World War II: XP-54, XP-55 a XP-56. North Branch, MN: Speciální tisk. ISBN 978-1-58007-125-3.
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
- Green, William (1969). War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters (Šesté vydání). London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01448-7.
- Green, William; Gordon Swanborough (1977). Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci letectva americké armády, 1. část. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-356-08218-0.
- Jenkins, Dennis R .; Tony R. Landis (2008). Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, MN: Speciální tisk. ISBN 978-1-58007-111-6.
- McIntyre, fialová. Niagara Gazette, Niagara Falls, NY, 11. listopadu 2004.
Další čtení
- Balzer, Gerald H (2014). Curtiss XP-55 Ascender. Legendy letectva. 217. Simi Valley, CA: Ginter Books. ISBN 978-0-9892-5833-3.
externí odkazy
- NMUSAF - Curtiss XP-55
- Článek NASM
- XP-55 Ascender podle Joe Baugher
- Curtiss Wright XP-55 Ascender -USAAF Resource Center na warbirdsresourcegroup.org
- Historie letecké show v Daytonu
- "Létání zpět do budoucnosti", Populární věda, Srpen 1945