Bell Aircraft - Bell Aircraft
![]() | |
Průmysl | |
---|---|
Osud | Získal Textron Inc. |
Nástupce | Bell Helicopter |
Založený | 10. července 1935 |
Zakladatelé | Lawrence Dale Bell |
Zaniklý | 5. července 1960 |
Hlavní sídlo | , Spojené státy |
Klíčoví lidé | |
Počet zaměstnanců | 50 000 během druhé světové války[Citace je zapotřebí ] |
Poznámky pod čarou / odkazy [1][2][3] |
The Bell Aircraft Corporation byl výrobce letadel Spojených států, stavitel několika typů stíhací letoun pro druhá světová válka ale nejznámější pro Bell X-1, první nadzvukový letadla a pro vývoj a výrobu mnoha významných civilních a vojenských vrtulníky. Bell také vyvinul systém řízení reakce pro Rtuť Kosmická loď, Severoamerický X-15, a Bell Rocket Belt. Společnost byla koupena v roce 1960 společností Textron a žije dál jako Bell Helicopter.
Dějiny
Jako puberťák, Larry Bell viděl své první letadlo na letecké show a začal celoživotní fascinaci letectvím. Bell odešel ze střední školy v roce 1912, aby se připojil ke svému bratrovi v rychle se rozvíjejícím leteckém průmyslu Společnost Glenn L. Martin, kde se do roku 1914 stal obchodním dozorcem. V roce 1920 byl Bell viceprezidentem a generálním ředitelem Martina, poté se sídlem v Cleveland. Cítil, že si zaslouží částečné vlastnictví, a na konci roku 1924 předal Martinovi ultimátum. Pan Martin to odmítl a Bell přestal.
Bell strávil několik let mimo letecký průmysl, ale v roce 1928 byl najat Reuben H. Fleet na Konsolidovaná letadla, v Buffalo, New York, kde mu byl zaručen zájem o společnost. Netrvalo dlouho a Bell se stal generálním ředitelem a obchod byl na vzestupu, ale přesto chtěl provozovat vlastní společnost. I když mohl získat místní kapitál, věděl, že nebude schopen konkurovat ani jednomu z nich Konsolidované nebo Curtiss-Wright, dva hlavní stavitelé letadel, kteří také sídlí v Buffalu. Naštěstí se v roce 1935 Fleet rozhodla přesunout konsolidovaná letadla do San Diego a Bell zůstal a založil 10. července 1935 vlastní společnost Bell Aircraft Company se sídlem v bývalém závodě Consolidated na adrese Elmwood Avenue v roce 2050 v oblasti North Delaware v Buffalu (vedle Home Depot obchod a další podniky).
Bell byl třetím hlavním stavitelem letadel, který toto místo obsadil. Tovární komplex byl původně postaven v roce 1916 pro Curtiss Airplane & Motor Company,[4] a během první světové války jsem byl považován za největší leteckou továrnu na světě.
Bellův první vojenský kontrakt následoval v roce 1937 s vývojem nešťastných YFM-1 Airacuda, nekonvenční bombardér-torpédoborec poháněný dvěma Allison - napájen posunovač vrtule. YFM-1 v té době obsahoval průkopnickou technologii s pozorováním zbraní stabilizovaným gyroskopem a termionickým systémem řízení palby. Včetně prototypu bylo vyrobeno pouhých 13 Airacudas, které před vyřazením v roce 1942 zaznamenaly pouze omezené služby s USAAC.

V následujícím roce se Bell těšil velkému úspěchu s vývojem jediného motoru P-39 Airacobra, z nichž 9,588 bylo postaveno. P-39 využil své předchozí zkušenosti s motory Allison a umístil motor do středu letadla, přičemž vrtule byla poháněna dlouhou hřídelí, přes kterou bylo také namontováno 37mm dělo, které střílelo kolem vrtule. Vzhledem k přetrvávajícím problémům s vývojem a výrobou bylo původní turbodmychadlo odstraněno z výrobních modelů, místo toho bylo použito jednostupňové, jednootáčkové dmychadlo, jak bylo standardem u všech ostatních produktů poháněných Allison, s výjimkou P-38.
