Curtiss NC - Curtiss NC
Curtiss NC | |
---|---|
![]() | |
„NC-1“ po dokončení, v konfiguraci se třemi motory, 3. října 1918. | |
Role | Dálková hlídka |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Curtiss Airplane and Motor Company |
První let | 4. října 1918[1] |
Primární uživatel | Námořnictvo Spojených států |
Počet postaven | 10 |
Varianty | NC-4 |
The Curtiss NC (Curtiss Navy Curtiss, přezdívaný "Nancy člun„nebo“Nancy") byl hydroplán postaven Curtiss Airplane and Motor Company a používá se Námořnictvo Spojených států od roku 1918 do počátku 20. let. Bylo vyrobeno deset těchto letadel, z nichž nejznámější je NC-4, první letadlo, které vyrobilo transatlantický let. NC-4 je zachován v Národní muzeum námořního letectví, v NAS Pensacola, Florida.
Rozvoj
Výroba "NC" byla zahájena v roce 1918 během roku první světová válka.[2] Americké námořnictvo si přálo letadlo schopné dlouhých oceánských letů protiponorkový boj hlídka, a pokud je to možné se schopností přeletět Atlantický oceán vlastní silou, aby nemuseli být přepravováni oceánskými vodami ohroženými Němec ponorky. Vzhledem k stavu to byl velmi ambiciózní podnik letectví v době, kdy. Námořnictvo a Curtiss přišli s jedním z největších dvojplošník dosud vyráběné designy vybavené ložnicemi a bezdrátový vysílač / přijímač. Původně byl poháněn třemi V12 Liberty motory, 400 hp (298 kW) každý; během testovací fáze Marc Mitscher doporučil přidání čtvrtého motoru, aby pomohl vytvořit dostatek energie k tomu, aby zvedly čluny z vody. Čtvrtý motor byl přidán do středové čáry v a konfigurace posunovače.[3] Maximální rychlost byla 90 mph (144 km / h) a odhadovaný maximální rozsah byl 1500 mi (2400 km). Volaly NC lodě, s „N“ pro námořnictvo a „C“ pro stavitele Curtissa, byly přezdívány „Nancys“.[3]
Uspořádání gondol motorů NC-1 a NC-2

Jak bylo původně dokončeno, měl NC-1 tři motory traktorů v gondolách umístěných uprostřed mezi základními letadly, ve středové gondole byl umístěn kokpit pro dva piloty. Kvůli nedostatku energie byla zvednuta středová gondola, prodloužena dopředu a přidán tlačný motor. S tímto uspořádáním motoru byl pilotní kokpit přesunut do trupu ve více konvenční poloze.
NC-2 se lišil tím, že měl středový motor, jeho trojice, namontovaný jako tlačný, udržující pilotní kabinu pilota ve středové gondole. NC-2, který také trpěl nedostatkem energie, byl upraven se čtyřmi motory v tandemových vnějších gondolách (vzhledem k tomu, že se vnější gondoly stavěly blíže ke středové gondole, uspořádání tří traktorů a jednoho tlačného zařízení bylo nepraktické). Zpočátku byla zachována gondola středního kokpitu, ale ta byla brzy odstraněna a byl přidán podobný konvenční kokpit jako NC-1.
NC-3 dále pokračovalo pozdějším uspořádáním NC-1, které zahrnovalo 3 motory traktoru / 1 tlačné zařízení a konvenční kokpit v trupu.[4]
Provozní historie

