Lockheed XFV - Lockheed XFV
XFV "Losos" | |
---|---|
![]() | |
Role | Experimentální VTOL stíhací letoun |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Lockheed Corporation |
První let | 16. června 1954 |
Primární uživatel | Námořnictvo Spojených států (zamýšlený) |
Vyrobeno | 1954 |
Počet postaven | 1 létající prototyp plus 1 neúplný drak letadla |
The Lockheed XFV (někdy označované jako „Losos")[1] [Č. 1] byl Američan experimentální zadek prototyp letadlo postavené Lockheed na počátku 50. let, aby demonstroval fungování a vertikální vzlet a přistání (VTOL) bojovník za ochranu konvojů.
Návrh a vývoj
Lockheed XFV vznikl na základě návrhu amerického námořnictva z roku 1948 týkajícího se letadla schopného vertikálního vzletu a přistání (VTOL) na palubách namontovaných na palubách konvenčních lodí. Oba Convair a Lockheed soutěžily o zakázku, ale v roce 1950 byl požadavek revidován s výzvou k výzkumu letounu, který by se nakonec mohl vyvinout v doprovodnou konvojovou loď na konvoji VTOL. Dne 19. dubna 1951 byly pod Lockheedem objednány dva prototypy XFO-1 (název společnosti byl Model 081-40-01). Brzy po zadání zakázky se označení projektu změnilo na XFV-1, když Navy kód pro Lockheed byl změněn z O na V.[2]
Model XFV byl poháněn 5332 hp (3976 kW) Allison YT40 -A-6 turbovrtulový motor hnací třílistý protiběžné vrtule. Ocasní plochy byly odraženým křížovým tvarem v-ocas (tvořící X), která se táhla nad a pod trupem. Letoun měl nemotorný vzhled na zemi s připojeným provizorním pevným podvozkem.[3] Zaměstnanci společnosti Lockheed posměšně přezdívali letadlo „pogo hůl "(přímý odkaz na soupeře Convair XFY jméno).[4]
Testování a hodnocení

Aby bylo možné zahájit letové zkoušky, byl k trupu připevněn dočasný nezatahovací podvozek s dlouhými vyztuženými nohami ve tvaru písmene V a ke spodnímu páru žeber byla připevněna pevná ocasní kola. V této podobě bylo letadlo přepravováno Edwards AFB v listopadu 1953 pro pozemní zkoušky a pojíždění. Během jedné z těchto zkoušek, v době, kdy ještě nebyla namontována zadní část velkého rozmetače, provedl hlavní zkušební pilot Lockheed Hermanský „rybí“ losos se podařilo pojíždět letadlem přes rychlost startu a letadlo provedlo krátký skok dne 22. prosince 1953. První oficiální let se uskutečnil 16. června 1954.
Plné testování VTOL na Edwards AFB bylo odloženo, dokud nebude k dispozici 7 100 shp Allison T54, který se nikdy neuskutečnil. Po krátkém neúmyslném skoku provedlo letadlo celkem 32 letů. Všechny další lety XFV-1 nezahrnovaly žádné vertikální vzlety ani přistání. XFV-1 dokázal za letu provést několik přechodů z konvenčního do vertikálního letového režimu a zpět a krátce se držel ve výšce. Výkon zůstal omezen hranicemi režimu letových zkoušek. S vědomím, že nejvyšší rychlosti XFV budou zastíněny současnými stíhači a že s letadlem budou moci létat pouze velmi zkušení piloti, byl projekt v červnu 1955 zrušen.[5]
Salmon taxoval XFV-1 na svém dočasném rychlostním stupni „ze stálého startu na 175 mph a poté jej bez použití brzd přivedl zpět na mrtvé zastavení, a to vše na vzdálenost jedné míle“.[6]
Varianty
- XFO-1 / XFV-1: (Model 081-40-01) Byly vyrobeny dva prototypy, jeden letecky převezen.
- FV-2: Navrhovaná produkční verze (model 181-43-02) měla být poháněna turbovrtulovým pohonem T54-A-16, který měl v pevné přední části odstřeďování nosu neprůstřelné čelní sklo, brnění a radar. Navrhovaná výzbroj byla čtyři 20 mm kanón namontovaný ve dvou křídlech lusků. Alternativně 48 23⁄4Mohly by být namontovány palcové skládací žebrové rakety.
Letadlo na displeji

Jediný létající prototyp [N 2] skončil jako exponát na Sun 'n Fun Muzeum kampusu v Lakeland Linder mezinárodní letiště v Lakeland, Florida. Tento příklad byl zrekonstruován v restaurátorském centru Buehler v muzeu a je aktuálně vystaven venku. Letoun byl přidělen USN / USMC Bureau Number 138657, ale byl označen jako 658 po restaurování.[7] Druhý prototyp, který nebyl nikdy dokončen, je k vidění na Los Alamitos Army Airfield v Kalifornie.
Specifikace (XFV-1)
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 36 ft 10,25 v (11,23 m)
- Rozpětí křídel: 30 ft 10,1 v (9,4 m)
- Výška: 36 ft 10,25 v (11,23 m)
- Plocha křídla: 246 čtverečních stop (22,85 m2)
- Prázdná hmotnost: 11 599 lb (5 261 kg)
- Celková hmotnost: 16 351 lb (7 358 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 16 351 lb (7 358 kg)
- Elektrárna: 1 × Allison XT40 -A-14 turbovrtulový, 6 lopatkový protiběžný, 5 100 SHP (3 800 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 530 mph (930 km / h, 500 kn)
- Cestovní rychlost: 410 mph (660 km / h, 360 kn)
- Strop služby: 43 300 stop (13 100 m)
- Rychlost stoupání: 10 820 stop / min (55,0 m / s)
- Plošné zatížení: 322 kg / m (65,9 lb / sq ft)2)
Vyzbrojení
4 x 20 mm (0,79 palce) děla nebo 48 × 2,75 palce (70 mm) rakety
Poznámka: Odhady výkonu jsou založeny na XFV s motorem YT40-A-14.
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam letadel Lockheed
- Seznam stíhacích letadel
- Seznam vojenských letadel Spojených států (námořní)
- Seznam vojenských letadel Spojených států
Reference
Poznámky
- ^ Název byl zjevně odvozen od hlavního testovacího pilota Lockheed Hermanský „rybí“ losos jméno. Lockheed navrhl pojmenovat letadlo „Vycházející hvězda“, což však námořnictvo odmítlo.[Citace je zapotřebí ]
- ^ První prototyp umístěný v muzeu Sun 'n Fun Campus Museum je BuNo 138657, ale v současné době je označen jako „658.“
Citace
Bibliografie
- Allen, Francis J. „Bolt ve svislé poloze: bojovníci VTOL Convaira a Lockheeda“. Nadšenec vzduchu (Key Publishing), svazek 127, leden / únor 2007, s. 13–20. ISSN 0143-5450.
- Green, William a Gordon Swanborough. Velká kniha bojovníků. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
- Taylor, Michael. Nejpodivnější letadlo na světě. London: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7.
- Winchester, Jim. „Lockheed XFV-1 losos.“ Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.
externí odkazy
- „Hlavy bojovníků.“ Populární mechanika, Květen 1954, s. 96–97.