P-39 fungoval špatně ve vysokých nadmořských výškách ve srovnání s novějšími pozdně válečnými konstrukcemi. Většina spojeneckých sil si myslela, že Airacobra je účinná pouze pro role pozemního útoku, jak prokázalo několik US Army Air Forces jednotky, které létaly na P-39, například tzv Kaktusové letectvo na Guadalcanal v letech 1942–43. Nicméně Sovětské letectvo používají své Půjčování a půjčování P-39 primárně v roli vzduch-vzduch, kde zjistili, že vyniká jako bojovník první linie proti některým z nejlepších pilotů a letadel Luftwaffe.[5] Sovětské letouny P-39 byly hlavním důvodem, proč bylo letadlu připsáno nejvyšší množství jednotlivých sestřelů připisovaných jakémukoli americkému stíhacímu typu.[6][Citace je zapotřebí ]
Trochu větší a výkonnější verze P-39 byla vyrobena krátce před koncem roku druhá světová válka. Volal P-63 Kingcobra, toto válečné letadlo řešilo mnoho nedostatků P-39, i když bylo vyrobeno příliš pozdě ve válce, aby významně přispělo. V letech 1943 až 1945 bylo vyrobeno 2971 P-63, z nichž mnohé byly dodány do Sovětského svazu. V té době už armádní vzdušné síly měly nadřízeného P-47 Thunderbolt a P-38 Lightning stíhací bombardéry.
V říjnu 1942, The Bell-postavený twin-jet P-59 Airacomet byl prvním americkým proudovým letounem, který letěl. Výkon byl bohužel pod očekáváním, zhruba na stejné úrovni jako současná vrtulová letadla, což je výsledek obecně přičítaný extrémně krátkému vývojovému časovému rámci požadovanému USAAF a také intenzivnímu utajení projektu. Návrh byl zahájen v září 1941, během nichž se tým Bell řídil převážně teorií, as General Electric nedokončí a začne testovat první motor až v březnu 1942. Také Generál Henry „Hap“ Arnold zakázal použití aerodynamických tunelů k testování a optimalizaci konstrukce, ale později trochu ustoupil, pouze umožnil skupině použít nízkorychlostní tunel Wright Field, Ohio. Inženýři společnosti Bell mohli jen hádat o výkonových charakteristikách. P-59, původně zamýšlený původně jako produkční letadlo, se přesto stal důležitým experimentálním testovacím polem pro proudové technologie a poskytoval neocenitelná data pro vývoj pozdějších proudových letadel.[7]
Během druhé světové války Bell také stavěl těžké bombardéry na základě licence od jiných leteckých společností v továrně poblíž Marietta, Gruzie, severozápadně od Atlanta. Online do poloviny roku 1943 nový závod vyrobil stovky Konsolidované osvoboditele B-24 a Boeing B-29 Superfortress bombardéry. V polovině roku 1944 byla výroba B-24 sloučena z několika různých společností (včetně některých v Texasu) do dvou velkých továren: Konsolidovaná důvěra v San Diego a Ford Motor Company je Willow Run továrna blízko Detroit, Michigan, který byl speciálně navržen pro výrobu B-24. Po zbytek války Bellův závod Marietta pod správou Carl Cover a James V. Carmichael soustředil se na výrobu B-29, přičemž do doby, kdy smlouva vypršela na podzim roku 1945, vyrobila 668 z nich. Bell se v hodnotě válečných výrobních kontraktů umístil na 25. místě mezi americkými korporacemi.[8]
Po druhé světové válce
Vzhledem k tomu, že poválečný obranný průmysl se zmenšil, Bell konsolidoval své operace v závodě Wheatfield poblíž Buffala. Továrna na letadla v Mariettě se později stala majetkem Lockheed Corporation, který jej použil k výrobě C-130 Hercules, C-141 Starlifter, a C-5 Galaxy dopravní letadla. Ačkoli Bell navrhl několik dalších návrhů stíhacích letadel během druhé světové války a po ní, žádný z nich nikdy nevstoupil do masové výroby.
The XP-77 byl malý bojovník používajícístrategické materiály; to nebylo úspěšné. The XP-83 byl stíhací doprovod podobný rozložení P-59, který byl zrušen. The Bell XF-109 byl nadzvukový vertikální vzletový stíhač, který byl zrušen v roce 1961.
Snad nejdůležitějším příspěvkem společnosti Bell Aircraft k historii vývoje letadel s pevnými křídly by byla konstrukce a stavba letounu experimentální Bell X-1 raketové letadlo, první letadlo na světě, které rozbilo zvuková bariéra a jeho pokračování Bell X-2. Na rozdíl od obvyklých označení amerických letadel byly modely X-1 po sobě jdoucími (většinou identickými) jednotkami programu X-1: X-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D a X -1E.