Dne 4. října 1918 uskutečnil první z těchto letounů NC-1 svůj první zkušební let s ranou konfigurací třímotorových motorů.[1] Dne 25. listopadu letěl znovu s světový rekord 51 lidí na palubě. [5] Den příměří, signalizující konec války v Evropě, přišlo před dokončením testování prvního NC a výstavby dalších tří původního řádu námořnictva.
NC-2 utrpěl během fáze testování poškození a byl kanibalizován pro náhradní díly.
Další tři NC, NC-1, NC-3 a NC-4, se vydal na to, co bylo zamýšleno jako první demonstrace transatlantického letu, přes Newfoundland a Azory, 8. května 1919. Jako nižší důstojník Mitscher, který byl přidělen jednomu z příkazů, ztratil velení, když musel být NC-2 rozdělen na části. Letěl jako jeden z pilotů NC-1.[6] Skupina potkala hustou mlhu Azory, což činí let v letadle s hrubou instrumentací extrémně nebezpečným. Bez viditelného obzoru bylo extrémně obtížné udržet letadlo ve vodorovném letu. NC-1 zkoušel různé nadmořské výšky a několik hodin bojoval, než nakonec odložil kousek od Azor a byl v drsném moři neopravitelně poškozen.[7]
Pouze NC-4 to prošlo. Posádka NC-1 byla zachráněna na moři. Pokusy táhnout letadlo na Azory selhaly. NC-3 byl nucen přistát asi 205 mil (330 km) od Azorských ostrovů, ale posádka v čele s Velitel Věže Johna Henryho, podařilo se jí ji odplout Ponta Delgada bez pomoci.[5] Námořnictvo mělo dvě další sady NC postavené, očíslované NC-5 až NC-8 a NC-9 a NC-10, až do roku 1921.
Operátoři
Specifikace (NC-4)

Data z Curtiss Aircraft 1907-1947[4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 5
- Délka: 68 ft 3 v (20,80 m)
- Rozpětí křídel: 126 stop (38 m)
- Výška: 24 ft 5 v (7,44 m)
- Plocha křídla: 2 441 čtverečních stop (226,8 m2)
- Profil křídla: Navy Special[8]
- Prázdná hmotnost: 1625 lb (7257 kg)
- Celková hmotnost: 2870 lb (12701 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 27386 lb (12,422 kg)
- Elektrárna: 4 × Liberty L-12A Vodou chlazené pístové motory V-12, každý 400 hp (300 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 137 km / h, 74 Kč
- Pádová rychlost: 100 km / h, 54 Kč
- Rozsah: 2370 km, 1280 NMI
- Vytrvalost: 14,8 hodin
- Strop služby: 4500 stop (1400 m)
- Rychlost stoupání: 220 ft / min (1,1 m / s)
- Plošné zatížení: 11,5 lb / sq ft (56 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,06 hp / lb (0,1 kW / kg)
Vyzbrojení
- Zbraně: Kulomety v luku a zadních kokpitech
Viz také
Související vývoj
Reference
Citace
- ^ A b Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Airconcognition Guide. Londýn: Harper Collins. p. 69. ISBN 0-00-719292-4.
- ^ „Kapitola II - Loď s křídly, s. 24.“ Let přes Atlantik. Hammpondsport, New York: Curtiss Airplane and Motor Corporation, 1919.
- ^ A b Taylor 1954, str. 56.
- ^ A b Bowers, Chas. M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam & Company. str. 115–120. ISBN 0 370100298.
- ^ A b Wilbur, Ted (1969). „První let přes Atlantik“. Námořní historie a velení dědictví. Smithsonian Institution. Citováno 22. ledna 2020.
- ^ Taylor 1954, str. 59.
- ^ Taylor 1954, str. 65.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Bowers, Chas. M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam & Company. str. 115–120. ISBN 0 370100298.
- Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Airconcognition Guide. Londýn: Harper Collins. p. 69. ISBN 0-00-719292-4.
- Steirman, Hy a Glenn D. Kittler. První transatlantický let, 1919, (původně Triumf). New York: Richardson & Sterman, 1986, první vydání 1961. ISBN 0-931933-19-6.
- Taylor, Theodore. Velkolepý Mitscher. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1954. ISBN 1-59114-850-2.
- Wagner, Ray. Americká bojová letadla. New York: Doubleday, 1982, ISBN 0-385-13120-8.
- „Americké námořnictvo Flying-Boat, N.C. 1“ (PDF). Let. XI (20): 637–639. 15. května 1919. Č. 542. Citováno 12. ledna 2011. Současný technický popis modelu NC-1 v jeho původní konfiguraci se třemi motory, s fotografiemi a výkresy.