Bell pokračoval v navrhování a výrobě několika různých experimentální letadlo během padesátých let. Ty pomohly Americké letectvo a Národní poradní výbor pro letectví (NACA) prozkoumat hranice leteckého designu a vydláždit cestu pro založení NASA a průzkum vesmíru. The X-2 Starbuster dosáhl v roce 1955 Mach 3 (2100 mph) a výšky 126 000 ft, což znamenalo technologickou stopu pro vývoj kosmických lodí.
Bell hrál zásadní roli ve vývoji raketového pohonu po druhé světové válce, v čele s těmi, jako jsou některé z nejskvělejších mozků vědy o raketách, jako je Walter Dornberger (bývalý velitel nacistického Německa Army Research Center Peenemünde ) a Wendell Moore. Bell vyvinul a postavil první světově řízenou řízenou střelu typu Air-to-Surface s názvem GAM-63 RASCAL v roce 1957. Wendell Moore vyvinul Bell raketový pás, využívající peroxidové monopropelentní raketové motory. Zatímco se raketový pás nepodařilo komerčně vyvinout, raketová technologie se v budoucích programech Bell ukázala jako neocenitelná. Zvony korunující úspěch v oblasti raketové techniky byly Agena raketový motor. Agena byla dvoumotorová raketa o hmotnosti 12 000 lbf, která je dodnes považována za jednu z nejspolehlivějších raket, jaké kdy byly postaveny. Od konce 50. let bylo vyrobeno 360 jednotek, které byly zodpovědné za vložení většiny satelitů vypuštěných Spojenými státy v 60. letech na oběžnou dráhu.
Vývoj vrtulníků začal v Bell Aircraft v roce 1941 Bell Model 30 poprvé vzlétl v roce 1943. Vrtulník Bell se stal jedinou částí Bell Aircraft, která stále vyráběla letadla, když Bell koupil Textron Corporation. Tato část společnosti Textron je dnes známá jako Bell Helicopter. Po sérii úspěšných návrhů vrtulníků se UH-1 Iroquois se stal nejslavnějším vrtulníkem Válka ve Vietnamu a společnost Bell Helicopter dodnes navrhuje a vyrábí vrtulníky.
Lawrence Bell zemřel v roce 1956 a několik let poté měla společnost finanční potíže.
Textron koupil divizi Bell Aerospace dne 5. července 1960. Bell Aerospace se skládala ze tří divizí Bell Aircraft, včetně divize vrtulníků. Společnost Bell Aerospace Textron nadále hrála významnou roli v misi NASA přistát muže na Měsíci v 60. letech. Společnost Bell navrhla a vyrobila systém řízení reakce pro Projekt Merkur Do Severní Ameriky byl začleněn velitelský modul Redstone a podobný systém X-15 kosmická loď. NASA vybrala Bell, aby vyvinul a postavil LLRV Výzkumné vozidlo pro přistání na Měsíci, z nichž tři byly postaveny počátkem 60. let za účelem výcviku astronautů Apolla přistávat na Měsíci. Bell také navrhl raketový motor používaný v Apollo LEM Ascent Propulsion System, který byl zodpovědný za získání astronautů NASA z Měsíce.
produkty
Letadlo
Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
---|---|---|---|
Bell YFM-1 Airacuda | 1937 | 13 | Těžký stíhač se dvěma písty |
Bell P-39 Airacobra | 1938 | 9,588 | Jednopístový stíhací motor |
Bell XFL Airabonita | 1940 | 1 | Prototyp námořního stíhače s jedním pístem |
Bell P-63 Kingcobra | 1942 | 3,303 | Jednopístový stíhací motor |
Bell P-76 | 1942 | 3 | Prototypový stíhač s jedním pístem |
Bell B-29 Superfortress | 1943 | 668 | Strategický bombardér se čtyřmi pístovými motory |
Bell 30 | 1943 | 3 | Prototyp vrtulníku s jedním pístovým motorem |
Bell XP-77 | 1944 | 2 | Prototypový stíhač s jedním pístem |
Bell XP-83 | 1945 | 2 | Prototyp dvoumotorový doprovodný stíhač |
Bell 47 | 1945 | 5,600 | Jednopístový vrtulník s motorem |
Bell X-1 | 1946 | 7 | Experimentální letoun s jedním raketovým motorem |
Bell XH-15 | 1948 | 3 | Prototyp užitkového vrtulníku s jedním pístovým motorem |
Bell X-5 | 1951 | 2 | Experimentální jednoproudové letadlo |
Bell X-2 | 1952/1955 | 2 | Experimentální letoun s jedním raketovým motorem |
Bell HSL | 1953 | 53 | Jednopístový protiponorkový vrtulník |
Bell Model 65 | 1954 | 1 | Experimentální dvouproudový motor VTOL |
Bell 201 | 1954 | 1 | Experimentální vrtulník s jedním turbohřídelovým motorem |
Bell XV-3 | 1955 | 2 | Experimentální jednopístový motor VTOL |
Bell 204/205 | 1956 | Jeden vrtulník s motorem s turboshřídelem | |
Bell X-14 | 1957 | 1 | Experimentální dvouproudový motor VTOL |
Výzkumné vozidlo pro přistání na Měsíci | 1964 | 5 | Experimentální tryskové / raketové letadlo VTOL |
Bell X-22 | 1966 | 2 | Experimentální čtyřmotorový motor V / STOL s turboshřídelem |
Bell XP-52 | N / A | 0 | Postavený stíhač s jedním pístem |
Bell X-16 | N / A | 0 | Nestavěný průzkumný letoun se dvěma proudovými motory |
Bell D-188A | N / A | 0 | Postaveno osm stíhaček VTOL s proudovým motorem |
Bell Model 50 | N / A | 0 | Nezastavěný kabriolet |
Bell Model 49 | 1 | Experimentální vrtulník s jedním pístovým motorem | |
Bell Rocket Belt | Raketový balíček | ||
Bell 47J Ranger | 1956 | 361 | Jednopístový motorový užitkový vrtulník |
Kosmická loď
Rakety
Vznášedlo
Société d'Étude et de Développement des Aéroglisseurs Marins
Société d'Étude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) byla francouzská jednotka Bell založená v roce 1965 a stavitel N500 Naviplane vznášedlo,[9] stejně jako N.300 Naviplane a Naviplane N102. Společnost SEDAM ukončila činnost v roce 1982 a tovární závod byl znovu vyvinut pro použití mimo letectví.[10]
Viz také
Reference
- ^ „Bell Aircraft Corporation“. www.bellaircraftmuseum.org. Muzeum letadel Lawrence D. Bell. 20. května 2014. Citováno 1. října 2020.
- ^ Budge, Kent G. (2007). Bell Aircraft Company. Tichomořská válka online encyklopedie. Citováno 1. října 2020.
- ^ Knihovna Kongresu. Bell Aircraft Corporation. Library of Congress Name Authority File. Citováno 1. října 2020.
Společnost Bell Aircraft Corporation byla legálně založena 10. července 1935.
- ^ John Percy, „Historie letectví na hranici Niagara“. v létě 2000 vydání „Dědictví západního New Yorku "časopis
- ^ Airacobra nebo Železný pes? Temná kariéra Bellova P-39 v Sovětském svazu, Patrick Masell na chuckhawks.com, zpřístupněno 8. března 2018
- ^ P-39 má nejvyšší celkový počet jednotlivých vítězství připisovaných jakýmkoli typům stíhaček v USA, nikoli poměr zabití; Finština upravena Brewster Buffalos měl nejvyšší poměr zabití.
- ^ Bell XP-59A Airacomet, na airandspace.si.edu Archivováno 21. srpna 2012 v Wayback Machine, Smithsonian National Air & Space Museum, vyvoláno 6. června 2012
- ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. Proces získávání zbraní: Ekonomická analýza (1962) Harvardská obchodní škola str. 619
- ^ technologie La SEDAM (Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins) (est filiale de la Société BERTIN au même titre que la Société de l'Aérotrain. elle était basée à Marignane ... / SEDAM ... je dceřinou společností BERTIN as a také Société de l'Aérotrain. Bylo založeno v Marignane ...) (vidět Aérotrain, Jean Bertin ) na gil-sun.skyrock.com, zpřístupněno 8. března 2018
- ^ http://aernav.free.fr/Naviplane/Histo_Navi.html
Bibliografie
- Pelletier, Alan J. (1992). Bell Aircraft od roku 1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55-750056-4. LCCN 91066350. OCLC 25625769. OL 1571584M.
- August A. Cenkner ml .: Aerospace Technologies of Bell Aircraft Company: A Pictureorial History (1935–1985)
externí odkazy
- Bell Aircraft Corporation Photographs, 1942-1945. Kennesaw, Gruzie: Speciální sbírky, Scholarly Online Access Repository, Archiv státní univerzity Kennesaw.
- Lockheed Aircraft Corporation. Fotografie společnosti Bell Aircraft Corporation, 1942-1952. Atlanta, Georgia: Album, Kenan Research Center, Atlanta History Center. OCLC 59717619. VIS 92.
- Bell Aircraft Corporation na Encyklopedie Britannica